【奧迪歷史】家族SUV的中流砥柱 奧迪Q5車(chē)系歷史
如果把奧迪的所有SUV車(chē)型比作一個(gè)家庭，那么定位介于Q7和Q3之間的Q5無(wú)疑是這個(gè)家庭的中流砥柱了。這部“上有老下有小”的中型豪華SUV誕生于2006年，自誕生之日起就是同級(jí)別中舉足輕重的車(chē)型，它是如何做到的呢?
技術(shù)突破 賽場(chǎng)揚(yáng)名
奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方，不在產(chǎn)品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在開(kāi)發(fā)越野車(chē)或SUV的時(shí)候，捎帶手研制個(gè)四驅(qū)，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開(kāi)始生產(chǎn)SUV，怎么回事兒呢?故事還得從quattro開(kāi)始說(shuō)起：
奧迪quattro，既是技術(shù)名又是車(chē)名，不過(guò)在我看來(lái)，它更多的是一個(gè)傳奇：話(huà)說(shuō)上世紀(jì)60年代末，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲(chóng)代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100，這款新車(chē)采用了當(dāng)時(shí)還很時(shí)髦的前置前驅(qū)布局，而沒(méi)有采用其他豪華轎車(chē)上常用的前置后驅(qū)。現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車(chē)就對(duì)它嗤之以鼻，但對(duì)后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時(shí)的奧迪注定與賽場(chǎng)無(wú)緣了，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì)。
情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī)，1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能，底盤(pán)工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車(chē)大眾的Iltis，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車(chē)，只有70馬力，直道上總是被隊(duì)伍落在后面，然而一進(jìn)入彎道，卻能輕松反超車(chē)隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車(chē)。
究其原因，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車(chē)之中。如今的車(chē)市流行跨界，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中，四驅(qū)和轎車(chē)根本就不應(yīng)該有任何交集，幾乎所有管理者都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺，這就是后來(lái)的大眾掌門(mén)人，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。
有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”，Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問(wèn)題，技術(shù)上也很困難，問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車(chē)。奧迪最終并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro。
1980年，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門(mén)轎車(chē)上，并將其命名為奧迪quattro，沒(méi)錯(cuò)，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣，1981年，奧迪首次將四驅(qū)車(chē)帶入WRC賽場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)能夠允許四驅(qū)車(chē)進(jìn)入WRC比賽，就是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼，就讓它來(lái)吧。”然而奧迪quattro不但沒(méi)有顯眼，然而取得了3次分站賽冠軍。
經(jīng)過(guò)第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車(chē)隊(duì)總冠軍，緊接著又在1983年獲得車(chē)手總冠軍;1984年則是車(chē)隊(duì)、車(chē)手雙料年度總冠軍(獲得12個(gè)分站中的7個(gè)冠軍，其中3個(gè)分站包攬前三名)。不夸張地說(shuō)，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次“降維打擊”。
奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰(Pikes Peak)登山賽、泛美房車(chē)系列賽、德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次，以至于后來(lái)很多比賽的賽車(chē)全變成了四驅(qū)車(chē)型。賽場(chǎng)之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車(chē)型，奧迪100、奧迪80，以及后來(lái)的A6、A4、A8等車(chē)型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
“后知后覺(jué)”的SUV之路
上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時(shí)代，雷克薩斯LX、RX，以及奔馳M級(jí)(GLE前身)、寶馬X5紛紛問(wèn)世，然而直到幾年之后，奧迪才想到這個(gè)問(wèn)題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù)，為啥不造個(gè)SUV呢?”想到就要做到——2003年，奧迪在北美車(chē)展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車(chē)，很顯然，這個(gè)名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰(Pikes Peak)登山賽。
2005年，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問(wèn)世，新車(chē)基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造，相同平臺(tái)的還有大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne。作為奧迪的首款SUV，以及未來(lái)的SUV旗艦，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2006年，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng)，先期上市的是4.2 FSI quattro車(chē)型，售價(jià)為112萬(wàn)-128.7萬(wàn)元之間，三個(gè)月后3.6 FSI quattro車(chē)型上市，價(jià)格區(qū)間為79.8萬(wàn)-100.72萬(wàn)元。
Q5問(wèn)世
在SUV方面有點(diǎn)后知后覺(jué)的奧迪在成功推出Q7之后，很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場(chǎng)。在2007年洛杉磯車(chē)展上，奧迪帶來(lái)Cross Cabriolet quattro概念車(chē)，盡管車(chē)身的上半部分采用雙門(mén)軟頂敞篷設(shè)計(jì)，但這臺(tái)新車(chē)卻擁有SUV的高底盤(pán)以及深色塑料側(cè)裙，讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會(huì)是一部SUV。
