【奧迪新車】比Model X快0.1秒！奧迪e-tron性能版了解一下
作為奧迪旗下首款純電動車型，奧迪e-tron自打從布魯塞爾工廠走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以說，在奧迪進軍電動化的道路上，這款肩負品牌極大厚望的奧迪e-tron扮演了一位與時代博弈的“弄潮兒”角色，它的到來也預(yù)示著奧迪在除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機外的新領(lǐng)域中，加速開啟的全新篇章。
在去年9月奧迪e-tron國內(nèi)的試駕活動里，它便給我留下了非常深刻的印象。不論在整體的配置功能性還是綜合操控體驗上，那臺高配版本的e-tron除了還未國產(chǎn)較高的溢價外(12月CDK國產(chǎn)落地)，可以說是一臺各方面都非常具有說服力的純電車型。
按照奧迪目前電氣化的既定戰(zhàn)略，其于近日又正式對外祭出了奧迪e-tron S Sportback官圖及奧迪e-tron S的部分動力信息，而這也正式奏響了2020年豪華品牌新能源大戰(zhàn)的競爭號角。
對于大多數(shù)消費者和車迷而言，對奧迪的理解除了停留在“燈廠”外，便是對奧迪RS性能部門的青睞。雖然充滿戰(zhàn)斗燃油味的RS部門與新能源是兩條不同的發(fā)展路線，但這也絲毫不影響奧迪發(fā)展e-tron的衍生性能版車型。e-tron S Sportback與e-tron S便是現(xiàn)款e-tron的衍生性能版車型，
首先從已發(fā)布的e-tron S Sportback Prototype官圖來看，新車外觀在基于普通版車型的設(shè)計延續(xù)，棱角分明的腰線和上翹的小壓尾將e-tron S Sportback Prototyp的轎跑SUV風(fēng)格展現(xiàn)。
前臉部分仍是與基礎(chǔ)班車型一致，保留了與奧迪家族一脈相承的經(jīng)典八角形帶垂直支柱大面積格柵，全封閉的格柵內(nèi)呈現(xiàn)出專屬于純電動車型的亮鉑灰色。細節(jié)方面也大量保留了概念車的設(shè)計元素，LED大燈組內(nèi)部配有發(fā)光帶進行裝點，前保險杠兩側(cè)的大面積通風(fēng)口配以大尺寸輪轂，整體造型犀利而富有運動氣息。
“燈廠”劃重點：遠近光燈源均為矩陣式LED，e-tron專屬車門迎賓燈、自動頭燈+大燈延時關(guān)閉。每個矩陣式LED大燈包括55個發(fā)光二極管(LED)，其中10個為遠光燈，前后均為動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，全部燈光系統(tǒng)可動態(tài)、精準(zhǔn)地照亮道路。其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條桿則構(gòu)成了e-tron特有的標(biāo)志。
另外在前包圍左右兩側(cè)，奧迪e-tron基礎(chǔ)版本也具有輪罩拱的額外管道，將車頭迎面撞擊的氣流進行分散引導(dǎo)，以順暢通過輪轂降溫及降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)了解，e-tron S的空氣阻力系數(shù)為0.28cd，e-tron S Sportback低至0.26cd。
當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)部件需要冷卻或空調(diào)冷凝器需要通風(fēng)時，頂部百葉首先打開，接下來兩個百葉均打開。當(dāng)液壓車輪制動器處于高負載狀態(tài)時，可調(diào)節(jié)的冷空氣進氣口打開，并釋放出兩個管道，將冷卻空氣引入前輪拱至制動器。
車身側(cè)面配備的23毫米寬的輪拱為它增強了非常戰(zhàn)斗的視覺效果，20英寸的五輻式輪圈搭配6活塞卡鉗和15.7英寸制動盤，“S”標(biāo)志的融入更是將奧迪的運動氣息展露無遺，自適應(yīng)空氣懸架也能滿足在越野路況和駕乘舒適度的表現(xiàn)。
虛擬座艙仍是奧迪的“得分項”，e-tron衍生的性能版車型更不例外。12.3英寸的奧迪虛擬座艙充滿了數(shù)字科技風(fēng)格。其中，動力電池的剩余電量信息布局在儀表盤內(nèi)左圈的右下方，全新的MMI系統(tǒng)可讓它和中控屏進行雙屏聯(lián)動，顯示的信息豐富，數(shù)據(jù)的讀取也非常直觀。
我們知道，奧迪e-tron采用的動力系統(tǒng)是前后雙異步電機形式，其搭載的鋰離子電池布局的位置在車身底盤的中部，在減少占有后備箱儲物空間的同時，也有利于穩(wěn)定車身整體的重心。另外前后雙電機的布局，也令其容易實現(xiàn)車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)下的切換工作。
既然是作為e-tron的衍生新年車型，其動力參數(shù)定是車迷和消費者所關(guān)注的重點。據(jù)已知的官方披露消息，奧迪e-tron S Sportback與e-tron S車型均搭載了三電機系統(tǒng)，由三個電機組成的動力系統(tǒng)為車型提供了強大的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。其中最大功率320kW，峰值扭矩可達808Nm。
同時，升壓功能在兩款車型上也仍繼續(xù)配備。在該模式啟動下，可壓榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表現(xiàn)，0-100km/h加速時間為4.5秒。另外在動力電池方面，奧迪e-tron S Sportback與e-tron S車型依舊配備95kWh的電池組，在采用150kW的直流充電樁時充電30分鐘可將電量從5%充至80%，而具體的續(xù)航里程官方暫未公布。
隨著奧迪e-tron、奔馳EQC以及寶馬iX3等產(chǎn)品的不斷跟進，他們也加快了豪華品牌在中國市場的新能源格局之戰(zhàn)。按照此前計劃，2020年將是三大德系等豪華品牌在新能源領(lǐng)域的重要元年，包含新能源產(chǎn)品在內(nèi)的數(shù)十款車型均將陸續(xù)落地中國。
按照奧迪的產(chǎn)品投放計劃，其預(yù)計將在今年12月對e-tron車型進行CDK國產(chǎn)，此次公布的衍生車系也將在今年10月推出。另外值得一提的是，因電池供應(yīng)鏈存在的產(chǎn)能受限問題，目前奧迪e-tron車型已被迫暫時停產(chǎn)，對此奧迪官方也已對外證實了此消息，并表示e-tron停產(chǎn)不會太久，但直接導(dǎo)致的具體停產(chǎn)原因并未公布。
就豪華品牌在新能源方面的動態(tài)，梅賽德斯-奔馳表示按照規(guī)劃，截至2022年年底將推出10余款純電動車型，并到2030年的電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上。寶馬集團方面則于近日宣布將放棄研發(fā)純電專屬平臺。對此，外界認為企業(yè)放棄研發(fā)純電平臺將各具利弊，節(jié)省大規(guī)模的研發(fā)開支將并不意味著車企對新能源方面會掉以輕心，反而對產(chǎn)品將不斷注入競爭力，屆時豪華品牌新能源之爭還將愈演愈烈。
但就目前由于疫情導(dǎo)致的市場行情來說，具有環(huán)保優(yōu)勢的新能源車型或許將迎來一波小的高峰，對此汽車頭條APP還將持續(xù)保持關(guān)注。