【奧迪新車】奧迪日常催更競品換代！國產(chǎn)A3L或成同級“爆款”
產(chǎn)品年輕化趨勢無疑是當(dāng)今車企發(fā)力的集中點，科技配置的加持更是體現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的重中之重。對于中國汽車市場來說，不論轎車還是SUV等品類，長軸距的設(shè)定便是敲開市場大門的關(guān)鍵。論車企來華“加長”一事，似乎令我們產(chǎn)生最優(yōu)關(guān)聯(lián)的，便是從奧迪開始。
隨著另外兩家德系品牌對在華緊湊轎車的更新，奧迪對旗下A3車型也加快了國產(chǎn)升級的步伐。自從在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)化以來，奧迪A3在中國市場受到了不少消費者的青睞，如今一汽-大眾奧迪旗下的全新A3長軸距三廂車型已在今年三月中旬完成下線，兩廂與三廂的家族組合則有望在二季度正式登陸市場，而三廂A3L也或許將打開豪華品牌緊湊家轎的新格局。
原廠“RS”上身，奧迪A3L出大招
那么，終于對A3下手進(jìn)行加長和三廂升級的奧迪，對于已完成小改款的寶馬1系和換代奔馳A級來說，它是否有足夠的實力來撬動這個細(xì)分豪華市場?業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢對A3L三廂來說又是否提供了充足的養(yǎng)料?
從奧迪官網(wǎng)發(fā)布的全新奧迪A3官圖來看，用“RS性能風(fēng)全面上身”來概括也毫不為過。進(jìn)行大型變動后的前臉，與現(xiàn)款相比整體更加趨向運動化設(shè)定，此前在S甚至RS系列中的明顯特征也予以人性化地下放，這一點從前不久上市的奧迪A4L身上便能察覺，可以說近兩年的奧迪在處理產(chǎn)品年輕化的道路上步伐越發(fā)加快。
其中，前臉裝備了RS系列特殊的蜂巢式格柵，醒目的大燈形成了向下傾斜的梯形角。在采用Matrix LED技術(shù)的頂級型號車型上，其頭燈由一個像素陣列組成，而該像素陣列又由15個LED段組成，這些LED段還可以單獨啟動，并為A3轎車的各種版本提供特定的配置。
借助A3 Sportback車型的設(shè)計，三廂奧迪A3的車側(cè)連接后輪拱朝著尾燈方向滑起的線條，達(dá)到了長頭短尾的運動性效果。車身尺寸方面與之前版本相比，三廂A3在保持軸距不變的情況下分別對長寬高予以了加長，而這僅是作為海外版本的升級處理，國產(chǎn)落地后的三廂A3L車身數(shù)據(jù)目前暫未披露，但從奧迪Q3前后的軸距加長變化來看，三廂A3L將有望突破2.7米的軸距范圍，與換代后的奔馳A級形成更明顯的競爭局勢。
在亮肌肉這個環(huán)節(jié)中，近期奧迪發(fā)布的新車是一樣也沒落下。與前代車型以及大型擴(kuò)散器相比，三廂A3的空氣動力學(xué)特性將更出色。兩個電動百葉窗模塊除了可控冷卻空氣入口外，其還會根據(jù)情況智能地調(diào)節(jié)氣流。此外，鑲板式車身底部具有改進(jìn)的空氣動力學(xué)特性，外后視鏡與主動制動冷卻系統(tǒng)還可繼續(xù)降低整車的空氣阻力，從而加強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。
內(nèi)飾方面，我們依然會被濃郁的奧迪最新家族風(fēng)所擠滿眼球。雖不同于其他最新車型的三塊屏設(shè)計，但相比老款車型的內(nèi)飾風(fēng)格，全新A3在內(nèi)飾帶來的視覺感受還是大可被接受，因為上代風(fēng)顯然不太對年輕人的口味。
10.1英寸的中央控制觸摸屏全系標(biāo)配，并且支持手寫輸入、聲音反饋，并可通過自然語言進(jìn)行控制。標(biāo)配的數(shù)字儀表盤可通過多功能方向盤進(jìn)行操作。此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導(dǎo)航功能，其加大版本的尺寸可達(dá)12.3英寸，提供三種不同的視圖。全新樣式的電子擋桿的設(shè)計理念則與德系“同源”超豪華品牌設(shè)計看齊。
動力方面的改變則有望讓國產(chǎn)A3L成為改變豪華緊湊家轎格局的關(guān)鍵。參考海外版車型，全新奧迪A3將提供兩種TFSI發(fā)動機(jī)和一種TDI發(fā)動機(jī)供選擇，傳動系統(tǒng)方面匹配6速手動變速箱與7速雙離合變速箱。
三廂A3L比競品強(qiáng)在哪?弱在哪?
