【奧迪知識】全新大眾途銳亮相 誕生這款車MLB Evo平臺是什么鬼
在距離北京國際車展還有一個多月的時候，大眾汽車在北京正式發布了全新一代的大眾途銳。這也是自2002年途銳第一次亮相以來所迎來的第三代車型。
不得不說，高端SUV的換代周期還真是要比傳統車型長上不少。而在輝騰正式走入歷史之后，這一代的大眾途銳也順理成章的成為了大眾旗下售價最高的乘用車，自然，新一代大眾途銳也成為了大眾品牌技術的集大成者。
從新一代途銳所發布的信息來看，這輛車也的確對得起這個旗艦的定位，高科技的配置成為了最搶眼的部分。而伴隨著新一代途銳的發布，我們又一次注意到了大眾集團MLB Evo平臺的身影。的確，新一代的大眾途銳是MLB Evo平臺架構下最新一代的產品。在此之前，MLB Evo平臺的架構下，已經打造過第二代的奧迪Q7、第二代的奧迪Q5、蘭博基尼Urus、新一代保時捷卡宴、賓利添越等數款SUV。
在轎車領域，MLB Evo平臺的架構下也誕生了全新一代的奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8等車型。在隨后亮相的大眾系列車型架構里，MLB Evo平臺上還將會誕生全新的奧迪Q8等車型。
由此可見，這的確是一個全面開花的平臺。所以，接下來，車轍君就來聊一聊這個MLB Evo平臺都有些什么特性。
從命名上可以看到，MLB Evo平臺是MLB平臺的升級產品。
在2007年，大眾集團以奧迪為主導正式推出了MLB平臺架構。這一架構也同樣是大眾家族模塊化平臺戰略下的產物，只是相比于鋪天蓋地的MQB模塊化平臺的宣傳，MLB平臺顯得更加低調罷了。相比于MQB平臺，MLB平臺最大的特點在于發動機縱置。這也就意味著，MLB平臺的起點，是更高端的產品。
縱置發動機對于車輛性能本身的提升是顯而易見的，發動機艙的空間會更大，以便于布置尺寸更大的發動機。從整車的角度來看，縱置發動機的平臺架構也往往可以帶來更加平衡的車身前后配重。而且縱置發動機平臺的架構將整車的動力以及傳動鏈進行了拉長，也就是業界俗稱的Powertrain以及Drivetrain。動力以及傳動鏈進行拉長之后，整車的基體就都變成了可用于布置動力和傳動鏈的空間，這將有助于大幅度的提升車輛的基準設計性能。簡單點說，就是留給設計師和工程師發揮的空間會大得多。
在2016年，奧迪正式推出了第二代的奧迪Q7，由此也宣告了MLB Evo平臺的誕生。相比于MLB平臺，MLB Evo平臺的變化在于輕量化技術的運用方面。相比于第一代的MLB平臺，MLB Evo平臺的整體降重在50千克左右。
平臺輕量化技術的優勢也是很明顯的，更輕的車身可以帶來更好的操控響應，與此同時，更輕的整備質量也將大幅度的提升車輛的經濟性能。在2020年全球排放大限到來之前，在豪華車型上實現哪怕一千克的減重，都將會為汽車企業帶來無以復加的價值。隨著MLB Evo平臺的發布，大眾集團也跟上了歐洲汽車產業集體減重的步伐。
再回到MLB以及MLB Evo平臺上來。
雖然是縱置發動機平臺，但是從MLB平臺研發伊始，大眾集團所采用的技術路線就是有別于奔馳和寶馬的縱置發動機平臺的。二者的差異就在于，MLB以及MLB Evo平臺的基準架構是基于縱置發動機前輪驅動為主的一個基準架構，動力在變速箱輸出之后是需要通過錐齒輪實現反向傳遞的。
這和傳統意義上的縱置發動機后輪驅動為主的基準是截然不同的。這也就是為什么，奧迪A4以及奧迪A6的兩驅車型都是前輪驅動的原因所在。
當然，我們也可以換一個說法，MLB平臺以及MLB Evo平臺的這種傳動基準架構是更滿足全時四驅布置的一種架構形式。因為相比于縱置后驅，縱置前驅的架構會更便于驅動力的平衡分配。
原因很簡單，縱置前驅的基準架構更多的強調了前橋在四驅系統中的作用，這是其一。而縱置發動機平臺本身就具備向后橋輸出動力的直接特性，布局起來會更加的容易。并且，動力在前后橋之間的分配也會擁有更大的自由度。
以剛剛發布的新一代途銳為例，在機械式中央差速器的作用下，新一代途銳所搭載的這套4Motion全時四驅系統可以實現前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配。也就是說，在極限狀況下，新一代途銳可以構成前驅車的驅動特性，也可以實現后驅車的驅動特性，當然也可以實現全時四驅車的驅動特性。這在以縱置發動機后輪驅動為主的平臺架構上，并不容易實現。
而前后橋扭矩的多樣化分配，最直觀的優勢就在于，車輛的行駛性能可以得到最大程度上的優化，尤其是高速行駛穩定性的優化，這也就是為什么奧迪的quattro全時四驅系統在亮相之后就可以技壓群雄的重要原因。對于車輛越野性能的提升，這倒是其次的。而這種在公路操控性能方面的優化，也就使得MLB Evo平臺架構會非常適合于高端SUV的開發——畢竟，現在的高端SUV，都是以舒適性和駕乘質感為主的。
如果再來看大眾集團基于MLB Evo平臺打造而來的這些SUV的話，都會發現這樣的一個特點，這些車型都擁有著不錯的操控性能。
MLB Evo以縱置前驅為基準的架構所帶來的另外一個副產品就在于，后橋可以不用太大，這也就為后輪轉向提供了空間上的可能。新一代途銳的后橋也配備了后輪轉向系統，在車速低于37km/h的時候，后橋的轉向方向與前橋相反3，在車速高于37km/h的時候，后橋的轉向方向則與前橋相同。這樣一來，這一類車型的靈活性會大為提升，新一代途銳的轉彎直徑從此前的12.19米降低到了11.19米。
最后，我們還是回到剛剛發布的新一代途銳上，雖然從體量感上來看，這輛大眾家族的旗艦已然比不過那輛途昂。但是，MLB Evo平臺的運用才是它的精髓。