【車主常識(shí)】各種汽車原理動(dòng)態(tài)圖，看完小白秒變專家！
最近，網(wǎng)絡(luò)上流傳著各種汽車原理動(dòng)態(tài)圖，不是寥寥幾筆帶過(guò)，就是知識(shí)點(diǎn)錯(cuò)誤。小編實(shí)在不能忍受，今天給大家整理了一份汽車基礎(chǔ)圖解，小伙伴請(qǐng)收好!
汽車三大件是什么?
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱
1.發(fā)動(dòng)機(jī)
1.1.氣缸
常見發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)有哪幾種?
3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸
一般3缸和4缸都是L直列排布，
6缸及其以上，一般都是V型排列
還有一直沿用著水平對(duì)置(4/6缸)的，
比如說(shuō)：保時(shí)捷和斯巴魯
馬自達(dá)還曾經(jīng)開創(chuàng)并量產(chǎn)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)R型，
然而現(xiàn)今已被棄用
1.2.排量
排量應(yīng)該是消費(fèi)者買車
最關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)樗苯佑绊懼粘Ｓ秃?/p>
隨著政府對(duì)汽車排放控制
小排量渦輪車遍地開花
1.3.壓縮比
壓縮比是很多消費(fèi)者買車經(jīng)常忽略的一點(diǎn)
壓縮比一定程度上代表著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率
可以理解，壓縮比越高，壓榨出來(lái)的動(dòng)力越多
同排量動(dòng)力越強(qiáng)
但是對(duì)缸體材料和油品要求也越高
壓縮比=燃燒室體積/上下支點(diǎn)掃過(guò)的缸內(nèi)體積
比值越大越“牛”
1.4.氣門類型
氣門簡(jiǎn)單分2大類
OHC頂置凸輪軸和OHV底置凸輪軸
其中OHC細(xì)分為(DOHC雙頂置凸輪軸和SOHC單頂置凸輪軸)
(SOHC單頂置凸輪軸)
(DOHC雙頂置凸輪軸)
DOHC是SOHC的升級(jí)版，進(jìn)排氣雙軸獨(dú)立控制
在科技發(fā)達(dá)的今天
先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以做到
進(jìn)排氣獨(dú)立且連續(xù)氣門正時(shí)和氣門升程調(diào)節(jié)
高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)必備
(OHC底置凸輪軸)
這種結(jié)構(gòu)，美國(guó)肌肉車身上比較多見
適用于低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
特點(diǎn)耐用靠譜
1.5.噴油嘴
根據(jù)火花塞位置，可分為
歧管噴射、缸內(nèi)直噴和混合噴射
歧管噴射又分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴
單點(diǎn)電噴一個(gè)噴油嘴負(fù)責(zé)多個(gè)進(jìn)氣管路
多點(diǎn)電噴，一個(gè)氣缸一個(gè)噴油嘴，一對(duì)一服務(wù)!
不過(guò)現(xiàn)在，
歧管噴射的時(shí)代已經(jīng)漸漸離我們遠(yuǎn)去
(缸內(nèi)直噴)
為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，
缸內(nèi)直噴越來(lái)越受車企的青睞
不過(guò)缸內(nèi)直噴對(duì)油品要求較高
為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和熱效率
工程師研發(fā)了頂置缸內(nèi)直噴
1.6.爆震
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃做功
而柴油機(jī)則沒(méi)有火花塞，靠壓燃做功
但是如果壓縮比過(guò)大，汽油標(biāo)號(hào)跟不上壓縮比
沒(méi)到火花塞點(diǎn)燃，就先壓燃了
火花塞再點(diǎn)燃，就出現(xiàn)了2次做功
這種壓燃和點(diǎn)燃相互對(duì)抗的現(xiàn)象
我們稱之為“爆震”
爆震一般伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，
出現(xiàn)車輛異響
此時(shí)應(yīng)該提高汽油標(biāo)號(hào)
或調(diào)整點(diǎn)火提前角、刷行車電腦等
1.7.發(fā)動(dòng)機(jī)工作
進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣
2.底盤
底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成
2.1.傳動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)前置(前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū))
發(fā)動(dòng)機(jī)后置(后置后驅(qū)、后置四驅(qū))
發(fā)動(dòng)機(jī)中置(中置后驅(qū)和中置四驅(qū))
不過(guò)，值得注意的是
除了跑車和性能車，大部分車型都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)
大街上80%的家用車都是前置前驅(qū)
