【奧迪試駕】這臺奧迪A4L再次證明，男人的一生可以繞開一輛3系
去年，兩位朋友相繼入手了奧迪A4L，只是買到之后沒多久，兩位都覺得自己這輛奧迪有些乏味，雖然沒啥不好，但就是缺少了一點(diǎn)性格。
如果他們 現(xiàn)在來問我，BBA的中型車哪一款最有性格，我會指著他們的車鑰匙說：“奧迪。”不過并不是他們的那款改款前的A4L，而是新的A4L，因?yàn)樾碌腁4L實(shí)在是太不一樣了!
竟是能讓你回頭多看兩眼的A4L
過去你從來不會認(rèn)為奧迪A4L在所有同級別車型中是最靚的那個仔，一排車擺在一起，A4L可能是最低調(diào)的那個。沒想到改款后的A4L停在一旁竟然會引起路人的注意（真人真事），這也許跟我們拿到的試駕車是紅色的有一定的關(guān)系。
另一個原因大概是這輛頂配加S-line的臻選動感型配備了無比接近于S4的車身套件，包括有前臉的蜂窩狀中網(wǎng)、兩側(cè)下方有啞光銀鏤空獠牙，側(cè)面有19英寸的S4同款輪圈、低調(diào)卻很帥氣的側(cè)裙，以及尾部的小尾翼和貨真價實(shí)的雙邊單出。如果你的眼力足夠好，還會發(fā)現(xiàn)這輛45 TFSI的A4L底盤高度要比其他版本稍微低一點(diǎn)，運(yùn)動范兒十分突出。
對于奧迪，尤其是一輛奧迪A4L來說，這些簡直是太難得了，過去你只能通過改裝來得到這樣的姿態(tài)。如果你還是要抱怨一句帶“L”的A4太長，那你只好去買S4了。
當(dāng)然也不要忽略中期改款給新A4L帶來的有動態(tài)效果的頭燈尾燈，反正很帥就是了。除了燈具之外，中期改款的A4L在車身上還有一個細(xì)微的變化，側(cè)面的腰線不再從車頭貫穿至車尾，而是在中間斷開，讓側(cè)面看起來更加飽滿。
至于內(nèi)飾，整體布局沒變，不過細(xì)節(jié)的改動同樣帶來了明顯的整體觀感提升，例如碳纖紋路的飾板，檔次感直線提升。還有屏幕的變化也很明顯，不僅尺寸更大，而且改成了觸控操作。
內(nèi)建安卓底層的系統(tǒng)，所以會有很強(qiáng)大的擴(kuò)展性，同時奧迪又把它的界面做成了A6L、A7、A8的同款，顯示效果也很到位。只是缺少了觸控的震動反饋，只剩聲音提示，因此在操作感上稍遜于A6L。對了，原本擋把前方的MMI控制區(qū)域現(xiàn)在變成了一個不小的儲物格，雖然看起來怪怪的，但放個鑰匙手機(jī)還是很合適的。
玩車界有一句“黑話”：如果你的車無法在你停好車下車之后讓你回頭多看兩眼，那你就買錯車了。毫無疑問，改款后的A4L，至少這輛45 TFSI臻選動感型，是對的車。
竟是能讓人開上癮的A4L
盡管這輛A4L很帥，姿態(tài)十分到位，但畢竟還是個中期改款，外觀內(nèi)飾方面我們簡單說說就好。而且據(jù)說改款的A4L最核心的變化在于看不見的地方，很多同行說A4L是目前最運(yùn)動的豪華中型車，要知道這個級別標(biāo)榜運(yùn)動的車型可不少。
所以我們直入主題，聊聊開起來有什么變化，看看新的A4L是不是真的那么神?
