【車主知識】奔馳/寶馬/奧迪，誰的四驅(qū)更牛逼？
BBA明爭暗斗多年，
各自都有看家的四驅(qū)系統(tǒng)，
究竟誰的更勝一籌?
我們都知道，一輛真正有駕駛樂趣的汽車，除了傳統(tǒng)系統(tǒng)、底盤、轉(zhuǎn)向等多方面的調(diào)校之外，驅(qū)動方式也會讓車輛有不同的駕駛感受。
對于豪華品牌來說，除了標(biāo)志性的后驅(qū)外，為了凸顯自身在安全方面的能力，四驅(qū)也是必不可少的技能，如今BBA可以說是豪華品牌第一陣營，這三個品牌都擁有屬于自己的四驅(qū)系統(tǒng)，那這三家的四驅(qū)系統(tǒng)究竟誰更勝一籌呢?
奔馳4-MATIC低端雞肋，高端牛逼!
首先，范兒先和大家聊聊奔馳的4MATIC，其實4MATIC只是一個統(tǒng)稱，奔馳旗下的車輛并不是所有的車型都運(yùn)用同一套四驅(qū)系統(tǒng)，而是根據(jù)不同價位不同層次的車型進(jìn)行調(diào)整。
奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)中，最高端的當(dāng)屬奔馳G級。奔馳G級擁有縱置發(fā)動機(jī)+三把鎖+分動箱+低速四驅(qū)+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅(qū)結(jié)構(gòu)了。
而且，奔馳本身在電子剎車輔助系統(tǒng)的造詣就很深，因此就算不加任何鎖，也能應(yīng)付大部分路面。而在前后兩把鎖啟動之后會保持四個輪子完全相同的動力分配，也就是常說的“地表最強(qiáng)”模式。
而比較低端的四驅(qū)，被放到了轎車以及只能走走爛路的SUV上，奔馳稱為4ETS。
這套技術(shù)其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它并不是實際存在的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是通過電腦分析車輛狀態(tài)分別對打滑的車輪進(jìn)行制動，來模擬差速鎖的作用。
這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是可以在很大程度上增強(qiáng)通過性，缺點(diǎn)也顯而易見，就是在高強(qiáng)度使用環(huán)境下，會對制動系統(tǒng)造成巨大的負(fù)荷。
總的來說，奔馳G系列才是真正的4Matic，三把鎖全部鎖死，越野之王!如果你要真正的越野性，勸你還是老老實實上G級。所以在低端車型上的4MATIC并沒有太多的亮點(diǎn)，而低速越野才是它的強(qiáng)項。
寶馬Xdrive公路性能好，越野脫困能力差
說完奔馳的4-MATIC，范兒在和大家聊聊一向以運(yùn)動著稱的寶馬，它的四驅(qū)系統(tǒng)究竟如何?
寶馬在四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)初期和奔馳的4 MATIC一模一樣，由于與生俱來的缺陷(剎車負(fù)擔(dān)大)，寶馬開始另辟蹊徑，尋求減少剎車輔助的方法，開始了新的四驅(qū)系統(tǒng)的探索，并開發(fā)了動態(tài)驅(qū)動性能控制系統(tǒng)DPC。
該系統(tǒng)在原有四驅(qū)系統(tǒng)對于前后軸動力分配的基礎(chǔ)上，加入了對于后軸兩個車輪之間的動力分配。
比如在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，首先進(jìn)行動力向后軸的轉(zhuǎn)移，于是通過后軸的離合器將動力更多的分配給外側(cè)車輪，從而最終達(dá)到糾正轉(zhuǎn)向姿態(tài)的目的。
Xdrive還有一個好處，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給后輪，因為加速時，車子的重心后移，后輪擁有更多的抓地力，這個是4-MATIC不具備的。
因此，對于動力分配更加主動的寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive在高速操控上的優(yōu)勢明顯，而短板也顯而易見，在越野性能上要略遜于奔馳的4-MATIC。
Quattro名氣最大，綜合實力強(qiáng)!
一說到奧迪的四驅(qū)，范兒第一想到的就是當(dāng)年的世界拉力錦標(biāo)賽，而Quattro就曾在WRC上稱霸一時，現(xiàn)在民用車上搭載的quattro，嚴(yán)格的講就是經(jīng)過征戰(zhàn)歷練而來。
Quattro之所以強(qiáng)悍，是因為利用純機(jī)械的手段就做到了Xdrive能夠做到的事情，并且因為純機(jī)械，可靠性更高，耐用性更強(qiáng)，響應(yīng)更靈敏。因此，奧迪旗下的高性能車型RS和S版本都標(biāo)配了quattro。
比如奧迪RS7和RS6，百公里加速都在3秒左右，除了引擎和變速箱強(qiáng)悍的原因外，事實上，擁有著“沒有延時”特性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)同樣是功不可沒，它能夠有效保證車輛始終有著最大的抓地力。
當(dāng)然，Quattro并不完美，由于其機(jī)械機(jī)構(gòu)的限制，動力分配的范圍非常有限，在遭遇同一側(cè)前后車輪同時打滑的情況下無法脫險的尷尬后，quattro加入了電子差速鎖EDL，以被動的方式彌補(bǔ)了只能對于前后軸動力分配而不能對于同軸兩側(cè)車輪單獨(dú)動力分配的缺點(diǎn)。
因此，現(xiàn)在我們所接觸的quattro系統(tǒng)已經(jīng)不再是嚴(yán)格意義上的純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，不過，極快的反應(yīng)速度依然是quattro領(lǐng)先于其他四驅(qū)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢。
BBA四驅(qū)誰是王者?
BBA之間的斗爭一直在持續(xù)，而我們作為吃瓜群眾看的也是不亦樂乎，這三個品牌都在尋求最適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)，并且每個四驅(qū)系統(tǒng)都有自己的優(yōu)勢與劣勢，那這三者當(dāng)中究竟誰更勝一籌呢?
寶馬xDrive正常情況駕駛，會把大部分的動力傳遞到后輪，充分的感受后驅(qū)車的駕駛樂趣。奧迪Quattro在極限環(huán)境下，特別是雪地泥地中的表現(xiàn)更為可靠。奔馳4-MATIC雖然低端產(chǎn)品很雞肋，但擁有3把鎖的大G卻是越野之王。
如果非要說出這三種四驅(qū)系統(tǒng)究竟誰更勝一籌的話，那范兒覺得，論綜合實力，擁有托森的Quattoro無疑是性能最強(qiáng)悍的，但這也僅僅是范兒的個人看法。不知道大家認(rèn)為誰才是真正的“王者”呢?
小結(jié)
總的來說，四驅(qū)系統(tǒng)的確可以為我們帶來更好的安全性，但小編還是那句話，駕駛汽車的是人!安全與否全部掌握在我們自己手中，就算輔助安全系統(tǒng)再厲害，也只是輔助作用。因此，真正的提高安全意識才是王道!