【奧迪知識】“車震”能充電你聽說過么？詳解奧迪eROT減震器
豪華品牌是汽車行業(yè)的風向標，其頂級車型的換代一直是網(wǎng)友們重點關(guān)注對象，因為這樣的車型換代往往都會伴隨著新技術(shù)。比如前段時間給大家介紹的奔馳GLE，利用“車震”來脫困。而奧迪居然用“車震”來發(fā)電。真是大千世界無奇不有，今天小編就跟大家聊一聊，“車震”發(fā)電是怎么回事。
48V微混
48V微混大家都不陌生，因為車上用電器的增多和啟停系統(tǒng)的加入，48V微混已經(jīng)在很多車上都配備了。但是由于電源的增大，電能的回收就壓力山大了。
一般情況下都是通過制動來回收電能，實在不行就只能通過發(fā)動機來發(fā)電了。但是如果使用發(fā)電機來發(fā)電，那么發(fā)動機就會有能量損失，這樣一來48V電源存在的意義就不大了。這怎么辦呢?
eROT減震器
奧迪的工程師使用一種帶機電轉(zhuǎn)換功能的減震器(奧迪稱之為eROT)取代傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)。伴隨著輪胎在路面的上下顛簸，動能被這種減震器收集并驅(qū)動一個發(fā)電機發(fā)電以便將動能轉(zhuǎn)化為電能。最終這些電能被接入48v電源當中。
原理
eROT懸掛系統(tǒng)是將傳統(tǒng)的液壓減震筒更換為機電式旋轉(zhuǎn)減震器，其主要部件包括了叉臂、齒輪組及交流發(fā)電機，并搭配一個48V電池組。傳統(tǒng)液壓減震筒是將車輪顛簸時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為熱能，通過金屬外殼將熱能散發(fā)掉。而eROT懸掛系統(tǒng)采用特別研發(fā)的叉臂來收集顛簸時產(chǎn)生的動能，將動能導入齒輪裝置，齒輪裝置將上下運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，然后通過傳動裝置帶動交流發(fā)電機，最終將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到48V電池組中。
性能
雖然是為了回收電能而特殊設(shè)計的懸掛，但這并不意味著它就比主流的多連桿懸掛要差。eROT懸掛系統(tǒng)為可調(diào)懸掛。其能夠獨立調(diào)節(jié)減震器的壓縮比和回彈率，以適應多種路面。既保證了車輛穩(wěn)定，又照顧了乘客與駕駛員的舒適度。不僅是在顛簸路面，起步、剎車和轉(zhuǎn)彎時懸掛受到擺動，也可進行動能的回收。據(jù)測算，eROT懸掛系統(tǒng)在光滑路面上回收動能只有 3W，而在極度顛簸路面上可達 613W。通過模擬日常駕車環(huán)境測得，一般工況下每英里回收功率可在 100W 至 150W 之間，換算一下每公里能回收62.5-93.7瓦，這樣就再也不用擔心大功率電器毀電瓶了。應用到混動車型每百公里能夠節(jié)約燃油約0.7L。
優(yōu)勢
與普通懸掛相比，其優(yōu)勢主要在于降低能耗。配備eROT懸掛系統(tǒng)的車輛，可將顛簸路面行駛時產(chǎn)生的動能通過齒輪傳動到發(fā)電機，從而轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池組中供給車輛使用，增加了能量利用效率。還有空間利用率更高，eROT以電動阻尼器取代傳統(tǒng)的避震筒芯，不需要液壓裝置進行緩沖也能實現(xiàn)壓縮與回彈以及振動過濾，相比傳統(tǒng)縱向懸掛結(jié)構(gòu)更加節(jié)省空間，有利于提高車內(nèi)空間。
寫在最后
不得不佩服德國的工程師們，真是把一切資源(zi shi)運用到了極致。話說回來，48V微混確實是汽油車節(jié)能減排的重要手段之一，但是僅依靠制動回收的電能還不足以發(fā)揮它的真正實力。如過可以有更多的電能回收方法，進一步降低發(fā)電機的負荷，那么燃油車的第二春就指日可待了。奧迪已經(jīng)為我們做了表率，告訴我們這不是不可能。