【奧迪新車】奧迪純電家族“第二彈”，e-tron Sportback的科技與優(yōu)雅
“未來是電動(dòng)化的時(shí)代”。
這是奧迪持續(xù)推行電氣化戰(zhàn)略的口號(hào)。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年11月19日，奧迪于美國洛杉磯的一座798風(fēng)格的廠房?jī)?nèi)，正式全球發(fā)布了e-tron Sportback。作為奧迪純電家族的第二款車型，已經(jīng)為奧迪的純電舞臺(tái)又拉開了一層帷幕。
e-tron純電家族的第二款車型
從名字我們也可以看出，e-tron Sportback與剛剛于上市的奧迪e-tron的關(guān)系，前者在傳統(tǒng)SUV的基礎(chǔ)上打造出了一款四門coupé風(fēng)格的純電動(dòng)轎跑SUV。
我們可以看到，更加平坦的車頂搭配肌肉感十足的車身，典型的coupé風(fēng)格從車頂被延續(xù)至車尾，與傾斜的D柱相連。第三側(cè)窗的下邊緣向上延伸直至車尾，在視覺上非常明顯地彰顯了Sportback車型的典型特征。同時(shí)，八邊形銀色中網(wǎng)、大尺寸封閉式單幅格柵、淺鉑金灰色的垂直豎條、充電口上的橙色Logo，承接了奧迪e-tron的純電動(dòng)基因，并同樣配備有S-line運(yùn)動(dòng)套件。
我們先來看一些核心數(shù)據(jù)：
- 車身尺寸：4901×1935×1616mm，軸距2928mm
- 風(fēng)阻系數(shù)0.25Cd
- 電池組容量：95kWh(55 quattro)/71kWh(50 quattro)
- 最大續(xù)航(WLTP)：446km(55 quattro)/347km(50 quattro)
- 百公里加速：5.7秒(55 quattro)/6.8秒(50 quattro)
- 最大速度(電子限速)：200km/h(55 quattro)/190kmh(50 quattro)
- 快速充電功率：150kW(55 quattro)/120kW(50 quattro)
- 行李容量：615L(后排放倒1655L)
- 駕駛輔助傳感器：5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器
整個(gè)車身的尺寸與e-tron如出一轍。而得益于更加流線型的車尾和海外版的虛擬后視鏡，e-tron Sportback的風(fēng)阻系數(shù)比之前奧迪e-tron的0.27Cd有了進(jìn)一步下降。空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)也擴(kuò)展到隱藏在視線之外，包括帶有前制動(dòng)系統(tǒng)冷卻通道的可變進(jìn)氣口、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂和包含高壓電池保護(hù)的全車車底鋁合金護(hù)板。也正是因此，搭載95kWh電池的55 quattro版本的奧迪e-tron Sportback，最大續(xù)航里程比奧迪e-tron又增加了10km的續(xù)航里程，更加入門的50 quattro版本則為347km。
奧迪e-tron Sportback 55 quattro每個(gè)車軸均有一個(gè)異步電機(jī)，三相電流由電力電子裝置提供。憑借265kW的輸出功率和561Nm的扭矩，標(biāo)配的兩個(gè)電機(jī)讓其僅需6.6秒即可從靜止加速到100km/h，電子限速下的極速為200km/h。而當(dāng)切換到S檔并完全踩下油門時(shí)，車輛會(huì)切換到增壓模式，這時(shí)系統(tǒng)可以持續(xù)8秒輸出300kW和664Nm的功率，使得百公里加速成績(jī)可以提升至5.7秒。
奧迪e-tron Sportback采用了五連桿懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)等部件，而且得益于驅(qū)動(dòng)部件安裝在較低位置，軸重分配大約為50:50最重的部件都集中在車輛的中心，它的重心遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)SUV車型，操控性也有了很強(qiáng)的保證。奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在e-tron Sportback身上可以在瞬間連續(xù)調(diào)節(jié)兩軸之間理想的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。在大多數(shù)駕駛情況下，車輛會(huì)只依靠后軸電機(jī)提供動(dòng)力，需要必要的加速或動(dòng)力時(shí)，比如在冰雪濕滑路面、快速轉(zhuǎn)彎或車輛轉(zhuǎn)向不足/過度時(shí)，則會(huì)激活前軸動(dòng)力。
