【奧迪試駕】冰雪試駕：奧迪e-tron在長(zhǎng)白山里續(xù)航打了4折？
冰雪試駕年年有，但是今年我參加的這場(chǎng)特別不同。這次“2020年奧迪quattro冰雪公園”活動(dòng)的主角竟然是一臺(tái)電動(dòng)車——奧迪e-tron，這是豪華品牌第一次在國(guó)內(nèi)舉辦電動(dòng)車的冰雪試駕活動(dòng)，也是我第一次在冰天雪地的環(huán)境中開(kāi)電動(dòng)車。
眾所周知，電動(dòng)車最怕的就是低溫，奧迪敢將e-tron帶到氣溫只有零下十幾度的長(zhǎng)白山，自然是做好了充足的準(zhǔn)備。為了這次活動(dòng)，奧迪特地在長(zhǎng)白山度假區(qū)設(shè)置了臨時(shí)的快充站，并且精心規(guī)劃了試駕路線，保證我們?cè)诔浞煮w驗(yàn)到奧迪e-tron出色性能的同時(shí)，又不會(huì)感受到電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。就是在這樣周全的保障前提下，我和奧迪e-tron度過(guò)了整整兩天愉快的時(shí)光。
充滿表顯續(xù)航200km，但我一點(diǎn)都不焦慮
如果你不經(jīng)常開(kāi)電動(dòng)車而且對(duì)奧迪e-tron不熟悉，一進(jìn)入到車內(nèi)看到表顯續(xù)航里程僅有不到200km的那一刻，你可能會(huì)有些恐慌。低溫對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航影響是顯而易見(jiàn)的，工信部續(xù)航里程470km的奧迪e-tron在這樣的條件下續(xù)航能力幾乎是打了4折。然而，前面也提到了，在這兩天的用車過(guò)程中，我根本就沒(méi)有感受到續(xù)航的焦慮，除了因?yàn)閷?duì)后勤保障和路線規(guī)劃心里有數(shù)之外，更重要的是因?yàn)槲抑缞W迪e-tron的表顯續(xù)航里程非常實(shí)在，顯示多少續(xù)航，就肯定能跑多少路程。
奧迪e-tron的表顯續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前車輛耗電狀況實(shí)時(shí)預(yù)估的，路況的變化，駕駛風(fēng)格的變化，駕駛模式的變化，空調(diào)溫度、風(fēng)量的變化，座椅加熱、通風(fēng)設(shè)置的變化，都會(huì)實(shí)時(shí)地反應(yīng)到表顯續(xù)航里程上。只要路況變化不大，駕駛風(fēng)格和車內(nèi)用電器情況保持穩(wěn)定，基本就是實(shí)際跑一公里表顯續(xù)航里程掉一公里。
很多時(shí)候我們開(kāi)電動(dòng)車所產(chǎn)生的續(xù)航焦慮，是源于對(duì)表顯續(xù)航里程的不信任，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動(dòng)車為了表顯數(shù)據(jù)更好看，都去刻意追求充滿電時(shí)的表顯續(xù)航里程要接近與工信部續(xù)航里程，不管實(shí)際上能不能跑這么遠(yuǎn)。相比之下，奧迪e-tron的這種做法可能看上去比較“寒酸”，但是用起來(lái)卻十分安心。當(dāng)你對(duì)表顯續(xù)航里程充分信任，并且知道自己實(shí)際要走的路程并沒(méi)有超出表顯續(xù)航時(shí)，根本就不會(huì)有任何的續(xù)航焦慮。
整個(gè)活動(dòng)過(guò)程中我們一直都是開(kāi)著暖風(fēng)和座椅加熱度過(guò)的。一開(kāi)始還會(huì)有點(diǎn)想省著點(diǎn)用的想法，想著以防萬(wàn)一。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)這次活動(dòng)主要走的都是非鋪裝路面，進(jìn)行中輕度的越野體驗(yàn)，一天最多也就開(kāi)個(gè)六七十公里，電量根本用不完，就大膽敞開(kāi)用了，連短暫停車休息都是暖風(fēng)照開(kāi)，一點(diǎn)都沒(méi)虧待自己。
在沒(méi)來(lái)這次冰雪試駕之前，我以為在這種低溫環(huán)境下使用電動(dòng)車會(huì)是一件很痛苦的事，必須小心翼翼地“伺候”它，想方設(shè)法省著點(diǎn)用電，提心吊膽地時(shí)刻關(guān)注電量狀態(tài)。經(jīng)歷過(guò)這次活動(dòng)，我才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車并沒(méi)有我們想象中那么脆弱，在這種環(huán)境下它們照樣能夠滿足我們中短途出行的需求。當(dāng)然，前提條件是你的電動(dòng)車要足夠靠譜，而且充電保障足夠完善。
不是所有四驅(qū)都能叫quattro