通常我們在試中期改款車型的時候都要非常仔細(xì)，因?yàn)楹芏鄷r候，中期改款的車型變化微乎其微，尤其是動態(tài)方面的表現(xiàn)，除非是對原來的車型非常熟悉，否則即便打起12分精神都很難發(fā)現(xiàn)改款車型開起來有什么不同。然而中期改款的A4L就簡單多了，一上手就能找到差異。
首先是轉(zhuǎn)向。
奧迪的轉(zhuǎn)向經(jīng)常被吐槽手感虛而假，包括改款前的A4L也是這樣的。不知道奧迪對這輛改款后的A4L施加了什么魔法，它能將你過去對奧迪轉(zhuǎn)向的認(rèn)知完全打破。
新A4L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常緊致，虛位很小，而且隨速和隨角度的增益都設(shè)定得非常恰當(dāng)，比例還很快，方向盤單邊只要一圈多一點(diǎn)點(diǎn)就打到頭了。
在山路上快節(jié)奏地駕駛，這輛A4L也不再是一輛只擅長直路的奧迪，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎中能給到豐富的溝通感，而且車頭的響應(yīng)非常靈敏。雖然是長軸距的A4L，但并不會覺得B柱之后多了一段車身會給動態(tài)表現(xiàn)帶來了什么負(fù)面影響。還記得我們前不久試的保時捷卡宴Coupe嗎?這輛A4L有那味兒了。
除了有quattro四驅(qū)系統(tǒng)在保駕護(hù)航之外，這也得益于十分硬朗的底盤懸架設(shè)定，即便是頂配的A4L，也沒有配備昂貴的可調(diào)節(jié)懸架，也就是說底盤軟硬只有一種很硬的模式。在連續(xù)的彎道上，A4L的側(cè)向支撐非常到位，能給人很強(qiáng)的信心。
至于動力，252馬力的高功率2.0T發(fā)動機(jī)在加速能力上不需要懷疑，7速雙離合變速箱也是老搭檔了，在山路上用S擋或是手動模式，把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，可以保證動力非常及時地響應(yīng)，而且它們本身就有著6秒內(nèi)破百的能力，出彎加速簡直是沒誰了。
你一定想不到，原本普普通通家用取向的國產(chǎn)奧迪A4L，現(xiàn)在開起來竟然有些許性能車的影子，跑山是絕對夠爽了。
什么?你是說對比一下新3系嗎?抱歉，油膩的國產(chǎn)新3系在運(yùn)動性方面壓根不是這輛頂配A4L的對手，即便是330i也無能為力。
真的要找個對手嗎?或許凱迪拉克CT5吧，底盤的造詣也非常高，敗就敗在不爭氣的動力系統(tǒng)，跟45 TFSI的A4L差了兩個層次。
硬要在A4L身上找一個美中不足?那還是有的，作為開著如此具有戰(zhàn)斗范兒的車，在收油的時候，排氣并沒有傳來“噗噗噗”放炮聲，在聽覺上缺了點(diǎn)激情，同時也在提醒你，這畢竟還是一輛A4L。
運(yùn)動的背后
當(dāng)發(fā)現(xiàn)原本同級別最保守，最務(wù)實(shí)的這款A(yù)4L，搖身一變成為了運(yùn)動健將，興奮之余，你一定會產(chǎn)生疑問：這車日常還能開嗎?
這個問題算是問到了點(diǎn)上。我們還是先說轉(zhuǎn)向，盡管新A4L的轉(zhuǎn)向變得非常緊致，但它并不算重。相反，正是因?yàn)檗D(zhuǎn)向的比例變得更快了。
在日常使用中，拐過一些比較窄的彎角時，你甚至不需要換手就能一把轉(zhuǎn)過去。所以這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是激烈地用，還是溫柔地用，總之就是好用。
天啊，這轉(zhuǎn)向真的是一輛奧迪嗎?
