【奧迪新聞】孫惠斌履新奧迪不到4個月人事大調(diào)整 6大區(qū)域總調(diào)整4個
我們從接近一汽-大眾奧迪(以下簡稱一汽奧迪)人士處獲悉，在原一汽大眾大眾品牌銷售公司副總經(jīng)理孫惠斌調(diào)任一汽奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職不到四個月，整個銷售事業(yè)部開始了新一輪暴風(fēng)驟雨式的人事調(diào)整：六大銷售區(qū)域總經(jīng)理部分換崗、部分競聘上崗，下周區(qū)域總經(jīng)理將到崗工作;而負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)部、負(fù)責(zé)用戶服務(wù)部的兩位副總經(jīng)理本周崗位實行對調(diào);去年12月份，原一汽-大眾華南銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強接替胡紹航任一汽奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)市場、公關(guān)、營銷等業(yè)務(wù)。
編輯了解到，此次一汽奧迪人事調(diào)整力度甚至超過荊青春時代。2016年8月荊青春接任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，2017年6月才進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整，彼時區(qū)域總經(jīng)理層面崗位調(diào)整并不多。
人事調(diào)整只為打破僵局
編輯了解到，此次一汽奧迪區(qū)域總經(jīng)理調(diào)整后，原東北大區(qū)李鳳剛換崗至東部大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理;東部大區(qū)許飏換崗至西部大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理;南部大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理胡海峰暫時不動;浙江大區(qū)改為東南區(qū)，仍由徐洋擔(dān)任區(qū)域總經(jīng)理;東北大區(qū)與北部大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理采取競聘上崗，目前人員未定。
據(jù)上述接近一汽奧迪人事透露，原西部區(qū)域總經(jīng)理蘇江柏和原北部區(qū)域總經(jīng)理王寶春下一步去往何處還未知曉。
另一方面，在一汽奧迪銷售事業(yè)部本部中，于秋濤、王國慶兩位副總經(jīng)理也已實現(xiàn)換崗，目前于秋濤分管網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)部，而王國慶則分管用戶服務(wù)部。據(jù)悉，于秋濤自2013年起擔(dān)任一汽奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理主管市場、營銷與公關(guān)工作，在2017年的輪崗中轉(zhuǎn)而主管一汽奧迪銷售事業(yè)部用戶服務(wù)工作。
與此同時，去年12月份，原一汽-大眾華南銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強重回一汽奧迪，接替胡紹航任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理，主管市場、營銷與公關(guān)工作。
道哥說車了解到，從一汽-大眾本部“空降”的孫惠斌此前與一汽奧迪沒有直接交集，卻能在上任不到四個月的時間里便開始史無前例的高管調(diào)整，可見一汽集團(tuán)高層和孫惠斌對于當(dāng)前一汽奧迪在豪華車市場的現(xiàn)狀非常不滿。
奧迪品牌要“守正創(chuàng)新”
據(jù)悉，一汽-大眾以及奧迪品牌過去一直是按照4年一屆的輪崗制進(jìn)行調(diào)崗。有接近一汽集團(tuán)方面人士透露，輪崗制下的一汽-大眾在過去幾年，出現(xiàn)了不同程度的高級經(jīng)理崗位與任職人員專業(yè)匹配度下滑的趨勢，原本熟悉營銷工作的被調(diào)去售后服務(wù)，其能力難以有最大效益的發(fā)揮和體現(xiàn)。但在2019年奧迪銷量落榜、經(jīng)銷商讓價居高不下、開年后疫情突如其來，此時孫惠斌對銷售事業(yè)部各崗位開啟人事調(diào)整就顯得頗有深意。