作為一臺(tái)豪華純電SUV，奧迪e-tron能做的可不只是滿足用戶代步的需求，中輕度越野的需求它也想要照顧。此前在深圳我已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了e-tron在山路上的越野能力，這次來(lái)到長(zhǎng)白山，e-tron又向我展示了它強(qiáng)悍的冰雪越野能力，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的期待的部分。
e-tron上的這套e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，前輪動(dòng)力來(lái)源于前軸電機(jī)，后輪動(dòng)力來(lái)源于后軸電機(jī)，前后軸完全沒(méi)有硬件連接，輪間限滑僅靠ESP控制。但就是在如此簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)下，奧迪依然調(diào)出了讓人非常滿意的四驅(qū)性能。在冰雪地里同時(shí)開(kāi)過(guò)e-tron和Q8之后，我甚至覺(jué)得e-tron的電動(dòng)四驅(qū)帶來(lái)的體驗(yàn)勝過(guò)Q8的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)。在冰雪路面行駛，e-tron的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)分配動(dòng)力的過(guò)程既快速準(zhǔn)確又安靜平穩(wěn)，響應(yīng)速度明顯比Q8的機(jī)械四驅(qū)更快，動(dòng)靜也更小。
這次試駕的路線可沒(méi)少給e-tron出難題，積雪沒(méi)過(guò)腳踝的林間小路、表面結(jié)了冰的碎石路、積雪的越野路、一邊有積雪一邊沒(méi)有的公路我們都經(jīng)歷過(guò)了，大部分時(shí)候我們只需要將e-tron的駕駛模式設(shè)在全路況模式，懸掛高度設(shè)定為第二高的檔位，就足夠應(yīng)對(duì)了。只有在操作失誤撞上沒(méi)膝深的雪墻時(shí)，才需要用到越野模式，并且將空氣懸掛升到最高，以獲得220mm的最小離地間隙，增強(qiáng)通過(guò)性。此時(shí)車輛的ESP會(huì)部分關(guān)閉，允許車輪有一定的幅度空轉(zhuǎn)撓地，增加抓地力。通過(guò)這樣的模式切換，再配合前后挪車、打方向找抓地力等操作，這兩天我們所有失控的車輛均能完成自救，可見(jiàn)e-tron這套電動(dòng)四驅(qū)的脫困能力之強(qiáng)。
奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)原本就是誕生于冰雪之中，歷經(jīng)40年8代的演變之后，它成為了奧迪引以為傲的技術(shù)圖騰。無(wú)論是電動(dòng)四驅(qū)還是機(jī)械四驅(qū)，只要冠上quattro的名號(hào)，就是四驅(qū)性能的保證。全系標(biāo)配e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛的奧迪e-tron，越野能力絕對(duì)是市面上在售電動(dòng)車中的佼佼者。
不是所有高價(jià)電動(dòng)車都配得上豪華二字
花了那么大篇幅去講一臺(tái)電動(dòng)車的越野能力，你可能會(huì)覺(jué)得有些跑偏，因?yàn)榇蟛糠钟脩羝綍r(shí)基本都用不上這些四驅(qū)的性能。不過(guò)，我覺(jué)得對(duì)于奧迪e-tron來(lái)說(shuō)，宣傳其四驅(qū)性能還是很有必要的，這是e-tron身上最能吸引人眼球的地方，也是明顯增加其附加值的地方。有些性能不一定要用上，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。
而且，作為一臺(tái)奧迪出品的電動(dòng)車，再去宣傳“豪華和科技”，那實(shí)在是有些乏味了，因?yàn)榇蠹叶贾溃@是它一定會(huì)做好的地方。不是所有的高價(jià)電動(dòng)車都配得上豪華二字，但奧迪的肯定沒(méi)問(wèn)題。e-tron的車廂氛圍、做工用料、人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)、舒適性體驗(yàn)等方面完全符合我們對(duì)于豪華車的要求，這是奧迪的“正常操作”。
在這次活動(dòng)之前，我一直覺(jué)得奧迪e-tron的售價(jià)是偏高的，七八十萬(wàn)的價(jià)格選擇特斯拉Model X，你能獲得的新鮮感、自動(dòng)駕駛體驗(yàn)明顯更多，加速也更快，純電續(xù)航里程也更長(zhǎng)，還有什么理由要選e-tron?經(jīng)過(guò)這兩天的體驗(yàn)，我想我找到了答案，因?yàn)楹廊A、因?yàn)槭孢m、因?yàn)榭煽俊⒁驗(yàn)閝uattro，奧迪e-tron也有其獨(dú)特的魅力。