【奧迪試駕】從“e”開(kāi)始，試駕一汽奧迪e-tron
奧迪的純電動(dòng)車(chē)型終于上市了。
本來(lái)e-tron是奧迪對(duì)于電動(dòng)車(chē)型的統(tǒng)稱(chēng)，而從這款車(chē)型的名字就可以看出，沒(méi)有任何前綴，它將扮演奧迪在未來(lái)電動(dòng)時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者，它的出現(xiàn)也會(huì)讓更多的新勢(shì)力車(chē)企面臨更大的挑戰(zhàn)，甚至是赤裸裸的威脅。
奧迪此前對(duì)于電動(dòng)化的規(guī)劃和描述還都只停留在電影，科技日，車(chē)展等場(chǎng)合，作為前沿科技的一種可能性存在，于是很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)論媒體還是消費(fèi)者都會(huì)有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，奧迪對(duì)于電動(dòng)化這事過(guò)于謹(jǐn)慎，也可能是在燃油車(chē)方面技術(shù)太過(guò)成熟，也許是在探索更好的解決方案。
不過(guò)當(dāng)大眾CEO迪斯開(kāi)始宣布未來(lái)整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線之后，我們發(fā)現(xiàn)奧迪第一時(shí)間就把隱藏多年的電動(dòng)化技術(shù)面世，一下子推出了4個(gè)平臺(tái)，雖然是大眾集團(tuán)的整體戰(zhàn)略，但是奧迪在里面扮演了非常重要的角色，
而作為奧迪品牌全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪e-tron在2018年9月美國(guó)上市以來(lái)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)量，同時(shí)更加新穎的外形設(shè)計(jì)也讓他有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)型。目前國(guó)內(nèi)時(shí)尚上電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)一點(diǎn)也不亞于燃油車(chē)，奔馳EQC剛剛上市，無(wú)疑成為奧迪最大的市場(chǎng)考驗(yàn)，那么這款號(hào)稱(chēng)奧迪電動(dòng)化的開(kāi)山之作，到底有什么看家本領(lǐng)呢?
差異化設(shè)計(jì)帶來(lái)e-tron更強(qiáng)烈的未來(lái)感
之前有人評(píng)價(jià)奧迪的設(shè)計(jì)過(guò)于工業(yè)化，缺少了人情，從目前看，它們似乎對(duì)這樣的方向更加堅(jiān)持，尤其是在電動(dòng)化產(chǎn)品上，體現(xiàn)出了明顯的差異化設(shè)計(jì)。
奧迪e-tron融合了家族化外觀設(shè)計(jì)元素，并將它轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的語(yǔ)言，什么是電動(dòng)時(shí)代的語(yǔ)言呢?簡(jiǎn)約，實(shí)用，去掉不需要的細(xì)節(jié)。
奧迪e-tron采用主動(dòng)開(kāi)閉式鉑灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵，同時(shí)搭配多幅LED日行燈和貫穿式光帶LED尾燈，使e-tron極具智能科技感。
其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車(chē)燈的四個(gè)縱向條桿構(gòu)成了e-tron特有的標(biāo)志。
它的體型跟目前的Q5L差不多大，但是整體感覺(jué)更加緊湊。
包圍式的肩線凸顯出車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)感，從大燈開(kāi)始，經(jīng)過(guò)側(cè)面，到達(dá)尾燈，降低奧迪e-tron的視覺(jué)重心，給人以沉穩(wěn)大氣之感。
車(chē)頂整體向下向后延伸，結(jié)實(shí)的D柱和車(chē)身底保護(hù)板呈現(xiàn)出鮮明的SUV特征。
車(chē)門(mén)飾條上的黑色嵌件標(biāo)示出蓄電池的位置，也是奧迪e-tron的能量中心，而車(chē)輪上方的醒目的quattro徽標(biāo)彰顯車(chē)輛采用全新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪e-tron是一款 全尺寸純電動(dòng)SUV，其長(zhǎng)寬高分別為4901×1935×1628mm，軸距達(dá)到2928mm，前儲(chǔ)物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴(kuò)為1725L，可以完美適用于日常出行及周末郊游等各種生活場(chǎng)景。
時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)飾 e-tron更加智能化的MMI
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，一體式駕駛員導(dǎo)向內(nèi)飾布局、三屏全觸感交互系統(tǒng)，連續(xù)的圓弧元素將儀表盤(pán)環(huán)繞，明朗的線條一直延續(xù)到車(chē)門(mén)內(nèi)飾營(yíng)造一個(gè)精致舒適的專(zhuān)屬私人空間，給人以寬敞的空間感和操作的便捷感，MMI觸摸顯示屏向駕駛者一側(cè)傾斜。
關(guān)閉時(shí)，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見(jiàn)。MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，同時(shí)帶有觸覺(jué)和聲覺(jué)的操作反饋。
在上部顯示屏，可以控制信息娛樂(lè)、電話(huà)、導(dǎo)航和一些e-tron的專(zhuān)屬設(shè)置，下面的屏幕則用于文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統(tǒng)。
同時(shí)My Audi App為用戶(hù)提供更為便捷的智能操作，可實(shí)現(xiàn)搜索、導(dǎo)航、充電、支付、評(píng)價(jià)等20余個(gè)功能項(xiàng)，充電平臺(tái)已12萬(wàn)+充電終端，覆蓋200+城市。