孫惠斌履新不到兩個月，一汽奧迪已經(jīng)在悄然變化，開啟了推動品牌向上的“守正創(chuàng)新”。在近期的奧迪媒體溝通會上，孫惠斌透露，所謂“守正”，并不是固守成規(guī)、一成不變，而是在精益求精的原則下，對既有元素進(jìn)行創(chuàng)新組合，夯實基礎(chǔ)體系，實現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的體系進(jìn)化，“2020年，我們將從產(chǎn)品布局、品牌建設(shè)、銷售提升、渠道賦能、用戶經(jīng)營五大維度，夯實體系。”孫惠斌說。
《道哥說車》創(chuàng)始人道哥認(rèn)為，孫惠斌在擔(dān)任一汽大眾大眾品牌銷售公司副總經(jīng)理期間，汽車市場正走向下行通道，可一汽大眾大眾品牌在2017年僅靠一眾轎車取得了同比增長6.8%的傲人成績，2018年、2019年再次跑贏大盤，連續(xù)兩年銷量正增長，SUV產(chǎn)品線也實現(xiàn)了從無到有的飛躍。從主流品牌跨越到豪華品牌，也是孫惠斌事業(yè)中一個新的轉(zhuǎn)折點。此次孫惠斌在銷售事業(yè)部人事方面的調(diào)整，表明其迫切的想改變奧迪當(dāng)下在豪華汽車市場中份額被奔馳、寶馬等品牌擠壓的局面。
孫惠斌謀求奧迪高質(zhì)增長
據(jù)悉，2019年，當(dāng)中國汽車市場交出同比下滑8.2%的成績單后，豪華汽車市場三巨頭也將國內(nèi)豪華車市場規(guī)模推升到全新高度。其中奧迪品牌接連刷新中國與全球市場銷量紀(jì)錄，但在總體銷量上，奧迪以往的壟斷地位被打破，如果以單一品牌計算，寶馬的成績?yōu)?9.1萬輛，奔馳則交付了69.3萬輛新車，奧迪只能以68.9萬輛成績屈居豪華車市場第三名。
雖然去年奧迪沒能問鼎同級銷量冠軍，但此舉實際上并不令人意外，以近三年BBA豪華品牌的銷量增速來看，奧迪從2017~2019年的增幅數(shù)據(jù)分別為1.1%、10.9%和4.1%;寶馬(含MINI)為15.1%、7.7%和13.1%;奔馳(含Smart)則是25.9%、11.1%和4%，由此不難看出奧迪在近年的發(fā)展中出現(xiàn)了乏力的現(xiàn)象。從大的角度來看，奧迪已在華連續(xù)取得了30多年的豪華品牌銷量冠軍，要想繼續(xù)蟬聯(lián)的話必然要有更高增長率。
為此，孫惠斌來到一汽奧迪后，顯然首當(dāng)其沖要面對的便是新品乏力導(dǎo)致增速不佳的問題。而除了產(chǎn)品線“無米下鍋”外，剛剛上任不久便要面對疫情帶來的負(fù)面影響，再加上此前因“上汽奧迪合資”而導(dǎo)致的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商與制造商關(guān)系惡化問題，這些都對孫惠斌的工作形成了巨大的挑戰(zhàn)。
因此，如何建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和健康度成了他上任后的頭等大事，據(jù)孫惠斌表示，針對區(qū)域管理，一汽奧迪實施了加法，強調(diào)小區(qū)概念，“將全國管理小區(qū)數(shù)量由35個擴充至56個，而每個小區(qū)經(jīng)理管理的經(jīng)銷商數(shù)量則縮減1/3，大大提升了管理顆粒度”。通過聚焦18個城市制定“一城一策”的方案，以及線下五大用戶體驗平臺的強勢發(fā)力，助力全年集客量提升，切實解決經(jīng)銷商伙伴面臨的終端集客壓力。而此次對各大區(qū)負(fù)責(zé)人崗位的競聘，顯然也是力求保持奧迪銷售渠道在未來發(fā)展趨勢中的長遠(yuǎn)發(fā)展。
對此，孫惠斌將一汽奧迪2020年的銷量目標(biāo)鎖定在70萬輛。孫惠斌“劃重點”稱，在“守正創(chuàng)新”的新布局下，奧迪將以23款重磅車型的強大規(guī)模，打造新奧迪產(chǎn)品和品牌的新時代。據(jù)道哥觀察，相比在2020年規(guī)劃中奔馳的18款和寶馬的17款新車，奧迪的這一舉動顯然能夠先聲奪人，一掃此前在消費者心中缺乏新品投放的詬病。目前，豪華車市場開始進(jìn)入深度調(diào)整期，在一汽奧迪銷售事業(yè)部各高管崗位人事?lián)Q防后，相信孫惠斌也能夠帶領(lǐng)一汽-大眾奧迪以全新的姿態(tài)出發(fā)。