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【奧迪試駕】試駕奧迪的這臺新車,讓我窺見當今兩大造車理念的交鋒

去年一整年,我幾乎把奧迪推出的新車給試了一個遍,其中唯獨缺了一臺:e-tron。很不巧,這臺車在國外國內的前幾次試駕活動,我全都錯過了,所以,當我得知在廣州來了這臺車的試駕車,我就第一時間把它給借了回來,也總算是把這個空檔給補上了。

試完車之后,我覺得這臺e-tron,可以說是一臺沒有給我多少驚喜,但卻給了我很多思考的電動車。本篇文章,也是圍繞著這兩個點來說的。

首先我們說說,為什么e-tron沒有給我驚喜。原因其實很簡單:即使是一臺電動車,它仍然非常非常地奧迪。

這種強烈的奧迪感覺,在它的車廂內體現得最為明顯,A8L樣式的四幅方向盤、新一代奧迪高端車共有的三塊屏幕設計,讓這套內飾看上去像Q5L和A8L的混合體。奧迪甚至除了副駕駛前方的那個e-tron的徽標之外,都不愿意再在這個車廂里體現出任何“新能源”、“新汽車”的概念,這讓我們這些已經漸漸習慣特斯拉帶起的大屏簡約風的試車人,甚至會有些懷疑:這車到底是純電的還是PLUG-IN的啊?

我不死心,點開了MMI的屏幕,試圖在里邊找一找奧迪埋的菜單,看看奧迪是不是給這臺車準備了多種多樣的設置模式,以及樣式與汽油車不同的MMI菜單。結果我又撲了個空,這臺車的MMI菜單和奧迪的汽油車相似度高達99%,唯一多出的一些e-tron專用設置項目,其實沒有多大用。說起來,這個菜單還沒有我之前試的Q7 e-tron的菜單那么“新能源”呢。那你如果想來點刺激的,或者說要“保電”,該怎么辦呢?很簡單,還是和奧迪汽油車一樣,選擇不同的駕駛模式就可以了,如果你是奧迪汽油車的老車主,上來這臺車真是可以快速上手的。對了,這臺車的駕駛模式這里,倒是有些小彩蛋:這臺車因為有雙電機和空氣懸掛,所以奧迪也為它準備了越野模式和全地形模式,駕駛模式選擇豐富程度堪比Q8。開著一臺純電車去越野,你想不想試試?

越野這事交給我同事吧,我還是先說說公路上的事。這臺e-tron,在公路上簡直就更奧迪了。轉向在中低速時有點虛虛的,但跑高速時就特別穩;重量感十足的車身,配合空氣懸掛,走在路上底盤顯得無比穩當和淡定。以上兩點,其實和Q8的感覺非常像。而它的動力呢,和一般的電動車也不太像,因為電車的起步相對于油車是有極大優勢的,基本上你踩一丟丟電門,車就蹦出去了;可這臺車呢,起步那下動力有點虛虛的,特別特別像A4L、Q5L那兩個用EA888配縱置7DCT的車,起步的時候等渦輪建壓那股勁兒,你一定要等到過了這個時期,動力才會迅猛地撲出來。所以,如果你不是用耳朵去聽電機的聲音,你甚至很多時候會錯覺自己開的還是奧迪的汽油車。

續航方面,這臺車NEDC續航是470km,我拿到車時,我們平時充完電之后續航里程一般顯示400km左右,我感覺這個就是一般充過電之后能用的實際里程。這車實際電耗怎么樣,我們同事也會進行科學的測試,但再怎么說都好,到2020年了,這樣的續航能力真就沒多大競爭力了,因為這個時候在市面上賣的比較高端的電動車,NEDC起碼都要550km才夠看。不過,我拿車后開了整整一個下午,發現e-tron這臺車的電量還挺“實”的,一路開,續航里程一路很均勻地減少。說起來,奧迪的車載計算機計算能源是真的精確,我記得我有次把A6L開到剩余續航里程0km,然后去加油,真就加了75升多汽油(A6L油箱標準值75,最大值78)。從這一點來看,e-tron也是非常奧迪了。

好,這里要做個小總結:e-tron作為一臺電動車,甚至可以說是奧迪第一臺大規模量產上市、搶市場份額的電動車,在設計上和奧迪的油車很像,開起來也和奧迪的油車很像。所以,它并沒有什么能迅速刺激到我神經的點,所以,我也覺得它沒給我多少驚喜。就醬紫。

好,接下來說第二部分,這臺車引起我的思考。這個部分相對雜亂,所以我還是分成幾個點來說比較好。

一,我和很多同事都有這樣一個印象:傳統車企造的電動車,加速的體感都相對沒那么狂暴,開起來會更接近于傳統的油車一些,而且在設計上,這些傳統車企也會相對保守一些,不想自己的電車和油車有差異較大的設計,奧迪和奔馳和福特是這樣,廣汽和吉利也是這樣;但新勢力造車企業就不一樣了,它們的設計會非常大膽,而且它們的產品論動力感受、整車駕駛感覺,都和傳統燃油車有明顯區別,特斯拉和蔚來是這樣,我前段時間剛試過的零跑也是這樣。在我們最近一年試過越來越多電動車之后,這種現象已經非常普遍地存在。

二,為什么會出現上面的這種局面?我個人的理解是,新勢力造車企業是從電動車開始做的,他們一直在鼓吹的就是電動時代到來、電動車要取代燃油車,所以,他們是要革傳統車企的命的。這也就不難理解,為什么他們都要用那么激進的設計、那么激進的動力調校。而傳統車企,一方面有成體系的設計、標定流程及方案,另一方面,他們還有大量老用戶。例如奧迪和奔馳,他們這樣的豪華品牌造出電動車,自然很希望自己的老用戶也能接受、也能買,畢竟老用戶是大金礦。如果想老用戶接受,電動車的設計、調校也就不能做得那么激進了。

三,很多車迷都說,電動車“沒得靈魂”,甚至很多媒體也說,試電動車沒意思,因為開起來一個樣。之前我也多多少少有點類似想法,但最近我開始發現,電動車其實也有很多“不一樣”。除了我上面說的設計、動力之外,還有更細致的地方,例如奧迪e-tron和蔚來ES6,都是很大很重的電動SUV,但e-tron開起來尤其是在轉彎時,就會顯得更輕盈一些。在未來,很可能電動車的輕量化工程、底盤舒適性調校、車輛操穩表現等,也會成為新的技術增長點,甚至可能在2020年,我們就能試到更多性格完全不一樣的電動車。

就算我們看眼前,你也會發現,電動車是各有自己的賣點的、是有自己的靈魂的。買Model 3的人看中的是什么?市面最好的AP啊、極簡風格啊、動力表現啊,等等。買ES6的人看中的是什么?服務啊、換電啊、做工啊、舒適性啊,等等。買EQC和e-tron的人又會看中什么?品牌啊、家族設計啊、一致性和可靠性啊,等等等等。你看看,電動車才在中國普及這短短幾個年頭,就已經出現如此多不同風格、不同定位、不同賣點的車了,未來,新勢力車企和傳統車企肯定還會有一大片豐富多彩的電動車推出,我們怎么會擔心自己沒車可試、試車不好玩了呢?

所以,不要悲觀,我們并沒有走向一個壞時代。

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