【奧迪知識】因戈爾施塔特時光機 奧迪博物館參觀掠影
5月18日國際博物館日
公元前5世紀，希臘的特爾費·奧林帕斯神殿里，一座收藏著各種雕塑和戰利品的寶庫橫空出世，成為了博物館歷史的開端。經過時間的漫長洗禮，國際博物館協會在1977年，將每年的5月18日定為了國際博物館日。
如今，博物館作為收集、保存、研究有關人類及其環境見證物的重要機構，而為公眾所知曉。但不知為何，“博物館”三個字聽上去總有些“枯燥”?
也對，沒見識過奧迪博物館，
你大概不會知道，
博物館竟然可以這么有趣!
位于德國南部的英戈爾施塔特，不僅發酵著最正宗的德國啤酒，也書寫著德國汽車工業的輝煌。如今，奧迪總部已成為了游客眾多的經典旅游景點之一，而這段波瀾壯闊的精彩歷史，就由位于奧迪總部區域的奧迪博物館來給你娓娓道來。“Museum Mobile”是奧迪博物館的名字，意為“移動博物館”，一樓大廳里的“永動”升降機就是它名字的來源。
置身博物館中，你只需靜靜等待，一輛輛“經典”便會撥動時間的指針，穿越厚重的歷史，一一呈現在你的面前。法國總統戴高樂解放巴黎后使用的檢閱車霍希830，帶領奧迪走出戰爭陰霾締造產量神話的奧迪100，在2000年至2005年6屆勒芒24小時耐力賽中5次奪冠的奧迪R8……這里的每一輛展車都經過了嚴格的篩選、審核。所以，我可以向你保證，你眼前的每一輛座駕都有著一段為人稱道的歷史。
· Horch 10-12 PS (1903年)
算是奧迪的開山之作，來自奧迪前身之一的Horch公司，最高時速50公里，但是售價7200馬克。所以認真說起來，奧迪也有百年的造車歷史了。
· 奧古斯特·霍希(August Horch)
Horch公司(奧迪前身之一)創始人，曾經在奔馳工作過(那個年代無論是德國還是美國，各家都有千絲萬縷的關系)。
· 分家之后換商標
此后霍希離開了自己創立的公司，但是Horch商標他卻不能用了(好尷尬……)，所以換個拉丁的同名詞吧，這就是全新的AUDI。
· Audi 14/35 PS(1913年)
作為奧迪品牌的早期車型，35馬力的它能達到80公里的最高車速，售價10500馬克，一直銷售到1925年。
· Wanderer 5/15PS(1914年)
作為汽車聯盟(奧迪前身)的四環中的一環，Wanderer也登場了，這是它的早期車型，屬于實惠親民的，雖然只有15馬力，但只要3800馬克。
· Audi 18/70 PS(1925年)
Audi的產品這個時候也開始升級了，最高車速達到了120km/h，并且使用了鋁制部件，價格也水漲船高，達到了22300馬克。因為年代很早，這臺展車是用留存的車身和發動機攢的……
· DKW E206與Wanderer K500摩托車
這兩家也兼做摩托車，尤其是前者，二戰中也生產了大量軍用摩托車。
· DKW F1 Roadster(1931年)
DKW也挺神奇的，從自行車到摩托車，到1930年代開始造汽車啦，不過發動機還是摩托車的雙缸兩沖程，494CC，最高速度也能跑到70km/h呢。
· 汽車聯盟(Auto Union)C/D型(1939年)
一般來說有點歷史的品牌都會投入汽車運動，奧迪也不例外，當然這個時候是以汽車聯盟的名義參加的，這部賽車搭載6升V16發動機，520馬力，最高車速250km/h。
· Auto Union C型(1937年)
這個造型更科幻，性能也更兇殘，最高車速400km/h!
· DKW Schwebeklasse(1936年)
既然幾家都在造車，總會有品牌的定位差異，相對來說DKW屬于那種更實惠的類型，售價3100帝國馬克。
· Horch 853(1937年)
Horch的定位就要高一些，顯然車也更上檔次一些，這臺853售價14900帝國馬克，差不多可以買5臺DKW。
· Horch 855(1939年)
855更貴，22000帝國馬克，而當時德國工人的月收入是70帝國馬克……
· 二戰軍車
到了二次世界大戰，幾乎全球所有的汽車企業都投入軍工產品的生產，而汽車聯盟也不例外，最典型的就比如中間這部北非涂裝(土色)的DKW摩托車。
· Horch 830BL(1953年)
二戰結束后，汽車聯盟的各品牌又開始生產民用汽車。這臺Horch 830BL就生產了一輛，最后是在美國的收藏家那里收到的，奧迪博物館有意保留了這臺車扔在沙漠里面幾十年沒人管的外觀，別具一格。
· DKW F89L Schnelllaster(1950年)
DKW一直定位比較親民，這也是戰后生產的廂式貨車(就是現在歐洲滿大街的VAN)。依然是來自摩托車的雙缸兩沖程發動機，結構簡單，強調實用。
· DKW F89 P(1951年)
DKW在此后很長時間都挑起了汽車聯盟家用車的大旗，F89 P售價5830馬克，在1950-1954年之間總共賣出了接近六萬臺。
· DKW Junior(1960年)
這個更便宜，4950馬克，四年賣出了差不多12萬臺(當然還有個原因是大家手頭寬裕了)。
· NSU Ro 80(1977年)
這是NSU與新汽車聯盟合并(1969年)之前，于1967年開發的轉子發動機車型，極速176km/h，后來NSU把轉子發動機技術賣給了馬自達，成就另外一段傳奇。
· Audi 100(1969年)
1960年代中期，奔馳把手頭持有的汽車聯盟股份買給了大眾，實際上大眾并不想讓奧迪再開發車型，奧迪自己暗暗搞出了奧迪100，從1968年開賣，結果最后賣出了超過82萬輛，最終成型的四環車標也從此深入人心。
· Audi 80(1974年)
有了100系列的成功，大眾也認識到了奧迪品牌的價值，所以干脆來個平臺共享，把帕薩特B1換個標，這就是奧迪80系列，80系列從1972年開賣，售出超過百萬臺，也算是非常成功的。
· 奧迪50 LS(1977年)
同樣，POLO第一代也變身奧迪車型(沒啥大驚小怪的，現在不也有A1么)。
· 奧迪 quattro(1982年)
最初quattro是作為一個車系出現的，搭載了奧迪此后招牌式的全時四驅技術和直列五缸發動機。這款車生產時間超過10年，也是聲名遠揚。
· 奧迪 Sport quattro(1984年)
這臺車更多是作為高性能版本乃至參賽車系出現，那個時候的奧迪在拉力賽場也是風光得很呢。
· 奧迪100(1983年)
1982年誕生的新一代奧迪100可能是中國消費者在1980年代最早熟悉的德國汽車之一，它的最終產量也超過百萬。
除開車型，博物館內也展出一些技術相關的內容：
· quattro的核心：托森中央差速器
· 轉子發動機
這個也是非常好玩的，在這個半個小時轉一圈的大架子上，會有一個主題展示，今年的內容是旅行車，都是奧迪歷年的車型：
結語：這些歷史久遠的跨國車企都會搞一個博物館，不單單是為了展示品牌，也是對汽車文化的尊重，至少在奧迪博物館，不但看到漂亮的老爺車，也能看到很多有意思的東西，對于車迷，真還是值得一看的。