【奧迪試駕】帶電的壁虎在冰雪里漫步 ，那是奧迪e-tron的獨家舞步
“你知道人類最大的武器是什么嗎?”
“是豁出去的決心。”
北緯38°46′~47°30′，東經121°08′~134°，在長白山脈最早的日出在雪景上， 映襯出微微的光。 雪原林海， 霧凇壓柏， 河水成冰。 萬里雪飄的北大荒， 安然遼闊。
在氣溫低至零下25℃，所降的積雪也無法自然融化。大部分的積雪唯能等到來年的春天自然融化。可想而知，在這里開車絕非易事，更何況要用一款純電動車—奧迪e-tron作為冰雪里的主角。不過對于每年舉辦“冰雪嘉年華”的奧迪來說，它們依舊是義無旋踵的。而能讓奧迪e-tron這只帶電“壁虎”在冰雪中逸致漫步的決心，顯然正是源自于烙在奧迪品牌里冰雪基因所賦予的獨家魅力。
quattro詮釋奧迪進取之路
奧迪與冰雪的淵源由來已久，其中最負盛名的、代表了奧迪百年進取精神的quattro全時四驅技術就是源于對冰雪天地的挑戰。
二十世紀七十年代末，奧迪quattro原型車在大雪覆蓋的山路上用夏季胎輕松超越了綁著防滑鏈的其他車型，嚴苛的冰雪場地促成了quattro全時四輪驅動系統的問世，也最終成就了quattro技術的高效性、精準性以及可靠性。
奧迪的quattro技術就這樣誕生于冰雪之中，并在冰雪等困難路面的挑戰中不斷進化。
到1980年，奧迪推出了首款配備quattro四驅系統的車型。從最初的空心傳動軸結構開始，quattro在近40年的時間內，不斷演化，發展出多種形式和結構，以適應不同動力布局和多種動力類型。
發展至今，從第一代手動機械發展到第八代電控+機械融合下的高度智能，我們看到了奧迪quattro四驅性能和技術的革新。奧迪最新的quattro四驅系統當然不會就此止步，隨著奧迪e-tron的上市，奧迪電動化戰略也隨之再次引起關注，經過了八代發展的quattro也終于迎來了全電動化的改變，這也是奧迪從quattro到e-quattro的再度進化。而此次的奧迪quattro冰雪公園試駕也是奧迪賦電新生的首次冰雪試駕。
治愈你的焦慮
北方有句俗語：人不辭路，虎不辭山。意指人們離不開謀生的道路，老虎離不開生活的山林，萬物皆有生存的根本。
而對于純電動汽車的生存根本，就是堪比心臟的動力之源—電池。
當前電動新能源車所使用的電池基本為鋰電池，其工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。但眾所周知，高寒和極熱都是電動新能源車所忌憚的環境。極寒的氣溫會影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，大大降低放電性能，同時這也會影響電池的充電性能。
而奧迪e-tron則是一個全新的突破，其配備的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，能量回收系統可以實現三級回收為更高的續航能力貢獻超過30%。而且奧迪e-tron的熱管理系統還可以讓電池系統更安全高效。確保蓄電池在所有情況下保持25-35℃的最佳工作溫度，延長蓄電池使用壽命。
此外，在碰撞方面，奧迪e-tron的保護也做的非常到位，其電池組采用了三重物理防震防沖擊設計，充分保證電池在碰撞擠壓時的安全。并且奧迪還為奧迪e-tron用戶提供8年/16萬公里的超長動力電池質保，很大程度上緩解用戶對于電池壽命所產生的憂慮。
征服所有不服
試駕主要分為叢林穿越和冰雪路面駕兩部分，在長白山的林場以及非鋪裝路面上進行，期間穿插了冰雪公路的行駛。林場積雪厚度達到30-40公分，兩側都是厚厚的雪墻，對車輛的四驅脫困性能和懸架舒適度的調教都是很大的考驗。
