【奧迪新聞】只了解e-tron還不夠 奧迪電動化平臺解析
編者按：毫無疑問，2019年是豪華品牌電動產品落地的一年，無論是奔馳EQC、寶馬iX3還是我們今天主講的以e-tron為代表的奧迪品牌，旗下產品均將于今年落地，快者則將于明年國產。對于奧迪而言，多年來對于e-tron從技術到品牌已經深入人心，而對于未來，奧迪又將作何計劃?
今天，我們就來到了位于因戈爾施塔特的奧迪全球總部，探秘奧迪未來電動化平臺戰略。而在本篇文章中，您將會了解到：
1.奧迪的電動化目標
2.奧迪的電動化平臺戰略
3.奧迪插電式混合動力車型的試駕體驗及技術特點
[· 奧迪的電動化目標·]
[· 奧迪的電動化平臺戰略·]
相比于熟知的大眾MEB平臺，豪華品牌在電動化平臺方面還未像大眾一般來的如此之明確，不過，此次德國之行最大的收獲就是明確了奧迪在未來的電動化平臺方面的戰略計劃。相比于寶馬奔馳，奧迪的最大優勢在于其身處大眾集團的資源優勢，而根據其戰略規劃，奧迪將協同大眾集團內部，在四個模塊化平臺上生產電動汽車：
其中，MLB evo平臺可以看做是奧迪品牌自身的電動化平臺，其基于縱置模塊化平臺打造，而其首款車型即是大家都已經熟知的奧迪e-tron。
而去年發布的奧迪e-tron GT概念車，雖然名字上只是在e-tron后多了一個GT，但其本質上并不是e-tron的衍生版車型，而其實通過與保時捷共同開發的J1高性能平臺的產物。
而MEB平臺大家則已經十分熟悉了，前不久大眾發布的ID.3正是此平臺的產物，而奧迪未來也將采用大眾MEB的模塊化平臺提供在定位上相對入門級別的電動車。
而對于全尺寸和豪華型的純電動車型上，奧迪依然是與保時捷合作開發PPE高端電動車平臺。
[· 奧迪的插電式混合動力車型·]
碳排放限制對于歐洲大廠來說是十分嚴峻的課題，在奔馳全面48V、沃爾沃全面電氣化的今天，奧迪當然不會坐以待斃。除了上述四個平臺在未來陸續推出不同級別的純電車型前，奧迪同樣也在使更多的產品插電混動化。今天，我們來到德國同樣有機會體驗了奧迪在今年剛剛發布的四款全新插電混動車型。
PS：由于現場條件有限，本文將以奧迪A8 L 60TFSI e quattro和奧迪A7 Sportback 55TFSI e quattro為主。
純電行駛：此模式下，車輛將以純電驅動行駛，發動機只有在油門踏板踩到足夠深的時候進行介入。
混動行駛：此模式下，車輛會自行判斷駕駛模式、剩余電量等因素，調節電驅、發動機驅動以及能量回收強度等。
電量保持：此模式下，系統會將剩余電量鎖定在當前水平，此模式更加適合在長途行駛中，對接下來可預見的城市擁堵路段進行電量提前鎖定，從而達到最佳燃油的經濟性。
[· 寫在最后·]
對于電動化來說，各大豪華品牌從近兩年的轉型，逐步轉向如今的規模化。而規模化的基礎毫無疑問就是平臺化生產。從奧迪對于電動化平臺的戰略我們不妨可以看出其電動化的步伐。眼下，逐步將現有燃油版車型陸續推出插電式混合動力版本，以滿足日益嚴苛的排放要求。同時，根據車型的級別，同時采用大眾集團內的技術共享，分別為入門級、豪華全尺寸以及高性能分別推出不同的電動化產品。總的來說，奧迪對于眼前和未來的電動化均有著清晰的思路。