【行業(yè)新聞】大潮退去方入場，奧迪e-tron新能源布局真的晚了嗎
2015年前后，由于政策的傾斜和資本的推波助瀾，中國開始了一波造車熱。以蔚來汽車為代表，威馬、小鵬等為后備部隊(duì)，中國新能源造車企業(yè)已超100家。不可否認(rèn)的是，當(dāng)中有不少希望通過補(bǔ)貼快速獲利的企業(yè)。當(dāng)2019年新能源補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)后，無論何初心，所有新能源大戰(zhàn)的參與者均受到了影響。大潮的退去，讓造車新勢力們要與傳統(tǒng)車企、同行們正面硬剛，這個(gè)危機(jī)并存的時(shí)期，才是顯現(xiàn)車企實(shí)力的時(shí)候。
e-tron入場，示奧迪進(jìn)擊
按理說，有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企本應(yīng)最早順應(yīng)市場潮流進(jìn)軍新能源市場，但是令人費(fèi)解的是，像奧迪這種豪華品牌卻晚了一大步。要知道，奧迪在探索高科技的路上一直是不遺余力的，例如行業(yè)風(fēng)靡的激光大燈、虛擬座艙以及quattro技術(shù)等，無一不在汽車界掀起了陣陣?yán)顺薄Ｈ欢谛履茉催@條路上，奧迪卻并沒有太激進(jìn)。
今年新能源車政策補(bǔ)貼退坡后，奧迪才推出自家首款純電車型奧迪e-tron，也向大家宣布，奧迪正式進(jìn)軍新能源汽車市場!此時(shí)才入場的奧迪，是不是真的晚了呢?
純電技術(shù)，已趨于成熟
造車新勢力們著急入場的結(jié)果是什么?電動(dòng)汽車頻頻自燃、車企虧損巨大、品牌口碑崩壞。這讓對新能源汽車有著極高訴求的消費(fèi)者只能持幣觀望，于是，那些有著多年造車經(jīng)驗(yàn)和口碑的傳統(tǒng)車企就成了消費(fèi)者們的希望。此時(shí)再看奧迪的入場，你還會(huì)覺得晚嗎?
像奧迪這種的傳統(tǒng)車企，與其著急入場，不如靜下心來做好產(chǎn)品的開發(fā)和技術(shù)的研究。對于品牌來說，產(chǎn)品的品質(zhì)決定了一個(gè)品牌的口碑和未來，如若著急慌忙地順應(yīng)潮流推出新能源產(chǎn)品，卻因不成熟的技術(shù)輸?shù)袅朔e累多年的品牌口碑，這是很不劃算的一件事。對于消費(fèi)者來說，選擇一個(gè)有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的品牌就等于選擇了一款好的產(chǎn)品，那些擁有核心技術(shù)的車企才能更好地滿足消費(fèi)者的需求。
其實(shí)早在數(shù)年前，奧迪就已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，只不過當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境并不利于電動(dòng)車的發(fā)展，但是奧迪R8 e-tron的橫空出世確實(shí)驚艷了世人。而今天，在大潮退去之后才入場的奧迪，帶來的這款集成了奧迪三項(xiàng)核心技術(shù)資產(chǎn)的車型——奧迪e-tron，向我們展示了什么是“厚積薄發(fā)”。
奧迪e-tron基于新平臺(tái)獨(dú)立研發(fā)，擁有電氣化技術(shù)、AI智能化科技和智能體驗(yàn)三大技術(shù)資產(chǎn)。
電氣化方面，奧迪e-tron在高壓蓄電方面有著強(qiáng)大的儲(chǔ)能能力，還在安全和充電技術(shù)方面做到了行業(yè)領(lǐng)先，搭載的鋰離子蓄電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，支持150kW超級(jí)快充，續(xù)航里程470km;智能化方面，10.1英寸和8.6英寸的MINI觸控雙屏提供類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，并且?guī)в杏|覺和聲覺的反饋;智能化體驗(yàn)方面，用戶能通過APP實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、充電、支付、搜索等20余個(gè)功能，還可遙控和監(jiān)控e-tron的充電過程以及設(shè)置空調(diào)溫度。
看過奧迪e-tron我們發(fā)現(xiàn)，這款被寄予厚望的車果然不負(fù)眾望，滿身黑科技的它確實(shí)很“奧迪”，“不鳴則已，一鳴驚人”用在它的出場很合適。
后起之秀，藏競爭利器
了解了入場晚的原因，我們再來看借奧迪e-tron進(jìn)擊新能源市場的奧迪如何憑借一款產(chǎn)品與“新秀們”和同行們競爭。
首先，技術(shù)積累。前面我們談到了，奧迪雖然來得晚，但是它對于純電汽車的研究并不晚。到如今，它的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)桿，在這技術(shù)為王的時(shí)代，當(dāng)然是奧迪這種“厚積薄發(fā)”的力量有望重拾消費(fèi)者信心，在新能源市場攪一攪“局”。反觀造車新勢力們，在技術(shù)上的積累卻十分“可憐”，它們著急入場想要彎道超車，最終或許會(huì)落個(gè)“翻車”的下場。
其次，品質(zhì)要求。一輛車不僅動(dòng)力要強(qiáng)，舒適性、安全性、智能化等方面更要強(qiáng)。傳統(tǒng)車企在造車方面除了擁有數(shù)量驚人的核心技術(shù)資產(chǎn)，更有對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把控和追求，這就讓它們在汽車安全性、可靠性等方面有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能做到精準(zhǔn)的把控，而這些都需要長期穩(wěn)定的工業(yè)積累，不是一朝一夕就可獲得的。
最后，品牌積淀。整車行業(yè)是一個(gè)需要燒錢百億，歷經(jīng)至少十年才能鑒定是否成功的一個(gè)行業(yè)。像以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌，以及以長城、吉利、比亞迪為首的國產(chǎn)陣容，哪一個(gè)不是在造車這條路上摸爬滾打了數(shù)十年之久，才有了今天的成就。汽車不是快消品，品牌的口碑積累對產(chǎn)品的銷量至關(guān)重要。就如大眾、豐田等車企即便偶有質(zhì)量問題而產(chǎn)生負(fù)面影響，也無法撼動(dòng)品牌整體的銷量和影響力。
但是造車新勢力們就不同了，就如小鵬汽車一例“斷軸門”就讓企業(yè)飽受輿論之爭，蔚來“自燃”事件更是為整個(gè)新能源行業(yè)蒙上一層陰影。由此可見，根基尚淺的它們?nèi)鄙倭思夹g(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的積淀，一遇到風(fēng)吹雨打便可能面臨“大廈將傾”的危機(jī)。
總結(jié)
汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不一樣，并不是誰抓住先機(jī)就能獲得成功，也不是“一招不慎，滿盤皆輸”。從奧迪e-tron的入場我們能看到，傳統(tǒng)主機(jī)廠依舊在順應(yīng)市場潮流向上發(fā)展，并且有后發(fā)制人的優(yōu)勢;而造車新勢力們根基尚淺，在尚未接受市場完整檢驗(yàn)的時(shí)候就談“超車”為時(shí)過早。補(bǔ)貼退坡后，傳統(tǒng)主機(jī)廠與造車新勢力將同臺(tái)競技，誰勝誰負(fù)，我們拭目以待!