將駕駛模式切換至越野模式，越野駕駛模式下，自適應空氣懸架會將底盤升值最高，阻尼也會調至最硬，擋位也會自動切換至S擋，提供更快的動力響應。有的地方積雪很松，有的地方被車輛碾壓過后會變得比較滑，當四個車輪的抓地力出現差異的時候，低附著力的車輪就會發生打滑，此時就需要四驅系統發揮作用了。
奧迪e-tron的四驅系統檢測到車輪打滑時，可以在50ms內做出車輪限滑措施，要知道人眨眼的時間是200ms，可見這套電動quattro是何等的機敏，往往在駕駛員還沒察覺到打滑時，車輛便已完成修正。奧迪e-tron的全景影像也非常有用，360度環視車輛，能夠讓你在轉彎或者視線不好時，清楚的看到車輛的行駛軌跡和旁邊的障礙物，助你一臂之力。
從林道回到冰雪路面駕駛時，腦子里立刻浮現四個字：游刃有余。也許和此前的越野路段反差較大，感覺奧迪e-tron的懸架在鋪裝道路上中有著很出色的濾震效果，面對路面的小顛簸過濾得很徹底，較大起伏也能夠及時拽住車身。
車輛入彎時，先將車頭指向彎心，然后加大油門，讓車輛產生側滑，漂移入彎。出彎時反打方向，并控制好油門，奧迪e-tron的quattro系統這時也會幫助你，檢測到側滑的它會迅速調整前后軸的扭矩，讓車輛獲得動力，這時你就可以順利的出彎了。
奧迪e-tron出于對節能的要求，e-quattro在常規狀態下是偏重后輪進行動力輸出，在需要更高動力或極限狀態下才會啟用前輪，冰雪路況復雜多變，在奧迪Q8上偶爾可以感覺到前輪或后輪在打滑狀態下的動力通過純機械中央差速器調節前后的輸出比例，但在奧迪e-tron上幾乎感知不到這種傳動比例的調節。這是因為e-quattro沒有機械離合、中央差速器等機械裝置，這樣可以省去機械聯動的時間差，讓四輪的動力傳輸與切換更快更直接。
quattro從機械到純電動化的進化是跨越性的變革的。而奧迪的進化不單單是如此，賦電新生幾個字也不僅僅是在quattro上。最大300kW的輸出功率和最高664N·m的峰值扭矩告訴我們：奧迪e-tron的性能比奧迪Q8還要更高一個等級。電動機的優勢還可以在瞬時達到峰值扭矩保證車輛的牽引力。
值得一提的是作為奧迪品牌下的先導性產品，奧迪e-tron的科技、豪華也是相當出色的。奧迪e-tron應用了完全數字化的控制和顯示概念，MMI以10.1英寸和8.6英寸兩塊雙屏觸控的形式展現，不僅在視覺上更顯科技和在功能上有十分長足的進步，同時也使得換擋區域更加簡潔。值得提出的是，為了更好的用戶體驗，奧迪非常用心的為這兩塊屏幕設計了觸感和聲音的回饋。
既然是數字化的座艙，那么液晶儀表、智能網聯運用自然都是不可或缺的。奧迪e-tron采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，儀表盤的UI界面也非常科幻有吸引力，顯示清晰明了。智能網聯方面，其My Audi App可為用戶提供更為便捷的智能操作，可實現搜索、導航、充電、支付、評價等20余個功能項，喜歡開車聽歌的人可以用語音吩咐它給你來一首你喜歡的歌曲的，除入門版車型之外，奧迪e-tron都配備了B&O 3D音響，體驗上非常不錯。
宇宙之大，沿襲億萬年的規則始終縈繞在人類生活中。
羅素說：上帝是創造者，那上帝又是誰創造的呢?
放眼未來期盼的生活圖畫，也只有打破常規，才是進步之道，這點奧迪深以為然，并付諸實踐的豁出決心。
如果說三年以前，車企們對電動車的態度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態度已經變成了“全面押注”。作為豪華品牌中的代表，奧迪實現了將四驅系統“從被動到主動”，“從quattro到e-quattro”的再度進化的跨越，用奧迪e-tron的產品力完成某種糾偏，一次又一次的打破常規世界里的死水，提供一種全新的維度的駕駛樂趣，創造一個又一個傳奇。
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