從單車的產(chǎn)品點來說，全新奧迪A3與即將上市的國產(chǎn)A3L可以說是相比上代車型具有顛覆性的升級改變，而這樣的變動也與寶馬1系與奔馳A級的同級對手形成了更鮮明的對比。
簡單來說，新奧迪A3L三廂版本車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，更多的落在了奧迪運動部門RS系列造型的全面下探，原廠即RS屬性的它定是眾多A3改裝車迷的福音，這一點與寶馬1系三廂車型相比，同門“大哥”三系等車型均紛紛完成了前臉的整容手術(shù)，而仍處在上一代old school設(shè)計風(fēng)的1系其似乎被寶馬忘卻了升級。
對于奔馳A級的變動，全新的家族式前臉成功地將消費者分撥成喜好與否的兩撥人群。新款奔馳A級年輕與運動化的前臉同樣更優(yōu)于寶馬1系，但對于造型相對更加受眾的效果來說，似乎奧迪A3L將更占優(yōu)勢。
再者議動力系統(tǒng)，2020款華晨寶馬1系三廂版共推出了兩種動力4款車型，價格區(qū)間在19.88萬-26.38萬元。值得一提的是，其在入門級車型上采用的是1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)機(jī)型，峰值數(shù)據(jù)分別為103kW與220Nm;2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)峰值數(shù)據(jù)則為141kW與280Nm，且全系為前驅(qū)車型，懸架方面全系前后獨立懸架。
奔馳A級則推出了搭載1.3T與2.0T動力的5款車型，售價區(qū)間為21.69萬-29.99萬元。在動力參數(shù)上，1.3T前驅(qū)高低功率版本分別提供100kW、200Nm與120kW、250Nm的表現(xiàn)，2.0T全時四驅(qū)則提供有140kW和300Nm的峰值表現(xiàn)。在懸架方面，搭載1.3T動力版本的車型后懸為非獨立懸架，僅2.0T頂配車型采用了前后獨懸的布局。
回到全新奧迪A3L身上，雖然目前國產(chǎn)版動力詳細(xì)參數(shù)尚未公布，但通過已知的海外版數(shù)據(jù)來說，35 TFSI 1.5升缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生110 kW(150 PS)的功率輸出，1.5T+48V輕混系統(tǒng)在許多情況下還允許車型在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下滑行，110kW僅比競品略高，但懸架方面將繼續(xù)采用前后獨懸的布局。另外輕混系統(tǒng)的加持，相比這兩款競品的燃油經(jīng)濟(jì)性將具有更優(yōu)的表現(xiàn)。
至于相比主要競品的弱點，其中之一或許將在車輛的定價方面。現(xiàn)款國產(chǎn)A3價格在18.92萬-25.27萬元，參考海外版A3 29.8萬歐元的起售價(折合22.8萬人民幣)，國產(chǎn)落地后的奧迪A3L三廂版售價或?qū)⒏哂诂F(xiàn)款A(yù)3的起售價，且入門級車型的配置或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊脑瓘S“約束”，并放在奧迪官方一貫的選裝方面體現(xiàn)，這樣一來整車落地價格將成為其與競品的一大差異。
三廂奧迪A3L國內(nèi)發(fā)展前景如何?
