【奧迪新聞】一汽-大眾奧迪5月銷量：A6L和Q5L步入增長(zhǎng)正軌 電動(dòng)化轉(zhuǎn)身期待提速
五月鳴蜩，六月精陽(yáng)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年5月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)167.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%，乘用車市場(chǎng)迎來(lái)2017年的首次正增長(zhǎng)，其中豪華車銷量增長(zhǎng)超過20%。
一片回暖聲中，在豪華車賽道上飛馳30余年的奧迪興致頗高的發(fā)了喜報(bào)。
5月，奧迪銷量達(dá)到65,008輛(含進(jìn)口車)，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)16.3%。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)32年的奧迪，近些年的表現(xiàn)褒貶不一。
曾風(fēng)光無(wú)限，穩(wěn)坐第一，也曾一度失速，2019年退出榜首之爭(zhēng)墊底。膠著的豪華車市場(chǎng)“龍虎斗”，劇情永遠(yuǎn)跌宕起伏。
2020年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)如何“順利翻身”打一場(chǎng)勝仗?面對(duì)寶馬、奔馳的前后夾擊，雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的多重趕壓，試圖鯨吞活剝豪華市場(chǎng)的奧迪，又該作以何種應(yīng)對(duì)?
1、銷量漲多跌少A6L表現(xiàn)亮眼
豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)的如火如荼。無(wú)論是緊湊型轎車，還是中型SUV;再到看似成熟卻暗流涌動(dòng)的中大型轎車，所有級(jí)別都可以用“混戰(zhàn)”來(lái)形容。
從總體銷量來(lái)看，2020年前四月奧迪在BBA中的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算突出，仍有不小的差距需要趕超。
當(dāng)然奧迪之所以落后于寶馬和奔馳，除了后兩者有雙品牌加持外，另一大主因是其進(jìn)口車銷量明顯不敵寶馬、奔馳。
要知道，2019年奧迪國(guó)產(chǎn)車型銷量比重甚至達(dá)到了91.6%之多。
從單月銷量看，因疫情影響而導(dǎo)致2月銷量下滑明顯，3月份起隨著車市回暖、商務(wù)政策的推出、營(yíng)銷的“組合拳”，奧迪的銷量也有了顯著的提升，爬升趨勢(shì)明顯。
從單一車型看，除奧迪A4本月小幅度下滑外，奧迪其他產(chǎn)品均保持了上揚(yáng)的勢(shì)頭。其中，國(guó)產(chǎn)車型奧迪Q5、Q2L等表現(xiàn)出色， Q5的單月銷量達(dá)到13822輛，同比大幅度增長(zhǎng)146.3.7%。A6L累計(jì)銷售57112輛，在車市冰河期外加疫情的影響下，單月平均賣出破萬(wàn)，著實(shí)驚喜。
A6L回歸銷量榜首
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全新奧迪A6L車型5月銷量達(dá)到15964輛，同比激增157.2%。
在C級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，月銷破萬(wàn)的A6L，5月憑借15621輛的銷量成績(jī)，斬獲高端轎車排行榜銷量第一的寶座。
難道這半年來(lái)“窮”的果然只有我們自己。
當(dāng)然，連連在高端轎車市場(chǎng)奪魁，品牌力和價(jià)格是主要因素。
在售的奧迪A6L共有12款車型，指導(dǎo)價(jià)為40.98-65.08萬(wàn)元。奧迪A6L整體優(yōu)惠幅度在7.38萬(wàn)-11.77萬(wàn)，這也就意味著起售價(jià)已經(jīng)降到了30萬(wàn)元區(qū)間。
不得不說(shuō)，奧迪A6L一直以來(lái)都是奧迪的王牌熱門車型，而從去年全新?lián)Q代之后，更是煥發(fā)了新的生機(jī)。
在不斷的價(jià)格下探和品牌力加持的雙重影響下，這樣的增長(zhǎng)自然不奇怪。
Q5L不敵奔馳GLC A4L銷量小幅度下滑
全新奧迪Q5L車型5月銷量為13822輛，同比增長(zhǎng)146.3%。領(lǐng)先寶馬X3近2000多輛，銷量不敵奔馳GLC。
奔馳GLC一直以來(lái)都是奧迪Q5L不容忽視的勁敵，尤其是加長(zhǎng)版本的GLC-L的上市，或許又將攪動(dòng)中型SUV市場(chǎng)一番風(fēng)云。
對(duì)于Q5L而言，要成功反擊恐怕還需要使出更厲害的“大招”。
從銷量扛把子A4L來(lái)看，一直以來(lái)都頗算得上“接地氣”。
低于30萬(wàn)的定價(jià)加之不小的終端優(yōu)惠，使得其在中級(jí)豪華車市場(chǎng)一直都如魚得水。
但隨著奔馳C級(jí)、寶馬3系也紛紛加入到價(jià)格讓利的隊(duì)伍中后，這樣的優(yōu)勢(shì)就不甚能吸引消費(fèi)者了。
尤其是A4L剛剛完成中期改款，起售價(jià)為30萬(wàn)以上，新車銷售期間也并沒有太大的優(yōu)惠，這樣的價(jià)格差距下，自然難敵寶馬奔馳的強(qiáng)力“夾擊”。
或許等到價(jià)格再下探，奧迪A4L的銷量能迎來(lái)一波反彈。
總而言之，在中國(guó)市場(chǎng)，豪華車依舊是存在巨大可能的市場(chǎng)。
電動(dòng)化布局仍未見“曙光”
在傳統(tǒng)燃油車賽道中驕傲領(lǐng)先的奧迪，能否在新的山頭繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)?
