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【奧迪試駕】它確實是一臺運動SUV 但今還就用它豁沙子了 奧迪Q8沙漠體驗

首先聲明一下,我這篇文章不是告訴大家奧迪Q8是用來豁沙地、飛坡、玩穿越的,畢竟相比于越野性能,它的Quattro系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架乃至于扁平比40的大輪胎似乎都更傾向于公路性能。

不過既然奧迪選擇在寧夏找一片沙漠讓我們體驗它,其實就是想告訴大家,它除了跑公路,也能干不少offroad的事。

說到這里就想聊兩句運動SUV,始于寶馬X6,終于什么就不好說了,蘭博基尼urus都出了,法拉利很可能不會坐以待斃。倒不是說SUV就一定要在性能上擠兌轎車,人們需求就擺在那,大家都是成年人(小孩子才做選擇題),我的車上要能跑賽道,下也能去越野,要空間有空間,關鍵樣子還得銷魂。

所以說對車的要求越來越多,也自然催生出如此多的所謂跨界車型。奧迪的設計給我的感覺從來都是非常穩(wěn)健,倒不是說奧迪不敢做夸張的設計,而是他們總能戳中大眾審美的重心,每個細節(jié)的處理都不能讓人輕易挑出問題,從旅行車到SUV都是如此。

Q8便屬于奧迪更偏重于運動的一臺旗艦SUV,前兩天我們評測組同事已經(jīng)針對Q8在公路上的表現(xiàn)有了非常系統(tǒng)的介紹,大家可以通過鏈接閱覽一下:

今天我們來到奧迪把我們帶到寧夏騰格里沙漠的沙坡頭,我們將在此對奧迪Q8的越野性能進行測試,先說個結(jié)論吧,Q8在沙漠里的能力絕對比你想象的要強大的多。

為什么Q8在沙漠里表現(xiàn)出色?

當然沙漠駕駛絕對不是單純的大力出奇跡,如果你不想因為動力過剩造成輪胎打滑的話(軟沙里輪胎打滑很可能陷車),那在起步或者車輛被迫停下時千萬別轟油門。

沙地試駕

在30km/h時速下,只要電腦識別當前不處于水平狀態(tài)下便會開啟,此時你只需要控制剎車和加速,便可以調(diào)整陡坡緩降的設定速度,此時松開制動/油門踏板,車速便始終保持當前時速行進,相比手動調(diào)節(jié)速度(類似定速巡航)更加方便,可以集中注意力控制方向。

但是很多時候踩剎車的動作是人的應激反應,一旦制動很可能車會立馬失去前進的慣性,而且重心前移造成陷車,再想起步可就難了。

方向不要打過,半圈都算大,然后利用動力(Q8的四驅(qū)更偏重后軸動力)讓車尾甩過來,此時方向盤回正千萬不要等車身甩起來,因為只有方向回正車亮才能獲得足夠的動力前進。

而在接下來的穿越過程中,由于沙地更加軟,所以對于駕駛要求更加苛刻,每個山丘都要等看不到前車才能上坡,避免發(fā)生碰撞事故。停車的時候車頭一定向下,這樣起步時候可以依靠重力。在下陡坡時盡量不要給大油門,等到車頭有上揚的趨勢立馬補油,這樣避免前唇受到?jīng)_擊。上坡時候可以適當來回扭轉(zhuǎn)方向,蛇形走位不僅可以減小垂直坡度,還可以讓車輛推開一些沙堆保持向前的慣性。

沙地總結(jié)

沙地駕駛非常危險,對車和駕駛員的要求都非常高。而奧迪Q8在沙漠的表現(xiàn)確實會讓你對它“人設”產(chǎn)生一些新的想法,它不光是一個風度翩翩的公子哥,也有自己硬漢的一面。

其實本來我并不想在本篇文章里重復寫道路試駕感受,不過此處仍然有幾點讓我忍不住想跟大家分享。

但不得不說五連桿仍然是目前成本最高的懸架結(jié)構(gòu),它對于車輪定位的調(diào)整有很大設計自由度,比如外傾角和前束角在壓縮時都可改變,在轉(zhuǎn)向時保證輪胎最大面積接觸地面,并提高彎道的靈敏度。

所以如此成本必然帶來更加完美的駕駛體驗,奧迪的NVH也從不讓人失望,這也是我開頭說奧迪造車總給人很穩(wěn)的感覺,坐在車里享受科技帶來的一切,讓車輛更可控,乘坐更舒適,駕駛更簡單。

外觀內(nèi)飾簡單回顧

外觀內(nèi)飾為何放在最后,一是因為這些東西更多是一種感覺,二是我們已經(jīng)對其進行過不少報道,所以你是否喜歡它的設計呢?沒什么可說的,看就完了。

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