而奧迪Car-to-X服務(wù)的一大亮點(diǎn)便是其路線規(guī)劃器，該功能在車(chē)載MMI系統(tǒng)或My Audi App中均可使用，系統(tǒng)將顯示途徑充電站點(diǎn)的合適路線。
除了交通狀況之外，它還可以通過(guò)電池當(dāng)前的電量水平，預(yù)測(cè)到達(dá)目的地，而所需要的具體充電時(shí)間。
在工藝和選材上，奧迪力圖要把這款車(chē)做的更加精致和有溫度。從內(nèi)飾線、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術(shù)，均達(dá)到最高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
S-line內(nèi)飾標(biāo)配輪廓更加鮮明的真皮/Alcantara面料運(yùn)動(dòng)座椅，并配有腿部支撐和電動(dòng)腰部支撐，內(nèi)飾氛圍燈可調(diào)顏色多達(dá)30*30種組合讓車(chē)廂氛圍更加多變，燈光柔和地照亮車(chē)門(mén)和儀表盤(pán)的表面，營(yíng)造一種懸浮的感覺(jué)。同時(shí)帶有e-tron標(biāo)識(shí)的背光圖案。
其動(dòng)力電池是e-tron最大核心科技
奧迪e-tron搭載的鋰電池NEDC續(xù)航里程可達(dá)470公里，95kWh大容量電池組由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg。此外，奧迪e-tron支持直流快充，40分鐘即可充至80%的電量;支持11kW的家用交流充電。
奧迪e-tron采用的創(chuàng)新性高智能能量回收系統(tǒng)，對(duì)續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%。可通過(guò)三種模式回收能量：手動(dòng)能量回收，制動(dòng)能量回收，自動(dòng)能量回收。
在這三種情況下，電動(dòng)機(jī)都起到發(fā)電機(jī)的作用，將奧迪e-tron的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，智能能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組工作處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，以提升駕駛性能，延長(zhǎng)電池壽命。
奧迪e-tron搭載的前后雙電機(jī)輸出功率最高可達(dá)300kW，扭矩最大可達(dá)664Nm，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，在幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到峰值扭矩，這也是電動(dòng)車(chē)可以隨便秒殺燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，幾乎沒(méi)有時(shí)滯就可以以最大扭矩輸出，確保車(chē)輛擁有充足的牽引力。
電動(dòng)的四驅(qū)END更快速有力
說(shuō)到四驅(qū)，奧迪絕對(duì)是專(zhuān)家，那么奧迪e-tron所搭載四驅(qū)系統(tǒng)與普通燃油車(chē)有何區(qū)別呢?新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪品牌全新電氣化升級(jí)后的產(chǎn)物，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。
在幾分之一秒內(nèi)通過(guò)連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動(dòng)力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。一般情況下，奧迪e-tron自動(dòng)傾向于使用其后部電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)最高效率，而如果想要更大動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩重新分配給前軸。
電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時(shí)集成了quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車(chē)輪選擇扭矩控制。
如果在運(yùn)動(dòng)駕駛中檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會(huì)輕微制動(dòng)負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車(chē)輪，從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)車(chē)輪。在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)均會(huì)提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩。
系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。原因是，有了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡(jiǎn)單地傳輸電力。
無(wú)論如何，汽車(chē)的電氣化進(jìn)程已經(jīng)是所有企業(yè)的共識(shí)，那么在這場(chǎng)革命中，誰(shuí)會(huì)異軍突起，誰(shuí)又會(huì)停滯不前?
只有掌握了核心技術(shù)的品牌才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，奧迪e-tron上我們可以看出，作為一直以科技進(jìn)步作為自身發(fā)展動(dòng)力的企業(yè)，在電動(dòng)技術(shù)方面并不保守，而是結(jié)合奧迪以往的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，重新定義了一款旗艦產(chǎn)品。它比很多新勢(shì)力的產(chǎn)品更像一輛車(chē)，或者說(shuō)奧迪對(duì)于電動(dòng)化的解讀 更加深刻。
