【奧迪新聞】比亞迪又成“香餑餑”，奧迪要從它身上得到什么？
隨著電動(dòng)化浪潮的來(lái)襲，過去一些看似不可能的合作正在發(fā)生。近日有消息稱，此前就傳出過“緋聞”的兩大汽車廠商奧迪和比亞迪，已經(jīng)確認(rèn)就新能源車動(dòng)力電池一事展開合作談判。
值得注意的是，奧迪剛剛在不久前發(fā)布了全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2025年，奧迪將在中國(guó)投放30款新能源車型。雖然目前，奧迪已經(jīng)與寧德時(shí)代，LG等動(dòng)力電池供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議，剛剛上市的奧迪Q2L e-tro搭載的就是來(lái)自寧德時(shí)代的電池。但對(duì)于誓將電動(dòng)車提升到新高度的奧迪而言，顯然有著更大的野心。
而比亞迪也在長(zhǎng)安，豐田之后，有望迎來(lái)第三個(gè)巨頭級(jí)別的合作伙伴。那么作為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)車制造商和第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商，比亞迪之于奧迪最大的價(jià)值在哪?它能否將奧迪的野心變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?
比亞迪有什么?
盡管新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)滑坡趨勢(shì)，但最近一年多來(lái)，比亞迪可謂風(fēng)頭正勁。不僅新能源汽車銷量在國(guó)內(nèi)一枝獨(dú)秀，其動(dòng)力電池板塊也走上了對(duì)外供應(yīng)的道路。如果此次與奧迪的合作最終能夠達(dá)成，那么比亞迪也將在長(zhǎng)安，豐田之后，迎來(lái)第3個(gè)巨頭級(jí)別的合作伙伴。那么作為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)車制造商和第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商，比亞迪的手中握有哪些籌碼呢?
首先在雙方的談判重點(diǎn)動(dòng)力電池部分，比亞迪可以說(shuō)擁有著國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)最豐富的產(chǎn)品儲(chǔ)備。從這方面來(lái)講，可能任何一家動(dòng)力電池供應(yīng)商都難以企及比亞迪的高度。
從比亞迪2003年成立汽車公司以來(lái)，其就始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，發(fā)展至今已經(jīng)相當(dāng)成熟且可靠。盡管近年來(lái)由于補(bǔ)貼政策的變化，比亞迪不得不臨時(shí)“變道”研究起了三元鋰電池。但即便是半路出家，比亞迪也不甘示弱，其“622”三元鋰電池已經(jīng)應(yīng)用在旗下多款車型中，唐EV600、秦Pro EV600等就非常具有代表性。
另外，早在幾個(gè)月前，比亞迪就對(duì)外透露已經(jīng)著手于“811”三元鋰電池的研發(fā)。相比“811”，“622”無(wú)法在電池能量密度上做到極致，所以自主研發(fā)“811”動(dòng)力電池對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)意義重大。而“811”電池的研發(fā)也是比亞迪近期的工作重點(diǎn)，對(duì)于比亞迪而言，“811”的量產(chǎn)并不難，只是時(shí)間早晚的問題，保證安全性是首要前提。
另一方面，比亞迪也并在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上取得了技術(shù)突破。今年8月，比亞迪對(duì)外表示，將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池，也就是超級(jí)磷酸鐵鋰電池。
實(shí)際上，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。若能打破能量密度的瓶頸，那么磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池就更具優(yōu)勢(shì)了。
據(jù)悉，比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及此前的消息來(lái)看，比亞迪王朝家族新旗艦漢或?qū)⒊蔀槭卓畲钶d比亞迪超級(jí)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品。
除了動(dòng)力電池，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一擁有成熟的“三電”配套技術(shù)的主機(jī)廠，這點(diǎn)就無(wú)需贅述了。在電池、電機(jī)。電控的集成化方面，比亞迪的e平臺(tái)無(wú)論是成熟度還是延展性，在業(yè)內(nèi)可謂個(gè)中翹楚。
奧迪缺什么?
那么對(duì)于奧迪而言，比亞迪擁有著一家新能源車企能提供的幾乎所有資源。但奧迪本身也并非在電動(dòng)化方面一無(wú)是處，e-tron就獲得了外界的高度評(píng)價(jià)。那么對(duì)于奧迪而言，比亞迪最具價(jià)值的是哪一部分呢?