不僅如此，當(dāng)制動(dòng)力在0.3g以下的減速過程中(占日常駕駛情景中的90%)，電機(jī)將為高壓電池充電，以后部電機(jī)為主。當(dāng)駕駛者松開油門、進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收可在滑行模式下可變調(diào)節(jié)，通過方向盤上的撥片可切換滑行回收的三種模式。比如從100km/h制動(dòng)時(shí)，它可回收最高300Nm和220kW的動(dòng)能。與奧迪e-tron一樣，這一輸出功率達(dá)到了總輸出功率的 70%以上，超過了其他任何量產(chǎn)車型?？傮w而言，奧迪e-tron Sportback可通過動(dòng)能回收系統(tǒng)可以獲得30%的續(xù)航里程。
55 quattro和50 quattro均支持快速充電，功率分別支持150kW和120kW，可在半小時(shí)內(nèi)充滿電池組容量的80%。通過標(biāo)配的Mode-3充電電纜，奧迪e-tron Sportback在公共交流充電站的功率為11kW，選裝車載充電設(shè)備后可將充電功率提高到22kW，這項(xiàng)選裝配置將于明年夏季推出。奧迪還提供了一系列在家中車庫充電的解決方案，標(biāo)配適用于230伏普通電壓的緊湊型充電系統(tǒng)，搭配輸出功率11kW的400V三相插座，并具有智能充電功能，例如優(yōu)先選擇電費(fèi)較便宜的時(shí)候進(jìn)行充電，還可以連接太陽能系統(tǒng)，與家庭能源管理系統(tǒng)相結(jié)合，優(yōu)先選擇太陽能自發(fā)電為車輛進(jìn)行充電。
燈廠的自我修養(yǎng)，矩陣LED大燈領(lǐng)銜車上黑科技
車內(nèi)配備的依然是我們熟悉的奧迪虛擬座艙，與奧迪所有全尺寸車型一樣，奧迪e-tron Sportback配備了具有雙顯示屏的奧迪MMI操作系統(tǒng)。上方觸摸屏為12.1英寸，可供駕駛者控制信息娛樂、電話、導(dǎo)航和e-tron 專屬設(shè)置，下方觸摸屏為8.6英寸，用于輸入文本、操作便捷功能和控制氣溫，并同樣配備了觸覺和聽覺反饋。
儀表盤標(biāo)配了12.3 英寸的全液晶顯示屏，擁有1920x720像素的分辨率，用戶還可以選裝“plus”版本，在儀表盤周圍額外增加了一個(gè)顯示區(qū)域。在必要時(shí)，顯示屏和操作屏可以延展到抬頭顯示功能上，將重要信息投射到擋風(fēng)玻璃。
奧迪connect導(dǎo)航及信息娛樂系統(tǒng)可以提供豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，包括在線路況信息、谷歌EarthTM導(dǎo)航、奧迪e-tron路線規(guī)劃器、廣播和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。最新的一項(xiàng)功能應(yīng)數(shù)路邊停車服務(wù)，這些功能可幫助車主在路邊找到停車位，了解交通信號(hào)燈信息。在某些城市，車輛可以與控制交通信號(hào)燈系統(tǒng)的中央計(jì)算機(jī)相連，并通過奧迪虛擬駕駛艙向駕駛者提供信息，提高整體交通效率。
該套件的另一個(gè)組件是基于云服務(wù)器的亞馬遜語音服務(wù) Alexa，該服務(wù)已完全集成到奧迪e-tron Sportback的MMI操作系統(tǒng)中。駕駛者可以通過它執(zhí)行一系列指令，例如下訂單、查找事件相關(guān)信息。該服務(wù)已集成了8萬多種Alexa技能。此外，奧迪還提供免費(fèi)myAudi應(yīng)用程序，車主可以對(duì)充電全過程進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，包括查詢電池和續(xù)航里程狀態(tài)、啟動(dòng)充電、設(shè)置充電時(shí)間、顯示行駛信息，并可以在路途中根據(jù)交通狀況變化不斷更新充電規(guī)劃。奧迪connect數(shù)字鑰匙(digital Audi connect key)作為選裝配置，可以對(duì)安卓智能手機(jī)進(jìn)行授權(quán)，遠(yuǎn)程鎖定/解鎖、啟動(dòng)車輛。
不過，對(duì)于素有“燈廠”之稱的奧迪來說這些可能不算什么，這次更大的突破在于我們又見到了奧迪在燈光技術(shù)上新的黑科技。