(前置前驅(qū))
(前置后驅(qū))
(前置四驅(qū))
中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)
特別是四驅(qū)
結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜
但跑車和性能車堅(jiān)持搭載
很重要的原因就是 “平衡前后橋重量比”
有利于操控的提升
(開放式差速器)
2.2.行駛系統(tǒng)
一般有車架、架橋、懸架和車輪
2.2.1車架
有非承載式和承載式
非承載式車身就是底盤和車殼分離
一般用于越野車、硬派SUV
優(yōu)點(diǎn)：車身剛性好、堅(jiān)固、耐用
缺點(diǎn)：造價(jià)成本高，自重大，油耗高，重心高，舒適性較差
越野車、硬派SUV一般用它
承載式車身就是在車架子上安裝變速箱、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)
底盤和車身一體化
優(yōu)點(diǎn)：自重輕、省油、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，舒適性好
缺點(diǎn)：車型剛性差，底盤低
2.2.2懸架
分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架：扭力梁、拖曳臂(算是半獨(dú)立)
獨(dú)立懸掛：麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂
多連桿(E型連桿、整合式連桿、五連桿)
懸架由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成
以普通懸架為例
彈性元件是彈簧，起到支撐作用
減震器是中間的液壓缸，提供阻尼，消除減緩振動(dòng)
通過(guò)改變液壓油粘度和回流小孔直徑
即可改變減震器的阻尼
仔細(xì)觀察藍(lán)色轉(zhuǎn)向拉桿
2.3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是齒輪齒條機(jī)構(gòu)
2.4.制動(dòng)系統(tǒng)
車輪制動(dòng)簡(jiǎn)單分為鼓剎和碟剎
2.4.1.鼓剎
剎車力不均衡，后段剎車力較大，擁自鎖的性質(zhì)
可以將前進(jìn)的力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力
基于這個(gè)特性，鼓剎一般應(yīng)用于卡車和重型貨車
鼓剎制造成本低，維修方便，但是剎車不線性
在乘用車領(lǐng)域，只用在成本較低的小微型車
2.4.2.碟剎
是目前乘用車應(yīng)用最廣泛的剎車機(jī)構(gòu)
剎車力線性，制造成本比鼓剎高
通過(guò)增加活塞數(shù)量和活塞接觸面積
來(lái)提升和改變剎車力
普通家用車基本都用它
3.變速箱
變速箱常見分為5大類
3.1.MT手動(dòng)變速箱
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維修成本低
通過(guò)手動(dòng)撥動(dòng)檔把，左右選檔，前后換擋
手動(dòng)變速箱一般出現(xiàn)在入門級(jí)車型上
對(duì)于汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，MT充滿著駕駛樂(lè)趣
3.2.AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱
機(jī)械結(jié)構(gòu)本質(zhì)是一套手動(dòng)變速箱
只是在變速箱內(nèi)添加了選檔、換擋、離合器控制電機(jī)
在電腦的控制下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋
相當(dāng)于低配版的自動(dòng)變速箱
換擋邏輯不清晰，頓挫比較大
一般出現(xiàn)在小微型車上
大卡車上也使用這類機(jī)械式自動(dòng)變速箱
3.3.AT自動(dòng)變速箱
取消離合器，加入了液力變矩器
連接著多組行星齒輪
由多片離合器分離結(jié)合(行星輪、太陽(yáng)輪、行星架)
實(shí)現(xiàn)檔位切換
優(yōu)點(diǎn)：換擋平順，操作方便
以前有人說(shuō)傳動(dòng)效率低，
不過(guò)現(xiàn)在的AT變速箱好多了
很多車10km/h以下就可以鎖止離合了
缺點(diǎn)：制造維修成本高、少了駕駛樂(lè)趣
3.4.CVT無(wú)級(jí)變速箱
這類變速箱沒(méi)有普通常嚙合齒輪組，也沒(méi)有行星齒輪組
由一條鋼帶和兩個(gè)壓盤組成
在行車電腦的控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踩踏深淺
壓緊和縮放鋼帶，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變
CVT變速箱日系車使用比較多，奧迪也有用
3.5.DCT雙離合變速箱
雙離合變速箱本質(zhì)是兩套手動(dòng)變速箱、換擋模塊和雙離合器組成
在2擋行駛時(shí)，已經(jīng)預(yù)備好3擋
所以雙離合變速箱換擋積極迅猛
制造成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性好
目前被大規(guī)模使用，代替制造成本高昂的自動(dòng)變速箱
缺點(diǎn)也很明顯，低速抖動(dòng)，雙離合器過(guò)熱，不穩(wěn)定等等
還有一些懂車的朋友會(huì)說(shuō)
變速箱遠(yuǎn)不止這幾種
我在這里想說(shuō)
其他的都算是比較小眾的了
比如：序列式變速箱(換擋)
混動(dòng)的E-CVT(電機(jī)+行星齒輪組合)
在這里就不一一贅述了。