在國內(nèi)的緊湊級家轎市場中，由于價格因素和受眾群體的特殊性，奧迪、寶馬奔馳等豪華品牌銷量一直被大眾與日系等品牌“壓制”。盡管去年奔馳A級用大換代的方式再一次向我們發(fā)起了購買豪華品牌入門級車型的誘惑，但相比更早根植在緊湊級轎車市場的寶馬和奧迪來說，奔馳已算是晚來者。
通過截止至今年四月各國別車系的銷量數(shù)據(jù)與走勢不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌的增速依然處于居高不下的狀態(tài)，而在復(fù)雜多變的車市環(huán)境下，豪華品牌在國內(nèi)的銷量走勢也相對平穩(wěn)，顯然部分持幣待購的年輕消費者，依然會將展現(xiàn)豪華感與個性化的車型作為購車考量之一，而在國內(nèi)本就占據(jù)多數(shù)市場的緊湊家轎領(lǐng)域也將持續(xù)不斷吸引更多的年輕用戶消費豪華定位屬性。
而為了求證豪華品緊湊級轎車的終端實際市場熱度，汽車頭條APP分別對奧迪、寶馬與奔馳進(jìn)行了線上致電，通過隨機(jī)與三家位于北京市內(nèi)的經(jīng)銷商溝通得知，其中反映出共同特性仍是，對品牌旗下緊湊級轎車持觀望態(tài)度的消費者占多數(shù)，另外由于疫情催生的購車優(yōu)惠力度也在不斷加大。
其中，定價在19.79萬元的寶馬1系頂配車型最大優(yōu)惠6.59萬，也就是說19.79萬元的裸車價格目前要比入門級車型的定價還要低，通過銷售在線的溝通我們也得知了寶馬1系相對“冷門”的狀態(tài)。
回到奔馳A級方面，現(xiàn)金優(yōu)惠的力度同樣突破了6萬區(qū)間。其中除了2.0T版本的四驅(qū)車型尚無現(xiàn)車外，經(jīng)過6.3萬元折扣后售價20.18萬元的1.3T頂配車型，仍傲立于20萬大關(guān)的價格卻“意外”促成了緊湊級SUV車型GLA的成功交易量，要知道走到產(chǎn)品換代尾期搭載2.0T動力的GLA優(yōu)惠力度相對更能吸引消費者，因此奔馳A級似乎仍處在“真香”范圍的邊緣。
同樣不出意外的是，奧迪經(jīng)銷商也表示出在優(yōu)惠降價后反而提升了其他車型交易的成功率。而不同的是，奧迪A3的潛在消費群體在等待全新奧迪A3L三廂的到來，因此現(xiàn)款A(yù)3目前的訂購單量并不理想，另外不論現(xiàn)款還是垂詢即將上市的A3L，有關(guān)其三廂車型的熱度要明顯高于兩廂。
因此，在拋除未來新奧迪A3L三廂在價格漲幅微調(diào)的情況下，奧迪A3L家族將明顯成為構(gòu)成豪華品牌緊湊級家轎新格局的關(guān)鍵。
2020年作為一汽-大眾奧迪產(chǎn)品矩陣全面布局完成的關(guān)鍵之年，年內(nèi)還將有多達(dá)23款全新產(chǎn)品入市，形成連續(xù)第三年的產(chǎn)品大年攻勢。主力車型除了A3L、A4L以及新能源領(lǐng)域國產(chǎn)落地的e-tron外，高性能車方面也將多達(dá)11款高性能引入，全面完成Audi Sport家族從A級到D級別的產(chǎn)品布局。多達(dá)數(shù)十款產(chǎn)品的集中投放，是奧迪在華體現(xiàn)出的產(chǎn)品競爭信心，而至于未來A3L三廂版實際的市場熱度如何，我們還將持續(xù)對此保持關(guān)注。