【奧迪改裝】Bilstein電調(diào)絞牙避震——奧迪TT升級(jí)改裝實(shí)例
很多改裝名詞對(duì)于新手來說是一頭霧水，然而資深玩家說起來卻能跟你侃侃而談大半天，比如說懸架、絞牙避震、空力套件……其實(shí)這都是多年玩車積累下的經(jīng)驗(yàn)啊!那新手想要了解更多該怎么辦呢?當(dāng)然也只好慢慢積累咯~那么，今天我們就通過一個(gè)案例介紹一種時(shí)下較為流行的避震改裝方式——電調(diào)絞牙避震。
電調(diào)絞牙避震
電調(diào)絞牙避震，又稱電控阻尼可調(diào)避震。在介紹它之前，首先要跟大家補(bǔ)充一下半主動(dòng)懸架的知識(shí)。懸架，是車輛行駛系統(tǒng)里一個(gè)重要組成部分，而根據(jù)懸架的控制方式的角度劃分，懸架可分為被動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。電控阻尼可調(diào)避震，就是用于半主動(dòng)懸架。
半主動(dòng)懸架是人手操控一套電控系統(tǒng)，通過電機(jī)調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，以衰減車身的振動(dòng)。而根據(jù)減震器的阻尼系數(shù)是連續(xù)可調(diào)還是離散可調(diào)，半主動(dòng)懸架可以分為連續(xù)可調(diào)式，無級(jí)可調(diào)式兩種。它們的區(qū)別在于：連續(xù)可調(diào)式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)在一定的變化范圍內(nèi)可以連續(xù)地變化，而可切換阻尼式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)只能在幾個(gè)離散的阻尼值之間進(jìn)行切換;無級(jí)可調(diào)式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)可在最小值到最大值之間進(jìn)行無級(jí)可調(diào)。
半主動(dòng)懸掛相比被動(dòng)懸掛及主動(dòng)懸掛，最大的好處就在于能夠根據(jù)個(gè)人感受，人手調(diào)節(jié)阻尼的軟硬。這樣既避免了主動(dòng)懸掛電腦調(diào)節(jié)與個(gè)人感受的差異，又能夠避免接受被動(dòng)懸掛走在崎嶇不平的路上那種“軟硬不吃”的別扭感受。
今天我們要介紹的主角：電控阻尼可調(diào)避震，有兩種形式，一種是由某型號(hào)避震器開發(fā)而成的電調(diào)式避震器，如：Bilstein 的電調(diào)版避震。另一種則是可對(duì)應(yīng)旗下阻尼調(diào)節(jié)避震器的通用型控制器：如Cusco E-con對(duì)應(yīng)使用ZERO2等。
奧迪TT改裝電調(diào)絞牙避震
Bilstein這個(gè)老牌避震的牌子，大多數(shù)改裝玩家都很熟悉。而Bilstein出品的電調(diào)避震就是采用單筒倒插式結(jié)構(gòu)以及內(nèi)沖高壓氮?dú)獗苷饳C(jī)，可對(duì)車身高度進(jìn)行多段調(diào)節(jié)，通過電控單元，可調(diào)整其避震的阻尼，分別有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩擋可供調(diào)整。雖然阻尼只有兩種設(shè)定可選，但此兩種設(shè)定是經(jīng)由Bilstein研發(fā)人員長期的實(shí)際道路實(shí)驗(yàn)得到的兩種模式，免去了對(duì)避震器阻尼調(diào)節(jié)的繁瑣，便可直接享受到Bilstein優(yōu)異的舒適性以及精準(zhǔn)硬朗的操控運(yùn)動(dòng)性能。
我們今天案例中的奧迪TT就是改裝的這種避震~
效果展示
該避震具有車身高低可調(diào)功能，能根據(jù)不同需要設(shè)定車身高度，獲得更佳的行駛操控性能。所用的彈簧具有高強(qiáng)度、輕量化等特點(diǎn)，改款彈簧采用了漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，既能保證低速行駛時(shí)的舒適性，還能在高速行駛狀態(tài)下保持車輛的穩(wěn)定性能。
上圖中的按鍵，安裝在車內(nèi)。駕駛員在車內(nèi)可通過按這個(gè)按鍵調(diào)整避震器阻尼。
商品實(shí)拍
接收發(fā)送電子信號(hào)的控制單元，使用了鋁合金材料進(jìn)行封裝，對(duì)電子單元起到很好的保護(hù)作用。
