【奧迪保養】你清理過發動機積碳嗎？！其實你的發動機真的很臟
想必很多車主都遇到過類似的問題——車開得好好的，時間一久，越來越發現自己的車動力下降、油耗也升上去了，故障燈也沒亮。這是什么原因呢?到4S店一查才知道——有積碳了!
“積碳”是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”!
今天咱們就看看到底是什么技術原因導致的發動機積碳，以及什么樣的發動機最容易積碳。
一圖讀懂：積碳也分積在哪兒
為什么會形成積碳?
原諒大寶剛才不講道理地直接給出哪種發動機容易積碳的結論，下面在就掰開了揉碎了給大家講講為啥它們容易積碳。
首先跟大家說一個系統：曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風?因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油不老實啊，它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中，然后曲軸箱就污了……那怎么行?!于是就有了曲軸箱通風，把它們吹走，全都吹走!吹到哪兒去了?吹到一個叫油氣分離器的小家伙里面。
看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這么一道“工序”，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那么一小撮“敵對分子”，太淘氣!它們還是隨著空氣跑到進氣歧管里啦!(終于講到正題了，好累……)
這些跑到進氣道的機油小淘氣，就是積碳的罪魁禍首!這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。
為什么自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢?那是因為絕大部分自吸發動機采用的是歧管噴射(也叫進氣道噴射)，噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸里，然后隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。
增壓發動機一般都是缸內直噴的形式，這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走!要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多……
這就是為什么增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳。地球夢發動機是個例外，它雖然是自吸，但采用了直噴形式，所以容易在節氣門背部形成積碳。
為什么“節氣門下置”更容易積碳呢?其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位于進氣歧管的下方(非常靠下)，歧管里面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置，從而在節氣門形成積碳。一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化布局、使得發動機更加緊湊，話雖這么講，但這么做也意味著提升了節氣門積碳的隱患，這點還請大家知曉。
因此定期清洗節氣門、清洗噴油嘴、發動機缸內積碳清洗，這些項目都是十分有必要的!