【奧迪新車】憑什么奧迪高配賣那么貴？看完就懂了！
頂配車型代表著一個品牌技術的頂尖配置，通常旗艦或主力車型的頂配版本都是廠家最用心雕琢的成品。在奧迪產品系列中，SUV或轎車產品的頂層配置通常帶有四驅功能，從過去的機械托森設計到今天的quattro Ultra電控系列，為什么今天奧迪同樣車型入門版和quattro四驅版差價這么多?本篇就談談貴在哪兒了!
奧迪quattro四驅系統
如今每臺四驅版本車型都有自己的技術稱謂，路虎的“全地形反饋系統”、寶馬稱“x-Drive”、奔馳“4MATIC”，無論多么拗口的技術稱呼，可以統一理解為四驅系統，而四驅系統可以簡單又傳統地分為兩大類：“電控多片離合式”和“機械齒輪組設計”，而奧迪不同車型的兩種四驅系統兩者都有，所以一般高配或四驅的奧迪產品，相比入門車型要貴一些，我們可以先從過去的歲月說起。
四環情懷與里程碑
奧迪起家的金字招牌，其實是在80年代的黃金賽車歲月，奧迪quattro拉力賽車幾乎壟斷了當時所有各種比賽。奧迪首次參加世界拉力錦標賽是在1981年，在第一個賽季的奧迪就成為了拉力賽冠軍，同時也成就了一批耳熟能詳的車手;82年廠商冠軍Hannu Mikkola、84年世界冠軍瑞典車手Stig Blomqvist等，可見下方視頻。
最輝煌的1985年，奧迪推出了功率為350kW(476Ps)的奧迪Sport quattro S1。自此以后，奧迪開始出征房車賽。1988年，奧迪200首次出征美國Tras-Am賽事就為奧迪贏得了車手和廠商雙料冠軍。
八十年代的奧迪拉力賽車
直到1998年，因為硬件強大失去競爭意義，幾乎所有奧迪的四驅車型都被禁止參加房車賽，只因為其技術和表現太過強大，比賽變得毫無意義。
quattro S1賽車透視圖
這一切說明奧迪的quattro四驅系統在曾經有一定歷史，今天quattro系統出現在各式奧迪量產車上，這意味著技術成熟和情懷加分。
今天的quattro系統大部分已不是當年的模樣，多數車型是電控多片離合器設計，為了制造成本和排放等諸多要求而改變，因為太多城市SUV使用電控四驅，顯得這只“壁虎”不再那么特殊和純正，我相信四環車迷依舊喜愛傳統機械quattro四驅。
奧迪40周年車型挑戰
如果細心就能發現，在奧迪高性能RS系列、奧迪allroad系列，多半使用的仍是機械四驅系統，但價格并不是大部分人能接受，下方視頻感受一下當年奧迪的爬坡能力。
傳統的奧迪quattro全時四輪驅動系統，其核心是托森中央差速器，經過多年的更迭，相繼推出托森A、B、C型直到今天的冠狀齒輪中央差速器等。它相比任何電子控制技術更可靠地調節前后軸力量的分配。
冠狀齒輪差速器
當車輪空轉或與地面脫離時，車輪空轉一側的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上，而冠狀齒輪差速器會將最多85%的扭矩傳遞至后軸。當后軸車輪附著力降低時，也會將最多70%的扭矩傳遞至前軸。國外對于奧迪四驅的TOP10排行，可見下方視頻。
奧迪Q5L匹配quattro ultra四驅系統
如今的quattro系統也并不是全都采用托森式中央差速器，就像曾經Q5使用托森中央差速器，而現在的Q5L換成quattro ultra四驅系統一樣，采用多片離合器式差速器，通過壓緊摩擦片的方式傳遞動力。
奧迪quattro車型帶有的特殊標識
我們應該將quattro理解為一個品牌技術的商標，而不是一種特定形式，托森差速器也不是奧迪專屬，奧迪將托森差速器植入變速箱殼體內的某些設計才是獨家技術。 這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。
奧迪quattro ultra技術解析圖
奧迪quattro ultra技術在2016年誕生，該技術可瞬間完成從前輪驅動切換至四輪驅動，系統可提前切換。 由原來的后輪驅動為主，變成了前輪驅動為主，在多片離合器松開的情況下，可以實現100%前輪輸出動力的狀態。后軸部分還布置了一個牙嵌式離合器，在前輪驅動狀態下，讓后輪脫開傳動軸，減少傳動件的功率消耗。
quattro Ultra工作圖
quattro ultra系統分為中央電控離合差速器和后電控離合差速器兩部分，通過多個電控制器進行車身狀態感知并通知相應的四驅電控模塊，通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅動力由前軸分配到后軸，quattro Ultra可以說開啟了奧迪四驅系統的電控節油時代。
隨著奧迪e-tron等新能源車的發布，奧迪將推出全新一代電動四輪驅動系統，奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback車型還將配備電動扭矩矢量控制技術。
e-tron S系列原型車
憑借電動扭矩矢量控制功能，只需要幾毫秒就能完成四輪動力分配。奧迪是首家量產三電機車型的豪華汽車廠商。
e-tron S系列原型車測試中
這兩款SUV車型利用電機驅動前后軸，可在瞬間完成扭矩全時分配，在大多數情況下使用后部電機驅動。如果所需馬力超過了后部電機的輸出功率范圍，前部電機將被瞬間激活。
e-tron S系列將采用矢量扭矩控制技術
在結冰路面或快速轉彎時，如出現轉向不足或轉向過度，前部電機也會在車輛打滑之前激活，實現對車輛的精確操控。利用懸架控制系統，駕駛員可在很大程度上從超級穩定模式快速切換至運動模式。
e-tron S原型車
總結： 如今越來越多的奧迪車型適配了新的quattro Ultra適時四驅系統，這對于老車迷來說是失望的，但我們總要向前看齊，向著更快捷便利的電子化發展。根據當今的使用環境，越野車有硬連接四驅系統，轎車或SUV有電控四驅加持，而奧迪的四驅取向我覺得是偏向公路的，畢竟轎車或城市級SUV更多服務于城市之中，而不是征服大自然。如果讀完本篇，你就能發現，奧迪車型的高配如果帶有四驅系統，那么自有它的價值。