【奧迪新車】30萬(wàn)也能買奧迪“RS4”了？?
今年4月份，奧迪上了國(guó)產(chǎn)第五代A4L的中期改款，與去年它在海外首次發(fā)布僅隔了不到一年。
用兵貴神速來(lái)形容奧迪一點(diǎn)都不為過(guò)——
畢竟面對(duì)最運(yùn)動(dòng)的3系（外觀），打8折的C級(jí)（降到26了），還是一張A6臉的A4L只能選擇清倉(cāng)了。
到了7月份，小編拿到了這臺(tái)中期改款的A4L，有一說(shuō)一，最吸引我的已經(jīng)不是奧迪的大燈了。
當(dāng)然，燈廠還是燈廠，這對(duì)科技感爆棚的大燈沒(méi)得黑。
只是相比起大燈，RS 4“同款”前臉才是讓老車主羨慕嫉妒恨的原罪啊!有沒(méi)有?
扯遠(yuǎn)了，奧迪這招夠狠，既然玩不出新花樣，就來(lái)一個(gè)頂配下放。“只要998，你就能帶走這款船新版本。”
只是這讓自家的S4面子往哪兒擱??
高調(diào)是不可能高調(diào)的，樣子又比不過(guò)A4L，優(yōu)惠又沒(méi)有優(yōu)惠，也只能玩玩“扮豬吃老虎”了。
奧迪S4
如果你要說(shuō)氣缸即尊嚴(yán)，A4L能和S4比嗎?
我無(wú)比贊同，S4就是一臺(tái)速度機(jī)器，在駕駛上它的時(shí)候，駕駛員會(huì)不由自主的進(jìn)入“戰(zhàn)斗模式”。
可能你壓根就沒(méi)踩上過(guò)轉(zhuǎn)速紅區(qū)，甚至連運(yùn)動(dòng)模式都沒(méi)打開(kāi)，但你已經(jīng)沉醉其中，不能自拔了。
直白的說(shuō)，駕駛S4的時(shí)候，就像是被自己的座駕綁架了，輕點(diǎn)油門(mén)就來(lái)的推背感，會(huì)讓你情不自禁的深踩油門(mén)。
為了過(guò)彎的精準(zhǔn)性和所謂駕駛樂(lè)趣，又要忍受來(lái)自底盤(pán)的顛簸（運(yùn)動(dòng)模式下），哪怕是碾壓過(guò)一顆石子，也能通過(guò)屁股感受出來(lái)。
相比之下，A4L的調(diào)性就要柔和多了。
舒適模式下的A4L沒(méi)有任何“脾氣”，過(guò)減速帶時(shí)的懸架韌而不硬，回彈的很干脆，屁股沒(méi)有被顛到的感覺(jué)。
方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也很輕，幾乎感覺(jué)不到來(lái)自機(jī)械結(jié)構(gòu)的阻尼，加上包裹厚實(shí)的皮料，舒適又兼顧了駕駛樂(lè)趣。
然后是它的油門(mén)，輕踩即有、隨踩隨有的調(diào)教很符合城市的通勤環(huán)境，7速雙離合升降檔很積極，在空曠的道路上急加速也沒(méi)有半點(diǎn)“思考人生”。
不過(guò)柔和不代表真的沒(méi)脾氣，動(dòng)態(tài)模式下的A4L轉(zhuǎn)速攀升的很迅速，切入手動(dòng)模式下用撥片換擋，激烈駕駛的體感很明顯。（小編實(shí)測(cè)3擋破百）
PS：這是一臺(tái)2.0T的中功率發(fā)動(dòng)機(jī)（40 TFSI），最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，零百的加速成績(jī)?cè)?秒出頭。
沒(méi)有黑的環(huán)節(jié)是不存在的，小編忍不住要吐槽一波內(nèi)飾了。。。
可能由于照片修了一下，會(huì)有一種A4L的內(nèi)飾質(zhì)感還不錯(cuò)的感覺(jué)。
但實(shí)際上塑料感還是有的，相比新3系的內(nèi)飾欠缺了點(diǎn)精致感，更不用說(shuō)C級(jí)的那種豪華感。（想要擁有A6L同款內(nèi)飾只能再等幾年了）
中控屏尺寸雖然是大了，但就這么直立的杵著，看起來(lái)總有種現(xiàn)代的錯(cuò)覺(jué)。
門(mén)板的設(shè)計(jì)也中規(guī)中矩，除了用料還算扎實(shí)外，看不出太多的豪華感。
不過(guò)不要急，奧迪還是有奧迪的精髓的——
那就是這塊12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)，或稱之為“虛擬座艙”。
當(dāng)儀表盤(pán)上的地圖鋪滿整個(gè)屏幕的時(shí)候，那優(yōu)越的科技感，讓還在用機(jī)械儀表盤(pán)的我羨慕了半天!
