【奧迪新聞】奧迪取消L3自動(dòng)駕駛？權(quán)責(zé)界定實(shí)在太難
世界首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8早在2017年就正式推出。然而，現(xiàn)今有媒體傳言稱奧迪“取消”了L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
日前，有媒體爆料稱“從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。”同時(shí)網(wǎng)絡(luò)流言還稱，“奧迪在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上累計(jì)投資超過(guò)10億歐元(當(dāng)前匯率約為78億元人民幣)。”
汽車之家向奧迪方面求證，截至發(fā)稿并未獲得對(duì)方回復(fù)。單就L3級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，該技術(shù)量產(chǎn)難度大。“量產(chǎn)難”的原因是多方面的，比如技術(shù)、成本、倫理道德、保險(xiǎn)制度等，最為關(guān)鍵的是法規(guī)。
奧迪A8能夠在60km/h以下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的TJP(交通擁堵自動(dòng)駕駛)功能，然而發(fā)布至今該功能都不能正式“上路”。因?yàn)椋蛏形闯雠_(tái)明確的法律法規(guī)，其中最難的地方在于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)界定。
與L2級(jí)ADAS(高級(jí)駕駛輔助)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛相比，L3的“處境”非常尷尬。L2的駕駛權(quán)在駕駛員手中，責(zé)任主體是人;L4的駕駛權(quán)在系統(tǒng)手中，責(zé)任在于車輛。L2和L4對(duì)權(quán)責(zé)的界定非常清晰。
那么，L3為何“尷尬”呢?在自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)中，L3是有條件的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛能力，當(dāng)它請(qǐng)求人工介入時(shí)(比如出現(xiàn)系統(tǒng)處理不了的危機(jī)情況)，人類駕駛員就要接管駕駛?cè)蝿?wù)。
從權(quán)責(zé)角度來(lái)看，當(dāng)系統(tǒng)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，責(zé)任歸于車輛(車企)，當(dāng)人類駕駛員接管后，責(zé)任歸于人。那么問(wèn)題來(lái)了，如果在接管的過(guò)程中出現(xiàn)事故(比如駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管)，責(zé)任該如何界定?這是個(gè)待解的難題。
汽車是個(gè)“安全件”，極為講究安全可靠。從技術(shù)開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，是不是應(yīng)該把“系統(tǒng)提示接管而人類未及時(shí)接管”這個(gè)特殊工況考慮進(jìn)去?要確保這個(gè)特殊工況的安全性，這就意味著人類駕駛員接管與否，系統(tǒng)都要能應(yīng)對(duì)自如，那還要人類駕駛員接管做什么呢。如果上述場(chǎng)景是成立的，能達(dá)到這種程度的系統(tǒng)已經(jīng)是L4級(jí)別了，L3的尷尬就在于此。
另外，行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)離真正的成熟還有一定的距離，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用基本在特殊限定場(chǎng)景下展開(kāi)。長(zhǎng)安在上周利用UNI-T進(jìn)行了一場(chǎng)“中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)”直播，它和奧迪其實(shí)都面臨著同樣的法規(guī)難題。
奧迪是否取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其實(shí)都不影響其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，技術(shù)積累有利于L4項(xiàng)目推進(jìn)。因?yàn)椋瑥腖2到L4/L5的技術(shù)研發(fā)是逐步展開(kāi)的，“一口吃不成胖子”。有的企業(yè)的確選擇跳過(guò)了L3，直接開(kāi)展L4項(xiàng)目，但這是代表未來(lái)企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，不代表技術(shù)研發(fā)可以跨越。