數(shù)字矩陣式LED前大燈是奧迪首次在量產(chǎn)車型上應(yīng)用這一全新配置?；贒MD數(shù)字微鏡裝置技術(shù)，前大燈的燈光可分解成很多微小的像素點(diǎn)，核心是一個(gè)包含100萬個(gè)微鏡的小芯片，每個(gè)微鏡的邊緣長(zhǎng)度只有幾百分之一毫米，每個(gè)微鏡可借助靜電場(chǎng)每秒傾斜5000次。通過精確的感知和計(jì)算系統(tǒng)，LED燈光可精準(zhǔn)顯示車輛在車道中的具體位置，通過透鏡直接照射到道路上，也可被吸收以遮蓋光束區(qū)域，更精準(zhǔn)地照亮前行道路。
簡(jiǎn)單來說，就是前大燈可以精準(zhǔn)地照射前方路面，想照哪就照哪。比如，在夜晚的道路上，大燈可以準(zhǔn)確地照亮車頭前方到前車之間的本車道的路面，產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，并隨著距離的變化進(jìn)行變化，對(duì)于相鄰車道和前方、對(duì)向車道的車輛沒有任何影響，而且可以隨著車道的方向變化，照亮彎道中的路面，就像是有了會(huì)拐彎的燈光。而當(dāng)系統(tǒng)通過與夜視技術(shù)結(jié)合，探測(cè)到路邊有想要過馬路的行人的時(shí)候，大燈會(huì)專門分出打出一條光線照亮行人的腳部，并閃爍這條光線對(duì)行人進(jìn)行提示，既提示了駕駛員，也避免了行人收到強(qiáng)光干擾。
不止如此，數(shù)字燈組根據(jù)設(shè)置，只需要通過一顆小小的芯片，就可以讓燈光生成動(dòng)態(tài)的離家和回家動(dòng)畫，比如e-tron的logo、會(huì)做一些特定動(dòng)作的小人以及車主自己設(shè)計(jì)的圖案，投影顯示在墻上或地上，不再讓車前只是一片光影。這就讓燈光的人機(jī)交互方面有了更多的趣味和儀式感，而且通過這項(xiàng)技術(shù)，大燈可以在車輛行駛過程中，在前方照亮的車道中用深色的圖案表示出車輪的位置，這樣遇到較窄的路面或車道，駕駛者也可以通過燈光來判斷車輪在車道中的位置。
唯一可惜的是，上面這些好玩的黑科技，很可能會(huì)因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的要求無法進(jìn)入國內(nèi)，就像e-tron標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一的虛擬后視鏡一樣。
當(dāng)然，擁有A8L這個(gè)首次支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品，奧迪也為e-tron Sportback配備了全面的駕駛輔助系統(tǒng)?；景?Audi pre sense basic)和前部版(Audi pre sense front safety systems)均為標(biāo)配，并專門針對(duì)城市交通提供了城市專用駕駛輔助服務(wù)套件，其中包括交叉路口輔助、后方交叉路口輔助功能以及變道和并線警告。另外的亮點(diǎn)是駕駛輔助Tour套件，它可以通過車載傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)，在需要將腳離開油門踏板時(shí)，主動(dòng)向駕駛員發(fā)出自動(dòng)巡航的信號(hào)，除了自主制動(dòng)/加速還擁有轉(zhuǎn)彎輔助、防碰撞輔助和緊急輔助功能。
小結(jié)
我們?cè)倩仡櫼幌聡鴥?nèi)剛剛上市的e-tron，69.28-82.86萬的價(jià)格著實(shí)不低，不過在傳統(tǒng)豪華品牌中率先在純電動(dòng)車上發(fā)難的奧迪，瞄準(zhǔn)的就是高端電動(dòng)車市場(chǎng)，定位可以說是目前傳統(tǒng)豪華品牌純電產(chǎn)品中相當(dāng)高的。e-tron Sportback希望爭(zhēng)奪的是目前特斯拉Model S/X以及一些捷豹I-PACE的客戶，本身定位就高一級(jí)的它并沒有將許多人關(guān)心的奔馳EQC做為直接對(duì)手。所以，e-tron在定價(jià)策略上并沒有過于壓低價(jià)格，產(chǎn)品形象同樣重要，e-tron Sportback版本也預(yù)計(jì)會(huì)比e-tron再提高幾萬。
奧迪e-tron Sportback將于11月底率先于開始預(yù)售，并計(jì)劃于2020年春季在歐洲市場(chǎng)上市，71350歐元起，大家可以參考一下，國內(nèi)則要等到2020年底才能上市了。目前，e-tron已經(jīng)在全球收獲了超過17000個(gè)訂單，更加優(yōu)雅的轎跑版本或許會(huì)更加吸引高端人士吧。