然后是底盤，剛才也說了，即便是頂配A4L也沒有配備可調(diào)節(jié)的懸架，45 TFSI車型配備的是運(yùn)動型懸架，底盤高度會低一些，也硬一些，在山路劈彎，支撐性很不錯。
不過在日常使用的情況下，它就顯得太硬了些，搭配19英寸的大輪圈和245/35 R19的薄胎，路面的信息會很直接地傳遞到車內(nèi)乘員的身體，尤其是走一些失修的坑洼路面會顛得比較明顯。
不過底盤和轉(zhuǎn)向的特性在不同的駕駛狀態(tài)下表現(xiàn)得還是比較統(tǒng)一的，而動力系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的表現(xiàn)就會出現(xiàn)一定的反差了。
多余的12V輕混?
改款的A4L在動力系統(tǒng)上看似是沒什么改動，參數(shù)都跟改款前一致，然而奧迪為全系A(chǔ)4L都增加了12V輕混系統(tǒng)，在A6L的2.0T車型上我們也能見到。
48V輕混我們聽得多，那么12V輕混又有什么不同?
其實(shí)原理和工作機(jī)制都是大致相同的，只是電壓小了，有些功能12V帶不動，于是它就不帶了，例如它無法協(xié)助發(fā)動機(jī)輸出動力，但同樣可以在55-160km/h的速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)熄火滑行。
搭載了輕混系統(tǒng)的奧迪，只要你不手動把啟停系統(tǒng)關(guān)掉，發(fā)動機(jī)就會找盡一切的機(jī)會讓自己休息，除了55-160km/h之間的熄火滑行，在剎車減速到大概23km/h以下的時候，發(fā)動機(jī)也會先行“告退”。這時候如果你松開剎車，發(fā)動機(jī)就會立刻上線。
這就導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于啟啟停停的切換中，而且很多時候發(fā)動機(jī)停機(jī)的時長也就兩三秒，再加上低速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)啟動的震顫感比較明顯，所以你會覺得這個12V輕混有些多余。
它也對動力響應(yīng)性帶來負(fù)面影響，雖然在山路上我們用S擋或者手動模式都能獲得很好的動力響應(yīng)，很有快感，但日常的Comfort舒適模式配上D擋，整套動力系統(tǒng)就像還沒睡醒，油門的初段會有點(diǎn)渾濁不清的感覺。如果是在熄火滑行狀態(tài)下踩下油門重新呼喚動力，動力得兩三秒之后才能出現(xiàn)。
即便沒有熄火，在勻速行駛的時候想要加速超車，降擋的動作也得讓你等個一兩秒，或許是為了平順性的考慮，只是響應(yīng)著實(shí)不快。但又因?yàn)楸旧韯恿Ψ浅?qiáng)，所以深踩之后稍作等待就能等來個彈射般的感覺，也是一種樂趣所在吧。
再有就是雙離合的老大難問題，其實(shí)奧迪縱置平臺的雙離合現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)得非常成熟，大多數(shù)工況都不會露餡，只有在一些比較不常見的狀態(tài)下起步能感覺到微微的抖動，例如半坡起步，或是在方向盤打滿的情況下起步。
好像又一次沒什么參考性了?
總的來說，改款后的A4L在性格上發(fā)生了比較大的改變，從看得見的地方作出一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，再到看不見的地方變得更加硬核，之前那個低調(diào)實(shí)用的豪華中型車搖身一變，變成了一輛讓人很容易開上癮的車。新的A4L也再次證明了男人的一生能夠繞得開一輛3系。
然而卻有一個終極問題擺在新A4L的面前，這真的是中國消費(fèi)者需要的豪華車的樣子嗎?
這個問題的答案似乎是否定的，不過不用緊張，還記得剛才說到45 TFSI的A4L采用了運(yùn)動型懸架嗎?既然有運(yùn)動，那就有舒適，其實(shí)新A4L 40 TFSI車型采用的就是舒適型懸架。鑒于A4L的買主大多數(shù)都不會買45 TFSI，所以我們也會找機(jī)會試試40 TFSI的新A4L，看看舒適型懸架跟運(yùn)動型懸架有多大差異，也探究探究怎么樣的豪華車才是中國消費(fèi)者真正需要的，敬請期待。
咦，慢著，那這篇45 TFSI的A4L評測不就沒什么參考價值了?唉……