按目前的銷量表現(xiàn)看，可能先要打個(gè)問號(hào)。
就目前銷量表現(xiàn)看，2019年全年累計(jì)銷量表現(xiàn)更是難以算得上及格。
這樣的銷量表現(xiàn)，或許與它們電動(dòng)化推進(jìn)速度有關(guān)。
在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)生水起的當(dāng)下，2019年11月奧迪e-tron才正式在中國(guó)市場(chǎng)上市，而對(duì)比起老對(duì)手寶馬，它們?cè)缫焉罡妱?dòng)化多年。
無(wú)論釋放了哪種信號(hào)，終歸來(lái)說(shuō)，奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程似乎是有些慢了。
當(dāng)然，與奔馳EQC比起來(lái)，這樣的銷量表現(xiàn)似乎還算得上勉強(qiáng)及格。奧迪、奔馳這些深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的豪華品牌，燃油車形象已經(jīng)深入人心，或許強(qiáng)勢(shì)如他們，在陌生的新能源市場(chǎng)想要大展拳腳也有些窘迫。
前有狼后有虎，電動(dòng)化布局不得不驟然提速。
按照規(guī)劃，到2021年底，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出9款新能源汽車，計(jì)劃到2025年推出約30款電動(dòng)化車型，屆時(shí)新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長(zhǎng)到約40%。
可以說(shuō)，現(xiàn)在全球車企幾乎都加足馬力，將重心傾斜到電動(dòng)化領(lǐng)域。大眾如是，在大眾電動(dòng)化攻勢(shì)中占據(jù)重要角色的奧迪亦如是。
路阻且長(zhǎng)。
二、銳化品牌形象 營(yíng)銷年輕化
奧迪以“官車”形象進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如今已走過32年。
從公務(wù)用車，到年輕化戰(zhàn)略，再到發(fā)布包含“數(shù)字化”、“可持續(xù)”和“城市化”三大趨勢(shì)的“2025戰(zhàn)略”，可以說(shuō)奧迪一直不斷改變自己，以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的消費(fèi)市場(chǎng)。
疫情發(fā)生以來(lái)，一汽-大眾奧迪另辟蹊徑，開展了ALL 4 live 云端workshop、全新奧迪Q7在火星一號(hào)基地探險(xiǎn)上市的一系列營(yíng)銷誠(chéng)意活動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)了線上營(yíng)銷破局。
在A4L的上市發(fā)布會(huì)中，一汽-大眾奧迪聯(lián)合了深圳衛(wèi)視與四大直播平臺(tái)，首次以臺(tái)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)+主題演講的創(chuàng)新模式，為大家?guī)?lái)一場(chǎng)云端盛宴。
值得一提的是，此次線上發(fā)布會(huì)是疫情以來(lái)一汽-大眾奧迪的線上首秀，同時(shí)也是首次以網(wǎng)絡(luò)、電視、經(jīng)銷商聯(lián)動(dòng)形式的發(fā)布會(huì)。在全新奧迪A4L的“超級(jí)發(fā)布會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，奧迪還邀請(qǐng)到了李易峰、張偉麗、魏博士、羅振宇四位明星嘉賓，來(lái)分享了他們對(duì)于本次直播主題“做更強(qiáng)大的自己”的人生感悟。
在線上營(yíng)銷齊開花的當(dāng)下，奧迪也是秉承了自己一直以來(lái)的品牌調(diào)性，更平添了些“親切感”。
2020年6月，奧迪e-tron更是獨(dú)家贊助了第十二季搜狐新聞馬拉松。
通過英杰匯等社會(huì)精英聯(lián)盟，奧迪不斷擴(kuò)大自己的朋友圈，包括郎朗、馬未都、黃軒、張亞東等各行各業(yè)社會(huì)精英共同組成英杰匯，突出了奧迪的用戶特征和駕駛者形象。
通過圈層營(yíng)銷、跨界營(yíng)銷，在一系列品牌活動(dòng)中，不斷深耕年輕化，銳化品牌形象，繼續(xù)做強(qiáng)大的自己。
春日春風(fēng)至，陽(yáng)和似不均。年初的這場(chǎng)“寒流”讓不少企業(yè)更加難捱。縱然市場(chǎng)整體趨勢(shì)向好，也不意味著所有企業(yè)都能享受到這份福利。
從5月的銷量表現(xiàn)看，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)依然有著強(qiáng)有力的品牌效應(yīng)。
但我們也深知，奧迪想突破的不僅在當(dāng)下，更意在未來(lái)。
2020年，一波三折的上汽奧迪項(xiàng)目終于落聽，雙品牌的“出現(xiàn)”或?qū)⒅其N量的極大提升，在豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有力位置。
2020年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放包括新車系、換代、新款、新增車型等超過18款新車。與此同時(shí)，奧迪在今年打算擴(kuò)展進(jìn)口車產(chǎn)品線，以豐富產(chǎn)品組合，提升銷量。
有人詬病以價(jià)換市，有人質(zhì)疑品牌形象受損。但無(wú)論做什么，都是為了更好的活下去。
為了奪回中國(guó)豪華品牌銷量冠軍，贏回“王座”，改變已在發(fā)生。