【車主常識(shí)】解碼小汽車碰撞大車誰更安全？
盡管從歐洲或者北美的碰撞成績來看，“小車一定比較吃虧”的說法并非成立。不過看似美好的五星成績，卻無一例外采用車子以一定速度撞向靜止墻壁，或許這可以反映出小車跟大車同樣撞樹或者撞墻的安全性能，但如果是小車和大車對(duì)撞的話，那些碰撞五星的小車還真的安全嗎?
為此，ADAC(全德汽車俱樂部)、IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))均給出了相同的答案。ADAC曾經(jīng)用一臺(tái)碰撞五星級(jí)的菲亞特500與碰撞四星級(jí)的奧迪Q7對(duì)撞，如果按照“星級(jí)”理論，菲亞特500理應(yīng)勝出，但碰撞結(jié)果卻令人大跌眼鏡，奧迪Q7的車頭的潰縮區(qū)域只用了一半，而菲亞特500連乘員艙都產(chǎn)生了變形。
奧迪Q7車頭潰縮區(qū)域只用了一半，菲亞特500連乘員艙都產(chǎn)生了變形
而IIHS則拿同品牌的A0級(jí)車與B級(jí)車對(duì)撞。其中包括奔馳C對(duì)撞Smart、雅力士對(duì)撞凱美瑞、飛度對(duì)撞雅閣。其對(duì)撞結(jié)果Smart、雅力士三廂(國內(nèi)的威馳)和飛度均出現(xiàn)了嚴(yán)重的形變，乘員艙也受到嚴(yán)重破壞，而凱美瑞和雅閣的損毀情況甚至低于單車碰撞。
其實(shí)出現(xiàn)這一結(jié)果并不意外，無論汽車安全如何優(yōu)化，我們均無法改變物理世界下的定律“力”與“距離”。如果刨除車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不談，車與車對(duì)撞，車身的大小尺寸和車輛重量，才是決定誰更安全的基本定律。
雅力士碰撞結(jié)果
飛度碰撞結(jié)果
Smart碰撞結(jié)果
車身尺寸對(duì)安全的影響
比如單車碰撞測試中，障礙物均為同樣尺寸和質(zhì)量，測試車輛僅需根據(jù)自身尺寸和重量，對(duì)潰縮區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整就可獲得優(yōu)異的碰撞成績。例如大車的車頭“可承受撞擊的長度”比小車更長，因此緩沖空間更加富裕，而小車則需要用盡每一分潰縮空間，所以盡管大車和小車的單車碰撞測試結(jié)果相同，但大車只用了70%功力，而小車則需要竭盡全力發(fā)揮100%功力。而反應(yīng)到對(duì)撞測試中，尚有余力的大車顯然更具優(yōu)勢。
車身重量對(duì)安全的影響
而大車由于尺寸優(yōu)勢，除了潰縮區(qū)域更大，重量的增加也是大車更安全的原因。比如一個(gè)胖子和一個(gè)瘦子以同樣速度相撞，盡管兩者有著相同的骨骼和肌肉，甚至瘦子可能還能強(qiáng)壯，但胖子依然有很大幾率將瘦子撞飛，而這就是所謂的“動(dòng)量”。當(dāng)兩車以同樣速度對(duì)撞，重量大的車動(dòng)量更大，重量小的車動(dòng)量更小，最終在對(duì)撞瞬間，小車會(huì)吸收來自大車更多動(dòng)量，這也是為何小車和大車對(duì)撞時(shí)，小車均無一例外的會(huì)被推開的原因。
當(dāng)然，盡管我們無法改變的物理定律讓大車有著更多先天優(yōu)勢，但小車與大車對(duì)撞真的必輸無疑嗎?梅賽德斯奔馳給出了否定的答案。事實(shí)上，事故的多樣性決定了汽車碰撞不能僅以一種方式來給予最終評(píng)定，其中奔馳就曾以“現(xiàn)實(shí)生活安全性”為車輛安全的哲學(xué)，也就是一款車必須具備能夠承受公路上任何車輛、障礙物依然能夠幸免于難的能力，這也是為什么越來越多的汽車廠商進(jìn)行小車與大車對(duì)撞測試的主要原因。
早在幾年前，奔馳就曾經(jīng)公開測試過smart fortwo與S-Class的對(duì)撞視頻。如今隨著第三代smartfortwo的發(fā)布，同樣的對(duì)決再度上演，并且兩位主角均是剛剛完成改款的最新車型，結(jié)果又是如何呢?
從物理定律上來看，兩車不僅尺寸差異巨大，重量也相差近2.1倍!因此smart fortwo必定會(huì)承受來自大車更多的動(dòng)能。在車速方面，采用的是50km/h以50%偏置對(duì)撞的測試方式，其中smart車內(nèi)塞進(jìn)了兩足成人尺碼的假人，最終結(jié)果smart乘員艙依然有足夠的空間承受沖擊。
對(duì)此奔馳汽車安全部總監(jiān)Rodolfo Schoneburg解釋道，第三代smart fortwo的潰縮覆蓋區(qū)域比以往更大，可以將沖擊力分散質(zhì)全車部位，并且全車使用超高強(qiáng)度鋼材(UHS)比例極高，再加上更先進(jìn)的安全氣囊、安全帶以及標(biāo)配的膝部氣囊，均增強(qiáng)了smart的抗沖擊能力。除此之外，奔馳在設(shè)計(jì)全新一代S-Class時(shí)，也充分考慮到它對(duì)小型車的傷害。
由此可見，smart的“以小搏大”也少不了S-Class的照顧，但現(xiàn)實(shí)生活中，smart不可能總是能碰到懂得照顧小弟的S-Class。
老車不如新車安全
當(dāng)然除了買大不賣小，買新不買舊也是關(guān)乎安全的重要條件之一。隨著汽車設(shè)計(jì)與汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車的更新?lián)Q代越來越快，安全標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。比如對(duì)比國內(nèi)外汽車碰撞測試，越新出的車型安全系數(shù)更高，老車型越低。前幾年某海外媒體曾發(fā)布過雷諾Modus和沃爾沃940碰撞實(shí)驗(yàn)，質(zhì)量更輕、個(gè)頭更小的雷諾Modus盡管被撞的轉(zhuǎn)了圈，但其更先進(jìn)的高剛性車體依然保證了乘員艙的完整，而冠以路上坦克的沃爾沃940卻面目全非。
結(jié)論：小車不一定不安全，但大車更安全的幾率更大。除此之外，雖然物理定律決定了相同條件下小不如大，但我們同樣不可忽視良好車身結(jié)構(gòu)對(duì)安全性能的決定作用。因此雖然不贊成貴的一定好，但有口皆碑的高端品牌在技術(shù)和成本上的大量投入，往往能夠在安全方面更有保障。