這臺(tái)車的配置也不低，首先就是下放到40 TFSI上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最直接的感受就是很穩(wěn)，在入彎時(shí)的推頭情況也不明顯。
除此之外，還有一堆提升駕駛幸福感的配置，比如自動(dòng)泊車入位、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入（鑰匙在身邊直接就可以開(kāi)門(mén)）、前排座椅加熱等。
后排的獨(dú)立空調(diào)很好用，乘客可以自己調(diào)整溫度，下方有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，無(wú)論手機(jī)充電還是為其他電器供電都很方便。
但是有一說(shuō)一，這臺(tái)40 TFSI 四驅(qū)豪華動(dòng)感型指導(dǎo)價(jià)36.38萬(wàn)了（實(shí)際優(yōu)惠后30萬(wàn)左右），360度全景影像和自適應(yīng)巡航都需要選裝，有點(diǎn)不太厚道。
小編還有一塊看重的就是座椅對(duì)人體的貼合度，說(shuō)專業(yè)點(diǎn)叫人機(jī)工程學(xué)。
實(shí)際感受下來(lái)A4L的座椅很舒服，原廠就帶腿托調(diào)節(jié)，對(duì)于小編這樣的大長(zhǎng)腿就是一個(gè)福音。
腰部和肩部的支撐很到位，頭枕的貼合度也不錯(cuò)，真皮質(zhì)感細(xì)膩，長(zhǎng)途駕駛下來(lái)不會(huì)有明顯的不適。
既然是L，那后排空間是一定要提的。（畢竟L的“鼻祖”來(lái)著）
以身高181cm的同事坐進(jìn)后排的情況看，腿部有兩拳的余量，頂部也不頂頭，舒舒服服的翹個(gè)二郎腿沒(méi)有問(wèn)題。
只是中間的地臺(tái)隆起很明顯，靠背也偏硬，如果是長(zhǎng)途出游，那中間的位置不太適合坐人。
后備廂開(kāi)口很大，內(nèi)部也很規(guī)整，兩側(cè)設(shè)置了儲(chǔ)物格，可以放折疊雨傘、手提包等小件物品。
u1s1，奧迪把后座設(shè)置成了4-2-4比例放倒，也就是兩邊的座椅和中間的靠背都能獨(dú)立放倒，靈活性非常強(qiáng)。
小編總結(jié)一下，雖然3系和C級(jí)一直不帶著A4L玩（說(shuō)白了就是沒(méi)特點(diǎn)），但這不代表A4L沒(méi)有市場(chǎng)。相反，它適合的人群更加廣泛。
舒適的駕駛感受，出色的底盤(pán)調(diào)教，以及實(shí)用的空間表現(xiàn)等，都是A4L本身的優(yōu)點(diǎn)，何況這一代A4L的運(yùn)動(dòng)性也增強(qiáng)了不少。
真正讓小編有種開(kāi)著它買菜也挺好的感覺(jué)，就是A4L。。。
瞅這大蜂窩格柵!
所以，這車適合什么樣的人呢?
小編自己腦補(bǔ)了一下用戶畫(huà)像——收入還算不錯(cuò)的年輕一代，對(duì)于A6這樣的中大型車沒(méi)有興趣，但舒適和空間也是必須要有的;知道自己最真實(shí)的需求，不需要太豪華，也不需要很有操控，就是要舒舒服服的買菜車。
還有想要“買豬扮老虎”的兄弟，小編不能忘。。。