【奧迪試駕】翹首以盼 葡萄牙試2020款奧迪S3原型車
我們這次去了位于葡萄牙的亞速爾群島，來試駕將要發布的奧迪S3原型車，也就是接下來我們要看到的這臺智能高端小鋼炮。自1996年第一代車型起，奧迪就已經給A3開發了各種各樣不同風格衍生車型：掀背車型、轎車車型、敞篷車型以及熱辣的S、RS性能車型。在英國，A3可是奧迪品牌中最暢銷的車系。奧迪于上一年在英國售出的138924輛車中，A3就占了22026輛。
當全新的奧迪A3在三月份的日內瓦車展上揭幕時，奧迪將會同步向我們展示它們第四代“最具動感的小鋼炮”，也就是S3。或許奧迪就是想讓大家這樣認識這部動感的掀背運動車型。
汽車之家也是作為為數不多，被邀請參加全新奧迪S3原型車試駕的媒體，下面我們會詳細介紹它的進化與整體表現。我們今天要試駕的是性能強悍的S款車型，定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類的高檔小鋼炮正面對抗。
為什么一開始就要用S3車型而不是普通的A3車型來向世人展示呢?因為S3上包含了許多其他衍生車型上都會搭載的技術，是集大成者，這樣可以充分展示奧迪的技術設計思路。S3車型的銷量占據了A3車系銷量的15%至20%，這樣的數據讓它成為車系中一款重要的車型。奧迪也表示，S3之所以如此受歡迎，很大程度上得益于它身上所表現出來的“動感”特性。這個詞，在我們于葡萄牙亞速爾群島兩天的試駕活動期間，奧迪員工們就多次提及。這里我很想知道，這些員工如此之積極，是不是因為可以按提及的次數拿提成呢?答案會在下面揭曉。
動力參數目前消息維持不變。全新一代四驅系統更加智能。
既然說到動感這一詞，就讓我們來詳細說說吧。到目前為止，我們得到的消息是，第四代S3的動力數據將和上一代車型保持一致，具備最大功率：310馬力以及400牛·米的峰值扭矩。但目前此車仍處于法規驗證階段，究竟在嚴苛的WLTC測試循環下，最終動力數據是否還會有變化，讓我們翹首以待吧。
對于奧迪來說，動感這一詞的主要核心則落在了最新一代的Quattro四驅系統上。最新一代的四驅系統，在軟件層面上能和自適應減振、漸進式轉向系統以及駕駛模式有更直接的聯系。換句話來說，不僅每個和動態性能相關的部件都得到了改進，更主要的是他們之間現在有了更加緊密且直接的通訊。這堆部件中最重要的就是電子液壓控制的多片式離合器，這套離合器位于后軸差速器的前方，受到四驅系統軟件的控制。四驅控制系統會時刻和懸架系統保持通信，后者則會實時反饋路面的顛簸程度，抓地力水平的變化甚至駕駛員不同的駕駛風格。通過分析這些被系統詳細刻畫的路面信息，四驅系統將會實時控制多片式離合器的壓緊程度，進而調整前后軸之間的扭矩分配，同時系統也會把調整需求發回到自適應減振。最重要的是，每一次變化都會在幾毫秒之內就完成。
雖然這套系統能有將100%的扭矩傳遞到后軸的能力(在前輪完全打滑的情況下)，但可惜的是駕駛員并不能自己調節這個分配比例，這套四驅系統的扭矩分配邏輯主要是根據最佳的抓地力來協調的。例如在起步工況時，前輪抓地力有減弱趨勢，后輪將會獲得更多的扭矩分配。與此同時，當車輛在過彎的時候，后輪也會得到更多的扭矩分配來幫助車尾轉向進而減弱轉向不足的情況。
最新一代Quattro四驅系統，讓駕駛變的更容易。
為了進一步削弱轉向不足的趨勢，車身穩定系統(ESC)也會加入協助。通過對彎內側的前后兩個車輪進行輕微的制動，產生更多的偏航力矩，進而讓車頭指向駕駛員希望的方向。此時，彎外側輪的減振也會增大阻尼，抑制車身側傾。從駕駛性這方面來說，S3的進化可以說是讓我印象深刻。雖然大家都知道，在所有配備Quattro四驅系統的車上，你都可以提早地踩下油門出彎，但在S3上，這個提早的程度尤為明顯。只需要你在彎中踩下油門，S3的發動機馬上就能響應你的油門輸入，而且毫無延遲的輸送到輪胎上，甚至四個輪子都不會出現一絲的轉向不足或者打滑的情況。
你可以一直保持著方向盤的轉向角度，并且在彎中劃出一條優美的弧線，而不用像之前那樣需要進行或多或少的修正。這是因為四驅系統在配合著漸進式轉向機，努力的使你保持在既定的行車路線上。這樣的設定讓駕駛員在過彎時變得更加輕松，但對于一些硬核粉絲來說，可能這并不是什么好事。不過無論如何，這套改進后的系統能讓你開起車來像一名更加成熟穩重的老司機。
轉向方面，S3也能給與駕駛者同樣充分的信心和激情。在漸進式轉向的配合下，方向盤的回饋力矩會隨著速度而合理提升，而且還會有不錯的指向回饋。但新的S3和其他很多奧迪車都存在同樣的一個問題，它僅僅只是有提供反饋而已。駕駛者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些經過車輛篩選，覺得駕駛員應該接收到的反饋。誠然，隨著Quattro變得越來越先進，這樣的設定的確可以改善駕駛體驗。但與此同時，那些熱血駕駛員或許也會越來越厭惡，厭惡車輛替代他做了許多應該自己來完成的操作。
不過可能對絕大多數人來說，他們都很樂意接受以上的這些變化，畢竟安全第一，不是嗎? 奧迪將2.0升四缸渦輪增壓發動機的功率輸出特性，調節到人畜無害的程度，即使新手駕駛員，也可以安全的享受310馬力所帶來的刺激。從這方面來看，這些變動絕對是值得贊揚的。上一代車型的0-100km/h 的加速成績為4.7秒，而我們這臺試駕車也能提供相似的加速體驗。不過由于還未到正式發布的日子，奧迪依然不愿意告訴我們真正的官方加速數據。
同樣無法提供的還有我們對于內飾的描述，這樣讓我們多了幾分期待。在駕駛模式方面，有5種模式可以進行調節，舒適、自動、動態、經濟以及自定義。不同的模式會對油門響應以及轉向反饋有著不同的影響。在舒適模式下，懸架的舒適性可以說非常出色，即便是在動態模式下，S3也不會變成那種硬邦邦的硬核設定。
總結
最后，全新的S3會在今年夏季正式上市，起售價將可能定在37000英鎊(33.3萬人民幣)左右。不過毫無疑問的是，忠誠的粉絲們肯定會開始摩拳擦掌，準備向經銷商訂購，或者通過更新他們的租賃合同(以租代買業務)來獲得全新的奧迪S3。