【奧迪新車】試駕新款?yuàn)W迪A4L 45TFSI：不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名
我相信絕大多數(shù)人聽到“豪華品牌中型車”這幾個(gè)字，第一時(shí)間想到的就是奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L這德系“三駕馬車”。沒錯(cuò)，BBA之間的中級(jí)車之戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)多年，在寶馬3系換代、奔馳C級(jí)改款的情況下，奧迪A4L又怎么能不做點(diǎn)什么?這就是我們今天的主角——新款?yuàn)W迪A4L 45TFSI。
在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，新鮮感的流失也加快了步伐。這一代奧迪A4L的上市已經(jīng)過去三年有余，略顯平庸的造型似乎已經(jīng)再難刺激消費(fèi)者的購買欲望。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新款?yuàn)W迪A4L來得剛剛好。
相比于這一代車型推出時(shí)的樣子，新款A(yù)4L的造型無疑更加順應(yīng)當(dāng)下的潮流審美，消費(fèi)群體年輕化的作用功不可沒。奧迪RS系列車型上的設(shè)計(jì)元素和更加剛勁有力的線條，讓整個(gè)前臉部分都變得更加兇狠。蜂窩狀的前格柵和前保險(xiǎn)杠處的立體設(shè)計(jì)也讓整臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)顯露無疑。
有著“燈廠”之名的奧迪從不會(huì)讓你在燈組上失望，每一次的改變都出乎所有人的意料。全新的大燈組取消了現(xiàn)款車型上的折角設(shè)計(jì)，卻絲毫沒有因?yàn)槔饨堑娜笔G掉該有的氣場(chǎng)。矩陣式的LED大燈點(diǎn)亮效果毋庸置疑，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、自動(dòng)大燈等功能一應(yīng)俱全。
車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的輪廓，凌厲的側(cè)腰線和出色的型面設(shè)計(jì)讓整個(gè)車側(cè)更具立體感。車身尺寸方面，新款A(yù)4L的長/寬/高分別為4858x1847x1411mm,軸距為2908mm，相比于現(xiàn)款車型僅在三圍上有較小幅度的變動(dòng)。
外后視鏡上集成了LED轉(zhuǎn)向燈、360度全景影像探頭以及并線輔助提示燈，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、后視鏡加熱等功能，如果您需要后視鏡記憶和自動(dòng)防炫目則需選配。
全車的無鑰匙進(jìn)入功能從40TFSI 豪華型開始均有配備，車身同色的門把手也采用了外翻式的設(shè)計(jì)。
全新的19寸輪圈造型還是非常討人喜歡的，紅色的剎車卡鉗也進(jìn)一步烘托出了運(yùn)動(dòng)氣息。輪胎方面，實(shí)拍車型配備的是倍耐力的P ZERO系列，尺寸為245/35 ZR19。
車尾部分的造型基本保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了改動(dòng)，與“大哥”A6L倒是有幾分相似。微微上翹的鴨尾、貨真價(jià)實(shí)的雙邊雙出排氣，都是年輕消費(fèi)者的最愛，不得不說奧迪確實(shí)很懂國人。
尾燈組的造型與現(xiàn)款車型保持一致，僅在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，形成了與前大燈組相呼應(yīng)的點(diǎn)亮效果，辨識(shí)度也是實(shí)打?qū)嵉母摺?/p>
相比于外觀上的大幅改動(dòng)，新款?yuàn)W迪A4L在內(nèi)飾部分則保持了這一代車型的原汁原味。實(shí)拍車型上不僅采用了大量的Alcantara材質(zhì)，還引入了大面積的碳纖維飾板，整個(gè)內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍提高了不少。
全液晶儀表能夠顯示的信息非常豐富，水溫、油量表也都整合到了一塊屏幕中。這塊屏幕的顯示效果和流暢度非常出色，雖然時(shí)下各品牌都在大力推廣全液晶儀表的應(yīng)用，但“全液晶儀表”之間也是有差距的，奧迪在這一塊上確實(shí)領(lǐng)先了不少。
如今的中控屏可以說是越做越大，新款?yuàn)W迪A4L的屏幕雖然早已不算大，但10.1英寸相比于老款8.3的尺寸來說，也算是解了好多消費(fèi)者的“心病”。此外，這塊屏幕還加入了觸控功能，系統(tǒng)的流暢度和反應(yīng)速度也都合格。
屏幕上做了“加法”，MMI旋鈕卻做了“減法”。雖然騰出了一個(gè)儲(chǔ)物空間，但是檔次感也掉了不少，這個(gè)就是件見仁見智的事情了。
相比于奧迪許多車型“三塊屏”的設(shè)計(jì)，我個(gè)人反倒覺得實(shí)體旋鈕+按鍵更討喜一些。雖然犧牲了一定的科技感，但是實(shí)用性和盲操作的便利性都更有保障。實(shí)拍車型在這一區(qū)域集成了3檔座椅加熱、360度全景影像、自動(dòng)泊車、后排電動(dòng)遮陽簾等功能按鍵。
皮質(zhì)和Alcantara混搭的座椅填充的很厚實(shí)，能夠提供不錯(cuò)的支撐性以及較好的摩擦力和側(cè)向支撐，不過偏硬的填充坐久了舒適性會(huì)有所下降。
