【奧迪改裝】賽道才是證明價值的地方 奧迪S3改裝案例
人都有十七都有十八，我們都有過“壞小子”的年月，那時我們對這個世界恣意妄為，沒有人阻攔，只有一顆年輕的心放縱著我們自己。
誰都知道S3是怎樣的角色，更知道S3車主是怎樣的存在，盡管不能以一概全，但他們中十有八九都有一顆躁動的心。
在國內，奧迪家的S性能招牌正是在S3這里被發揚光大，我們正式接觸A3是在第三代，正式能夠擁有S3也是在這一代。好菜不怕晚，盡管此前R20領銜的小黃金時代已經過去，盡管身邊也有A45這樣強勁的對手，但S3從上市到現在幾乎熱度不減，其一，他有強大的原廠性能;其二，他有超高的改裝空間;其三，他的價格實屬真香。
絕大多數車迷心中，“快車”是S3最簡單粗暴的標簽，這很能說明問題，率先擁有渦輪增壓跟雙離合變速器的德系一直的“快”的代表，而S3似乎將這種快又提升了一個臺階，這是為什么在R20之后出現的他依然能夠激發玩家們對“快”的欲望，因為他帶來了全新的感官刺激。
在難尋對手后，快車S3的宿命終究屬于賽場，那里才是證明S3價值的地方。
“曲線救國”在競技里是幾乎不存在的，想要好成績，先讓自己和你的車硬核起來。尤其直線加速賽，比賽結果對賽車本身性能的依賴性更高，而如何硬核，當然就是比快更快。除非你一開始就準備制作一臺賽車，沒有人的車是一步到位的，都是慢慢改起來的。
而對于一臺偶爾參賽的街車來說，三階基本是到頂的性能設定了，再往下深挖性能也許會失去作為街車的意義。三階也意味著硬件的全面升級，馬力核心的渦輪為TTE535，這顆渦輪最大可以對應535匹馬力，并且前段響應快，用來走街也不會很累。而UGR的三階程序可以做到520匹/650牛米的輸出，十分可觀。如上所說，硬件是配合程序實現馬力的最基礎，除渦輪以外，更大尺寸的LLT中冷器、AT高壓油泵、Aresclan的直通頭段加鈦合金中尾、AMS進氣套件，以及Snow Performance水噴裝置，缺少任何一環節都難以實現這500匹+的馬力。
變速箱也是不可遺漏的環節，UG強化離合加上R performance Stage3的軟硬件改造之后，原來那臺7速雙離合現在擁有了更快的換擋速度，以及更高的扭矩承受能力。
目前車上的使用的是Bilstein B16的避震器，并沒有針對直線加速賽做特別調教。而如果當你的成績到達了一個瓶頸，你會發現決定成績的不再僅僅是馬力，影響車輛起步、換檔等關鍵時刻動態的底盤設定尤為重要。
火紅的車身配上一身Karbel的碳纖維裝飾，沒有比這個配色更能表現性能的了。RS3的包圍百看不厭，長長伸出后擴散器的四出尾嘴形態和聲音都很攝人心魄，而TE37SL跟Brembo GTS冷靜的灰色又恰到好處將一身火壓制下來，是暗藏實力，也是沉著的性格表露。
車越改越兇，人卻越來越理性，我想這是改裝教人成長的地方。