實(shí)際上，早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行談判，計(jì)劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。彼時(shí)消息指出，比亞迪的動(dòng)力電池將用于基于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進(jìn)入市場(chǎng)。
通俗來(lái)講，PPE平臺(tái)就是大眾MEB平臺(tái)的高端版本，類似于MQB平臺(tái)和MLB平臺(tái)之間的關(guān)系。其中，MEB平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn) A 級(jí)和 B 級(jí)車，而高端電動(dòng)車則由J1和PPE平臺(tái)負(fù)責(zé)。目前，還沒有消息表明奧迪將在PPE平臺(tái)上打造哪些車型。
那么既然要打造高端電動(dòng)車，以?shī)W迪現(xiàn)有的資源來(lái)看，恐怕還要再加強(qiáng)一些。例如e-tron搭載的LG動(dòng)力電池，電池組規(guī)格 95 kWh，可用容量 83.6 kWh，電池組重量達(dá)到了715 kg，能量密度為133 Wh/kg，對(duì)比特斯拉和國(guó)內(nèi)新造車的參數(shù)難言領(lǐng)先。所以就造成了盡管電池組容量很大，但470km的NEDC續(xù)航面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不算出類拔萃。
相對(duì)而言，比亞迪能夠提供遠(yuǎn)比LG更先進(jìn)的動(dòng)力電池。目前比亞迪所使用的“622”三元鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg，那么即將到來(lái)的“811”毫無(wú)疑問將達(dá)到更高的水平。而且別忘了，比亞迪真正的“殺手锏”超級(jí)磷酸鐵鋰的能量密度更是高達(dá)180Wh/kg。而且從可靠性來(lái)講，磷酸鐵鋰電池本身就更優(yōu)于三元鋰電池。所有，即便奧迪出于可靠性方面的考慮，不會(huì)貿(mào)然選擇比亞迪、寧德時(shí)代或者其他電池供應(yīng)商的“811”電池，那么比亞迪的“622”三元鋰電池以及超級(jí)磷酸鐵鋰電池都是比現(xiàn)有更好的選擇，至少能讓其高端產(chǎn)品在續(xù)航等硬性指標(biāo)上更具說(shuō)服力。
此外，關(guān)于本次合作談判，奧迪方面也表示，公司計(jì)劃與比亞迪的合作，也是為了打破對(duì)單一供應(yīng)商的依賴。很明顯，在國(guó)內(nèi)奧迪唯一的電池供應(yīng)商就是寧德時(shí)代。而寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，引得多家海內(nèi)外車企紛紛拋來(lái)橄欖枝。2019年上半年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量就高達(dá)13.9GWh。不難想象，這個(gè)數(shù)字在未來(lái)將會(huì)成倍增長(zhǎng)。今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求。對(duì)于奧迪來(lái)講，如果將所有希望寄托在寧德時(shí)代身上，那么風(fēng)險(xiǎn)還是比較高的。
相比之下，比亞迪則處于動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。目前，比亞迪動(dòng)力電池工廠分布5個(gè)地區(qū)，除了今年開工的重慶和長(zhǎng)沙工廠外，還包括深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產(chǎn)能合計(jì)16GWh;青海西寧工廠計(jì)劃產(chǎn)能24GWh;西安電池工廠正在規(guī)劃中，按照已擬定的產(chǎn)能計(jì)劃，到2020年比亞迪動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。
每年60GWh的年產(chǎn)能是什么概念?2019年1-6月，比亞迪裝機(jī)總電量為7.36GWh，占整體市場(chǎng)份額的25%，照此推算，今年上半年國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量在30GWh左右，而比亞迪自己的電池產(chǎn)能剛好可以滿足現(xiàn)階段全國(guó)新能源車的生產(chǎn)需求。如果奧迪牽手比亞迪，那么至少在產(chǎn)能方面，比亞迪是絕對(duì)有所保障的。
合作僅限于電池層面嗎?
在今年9月有消息稱雙方有合作意向時(shí)，還出現(xiàn)了一個(gè)十分重要的信息：奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。
參考此前的長(zhǎng)安和豐田，不難看出，這兩大車企與比亞迪之間的合作都不止于供應(yīng)商層面。其中，電池僅是比亞迪和長(zhǎng)安合作的一部分，根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，比亞迪與長(zhǎng)安汽車未來(lái)還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無(wú)人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作。同時(shí)，雙方的合資公司將在重慶兩江新區(qū)落地。而且，長(zhǎng)安汽車也將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
同理，比亞迪與豐田之間的合作也是從多個(gè)維度深度展開的。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，產(chǎn)品計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，雙方就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司計(jì)劃于2020年在華正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
如果奧迪與比亞迪成立合資公司，那么毫無(wú)疑問對(duì)雙方都是有利的。對(duì)奧迪而言，成立合資公司有利于雙方在電動(dòng)車研發(fā)方面展開深度合作，是奧迪精進(jìn)其電動(dòng)化技術(shù)的大好時(shí)機(jī)。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，則可以通過與奧迪這個(gè)百年豪華品牌的合作中，學(xué)習(xí)更加成熟、先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
另外，比亞迪已經(jīng)將動(dòng)力電池板塊拆分并獨(dú)立上市的計(jì)劃提上日程。如果有奧迪、長(zhǎng)安等重要資本的加入，那么無(wú)疑將加快比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的進(jìn)程。
根據(jù)最新消息，奧迪目前正在與國(guó)內(nèi)多家電池供應(yīng)商探討合作的可能。可以看出，奧迪非常迫切地想要展開在國(guó)內(nèi)的電氣化戰(zhàn)略，同時(shí)也不排除也寧德時(shí)代、比亞迪之外的供應(yīng)商合作的可能。但若“雙迪”最終能夠達(dá)成協(xié)議，那么比亞迪無(wú)疑將是奧迪的供應(yīng)商中極具分量的一個(gè)，對(duì)于汽車行業(yè)的影響也將是巨大的。關(guān)于此事的最新進(jìn)展，我們將持續(xù)關(guān)注。