由于尺寸變化很小，軸距也與現(xiàn)款保持一致，新款A(yù)4L的空間表現(xiàn)也沒有出現(xiàn)大的變化。身高175cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整到合適的位置后，頭部還有一拳左右的空間。
在保持前排座椅不動(dòng)的情況下，體驗(yàn)者來到后排，可以看到頭部空間還有四指左右，腿部空間則有兩拳。
后排的空間乘坐2人舒適度還是非常不錯(cuò)的，不過由于后排地板中間的隆起太高，對(duì)于中間乘客的乘坐舒適性會(huì)有較大影響，建議僅應(yīng)急狀態(tài)下使用。
后備廂的內(nèi)部比較規(guī)整，容積為424L，兩側(cè)的網(wǎng)兜也便于放置一些零碎物品。此外，新款A(yù)4L的后排座椅還支持4/2/4比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)展裝載能力。
動(dòng)力方面，新款?yuàn)W迪A4L全系均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為三種調(diào)校方案。此次我們拿到的是45TFSI車型，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力(5000—6000rpm)，峰值扭矩370N·m(1600—4500rpm)。
傳動(dòng)系統(tǒng)部分，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速器。除了提供S檔外，還全新標(biāo)配了換擋撥片。
底盤懸架方面，新款?yuàn)W迪A4L采用的是前/后五連桿式獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)也下放到了部分40TFSI車型上。此外，頂配車型上還擁有首次引入國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)懸架，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性有追求的朋友們有了更好的選擇。
得益于高功率版車型252匹的動(dòng)力輸出和不錯(cuò)的變速箱調(diào)校功底，新款?yuàn)W迪A4L的行駛表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。日常駕駛的情況下，變速箱的升、降檔幾乎感受不到，即便是低速時(shí)也有著不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)。在D檔模式下踩下一腳地板油，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)一定的遲滯，隨著渦輪壓力的升高加速體感會(huì)逐漸變得迅猛，但是并沒有想象中隨叫隨到的感覺。
將檔位切換到S檔，油門踏板的靈敏度有了比較明顯的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更愿意在高轉(zhuǎn)多呆一會(huì)兒，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比起D檔要出色了不少。從體感上來說，新款?yuàn)W迪A4L雖然動(dòng)力很足，但是爆發(fā)力的缺失也很難刺激你的神經(jīng)。如果是激烈駕駛的狀態(tài)下，我更偏向于切換到手動(dòng)模式，用換擋撥片來控制檔位。
剎車的腳感還是較為線性的，初段就有著不錯(cuò)的剎車力度，能夠給人較強(qiáng)的信心。當(dāng)然，也不會(huì)出現(xiàn)過于靈敏甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”的情況。轉(zhuǎn)向的手感有了明顯的提升，不管是低速還是高速下的質(zhì)感都比較出色，指向性也較為精準(zhǔn)沒有明顯的虛位，確實(shí)多了些運(yùn)動(dòng)型車的味道。
由于引入了運(yùn)動(dòng)懸架且實(shí)拍車型采用了較低扁平比的輪胎，新款A(yù)4L的操控有了不小的提升，路感也非常清晰。在高速過彎時(shí)，懸架能提供出色的支撐，有效地抑制側(cè)傾。通過減速帶和坑洼時(shí)，懸架的表現(xiàn)也非常干脆，沒有出現(xiàn)多余的彈跳。當(dāng)然，偏硬的懸架調(diào)校一定會(huì)犧牲一些舒適性，總體來說新款A(yù)4L與全新寶馬3系在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上仿佛對(duì)調(diào)了一下。
整車的NVH方面，新款?yuàn)W迪A4L對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制都較為出色，高速巡航時(shí)僅有少許胎噪傳入車內(nèi)。時(shí)速100km/h的工況下，車內(nèi)人員正常聲量的交談是完全不受影響的，也符合該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
寫在最后：
作為國內(nèi)賣得最好的豪華品牌中級(jí)車之一，奧迪A4L的關(guān)注度一直都不亞于另外兩位競爭對(duì)手。在寶馬3系向舒適性轉(zhuǎn)變時(shí)，奧迪A4L反其道而行之，走上了運(yùn)動(dòng)化的道路。從前的奧迪A4L更像是一位全面發(fā)展的“好學(xué)生”，如今似乎有了些“偏科”的意味。盡管動(dòng)力的輸出并不夠猛烈，但是也足夠穩(wěn)定、充足。再搭配上更符合運(yùn)動(dòng)之名的底盤懸架調(diào)校，新款?yuàn)W迪A4L顯然是給了消費(fèi)者一個(gè)不同的選擇。