【奧迪新聞】保時捷奧迪都用的2.9T和3.0T，都是V6引擎有啥不同？
目前，在售的奧迪大多使用3.0T V6引擎，當(dāng)然是高端車，比如奧迪Q7、A7、A8、S4等，而在售的保時捷大多使用2.9T V6引擎，比如Panamera、Macan等，在奧迪家族里，也只有核心重量級性能車搭載2.9T，比如奧迪RS5和RS4。在大眾集團(tuán)，等級規(guī)則是好東西保時捷先用，然后奧迪，最后大眾，所以也能看出來，縱然都是V6引擎，2.9T實(shí)則比3.0T要更厲害些。
大眾集團(tuán)目前有三個引擎研發(fā)基地，一個是在斯圖加特的保時捷引擎研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)4.0L排量以上的引擎和水平對置引擎研發(fā);一個是在英格斯塔特的奧迪引擎研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)2.0-4.0L之間的引擎研發(fā);還有一個是沃爾夫斯堡的大眾引擎研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)2.0L以下引擎開發(fā)。當(dāng)然也不是很絕對，比如6.0L W12引擎，就是在英格斯塔特研發(fā)，三個地區(qū)是分工合作的關(guān)系。
知道了這些，其實(shí)就是很容易找到現(xiàn)款2.9T和3.0T的出處，熟悉奧迪的人應(yīng)該知道，奧迪之前有個比較出名的機(jī)械增壓V6引擎，代號是EA837，目前奧迪廣泛使用的3.0T引擎，代號EA839，就是從原EA837做了大幅度改進(jìn)得來，最早用在大眾途銳上。而不管是過去的3.0T還是近期的2.9T，都屬于EA839，因?yàn)樗麄兙哂邢嗤母左w結(jié)構(gòu)，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角等。
既然3.0T和2.9T基本結(jié)構(gòu)都一樣，為什么奧迪還要搞出個2.9T?主要是因?yàn)?.0T引擎使用的是大號單渦輪，一方面有渦輪遲滯現(xiàn)象，另一方面最大功率提升受到限制，量產(chǎn)車型上基本都設(shè)定在354馬力，這距離現(xiàn)階段3.0T可以激發(fā)出400匹以上的馬力有差距，所以，奧迪想在原引擎架構(gòu)下，控制成本開發(fā)一款更強(qiáng)勁的機(jī)器，自然3.0T就是很好的模板，加強(qiáng)曲軸(直徑提升3mm)后應(yīng)對450馬力輸出方案完全可行。
最大問題在于如何提升馬力。原3.0T引擎采用的是90度V型夾角，渦輪增壓器放在V字中間，這個方案其實(shí)很成熟，此前奔馳寶馬的V8都是這樣布局，只是要在V6這個相對較小的機(jī)器內(nèi)布置，不那么容易，但最終也難不倒奧迪。如今，奧迪想提升輸出馬力，想到的辦法是改單渦輪為雙渦輪，成本增加是次要的，難點(diǎn)在于空間布局，還要考慮氣流通道和三元催化位置等，奧迪最終設(shè)計(jì)了一個連體式雙渦輪，解決了難題。
馬力提升后，引擎散熱就要重新設(shè)計(jì)，所以在2.9T引擎內(nèi)，原3.0T使用的鑄鐵缸套取消了，取而代之的是特殊涂層，涂層只有約0.3mm厚，但更加抗磨且散熱性能更好，只是所用的特殊工藝成本遠(yuǎn)高于缸套。做了這些主要改進(jìn)后，2.9T引擎相對3.0T引擎，減少了渦輪遲滯，力量更強(qiáng)、響應(yīng)更快，目前輸出力量主要設(shè)定在440馬力，完全滿足了現(xiàn)階段性能車需求。
其實(shí)活塞和缸徑，包括氣缸蓋結(jié)構(gòu)，兩款發(fā)動機(jī)都沒有明顯改變，只是活塞行程略微有點(diǎn)縮小，這一點(diǎn)變化微乎其微，對性能貢獻(xiàn)也幾乎沒有影響，但排量從原3.0T變成了2.9T，可能是奧迪特意想營造有差別的感覺，給買家一個直觀的概念，就是2.9T是全新的，3.0T是舊款，雖然代號都是EA839，2.9T引擎排量更小動力更強(qiáng)，在營銷上更加有利。