2008年，奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車(chē)型，作為Q7的“小弟弟”，新車(chē)按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5，而它的首發(fā)亮相地點(diǎn)則被設(shè)定在了當(dāng)年的北京國(guó)際車(chē)展上，足見(jiàn)奧迪品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。
量產(chǎn)車(chē)型奧迪Q5除了沒(méi)有采用雙面敞篷車(chē)身外，設(shè)計(jì)風(fēng)格和Cross Cabriolet quattro概念車(chē)基本保持一致，方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車(chē)燈，尾燈采用LED光源，當(dāng)時(shí)比老大哥Q7還要先進(jìn)，奧迪在車(chē)燈方面的創(chuàng)新絕對(duì)不辱“燈廠”之名。
奧迪家族風(fēng)格的倒梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵即便在十幾年后的今天看來(lái)也極具張力。整體來(lái)看，Q5就像小一號(hào)的Q7，但由于尺寸原因，顯得更加圓潤(rùn)可愛(ài)一些。此外，還有還有兩款外飾包可供選擇，分別是偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)的“S line個(gè)性風(fēng)格外飾包”和包括車(chē)底防護(hù)前后裙以及19寸輪轂的“越野風(fēng)格包”。
與奧迪A4、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高分別為4639mm、1880mm和1650mm，軸距為2807mm，尺寸方面要超過(guò)其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3和奔馳GLK。動(dòng)力方面，前期車(chē)型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手動(dòng)、6速自動(dòng)或7速雙離合變速箱，部分車(chē)型可選裝8速自動(dòng)變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門(mén)的2.0TDI車(chē)型以外的所有車(chē)型上。
早在奧迪Q5問(wèn)世之初，奧迪便表示將在中國(guó)長(zhǎng)春建立新工廠生產(chǎn)合資車(chē)型。不過(guò)為了滿(mǎn)足著急嘗鮮或喜愛(ài)進(jìn)口車(chē)型的消費(fèi)者，奧迪Q5在2009年先以進(jìn)口車(chē)的身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售了一段時(shí)間。第一批上市的進(jìn)口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量，售價(jià)為57.7萬(wàn)-67.8萬(wàn)元。如今看來(lái)進(jìn)口Q5價(jià)格并不便宜，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)如奔馳GLK、寶馬X3這些對(duì)手也都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，Q5在其中還算有些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。
奧迪Q5進(jìn)口之后銷(xiāo)售情況非常火爆，加價(jià)提車(chē)、提不到車(chē)的情況在經(jīng)銷(xiāo)商層面相當(dāng)常見(jiàn)。于是在2010年3月，奧迪趁熱打鐵，帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5車(chē)型，當(dāng)時(shí)發(fā)布的四款車(chē)型全部采用2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間相比進(jìn)口車(chē)型大幅下探——根據(jù)配置不同，國(guó)產(chǎn)Q5的售價(jià)在37.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)元之間。
價(jià)格的下探使得奧迪Q5的性?xún)r(jià)比和關(guān)注度雙雙大幅增長(zhǎng)，在上市之初，國(guó)產(chǎn)Q5一車(chē)難求，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)行為比比皆是，少則一兩萬(wàn)，多的竟然達(dá)到五六萬(wàn)。這也從側(cè)面說(shuō)明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)型有多么認(rèn)可。
除了普通車(chē)型，第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車(chē)型——混動(dòng)版和SQ5。如今混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)非常普及，但在十年前，混動(dòng)對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)還是新鮮事物。奧迪Q5混動(dòng)版在外觀內(nèi)飾方面和普通車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合功率245馬力，峰值扭矩480牛·米。在純電動(dòng)狀態(tài)下，續(xù)航里程為3km。
奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問(wèn)世，它擁有汽油和柴油兩個(gè)版本，其中汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為354馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒;而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為313馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。2013年年底，奧迪SQ5汽油版在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)為69.8萬(wàn)元。
第二代Q5
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的銷(xiāo)售情況火爆了很長(zhǎng)一段時(shí)間，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車(chē)型的不斷涌現(xiàn)(或更新)，奧迪Q5的優(yōu)勢(shì)不斷被挑戰(zhàn)，好在2016年Q5終于迎來(lái)了換代，反擊開(kāi)始了。
2016年巴黎車(chē)展上，全新一代奧迪Q5正式亮相。變化首先表現(xiàn)在外觀方面，第一代奧迪Q5車(chē)身造型圓潤(rùn)，而第二代車(chē)型明顯變得硬朗起來(lái)。奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵還在，但造型變成了見(jiàn)棱見(jiàn)角的六邊形。和此前換代的奧迪Q7一樣，Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框，我認(rèn)為新車(chē)前臉的陽(yáng)剛之氣由多一半都是來(lái)源于此。
與進(jìn)氣格柵“配套”著來(lái)的還有大燈，不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條，新一代Q5的大燈都變得更干脆利落。全LED光源的引入不但彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢(shì)。另外別忘了尾燈，比起上一代車(chē)型，新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。
全新Q5的整車(chē)比例其實(shí)和上一代區(qū)別不大，不過(guò)各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應(yīng)用確實(shí)讓它告別了呆萌，變得更有攻擊性了。“身材”方面，新Q5長(zhǎng)寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm，除了寬度略小外，長(zhǎng)和高都有小幅增加。比起車(chē)身尺寸，軸距的增量要更多一些，達(dá)到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升，不過(guò)得益于輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。
比起外觀，新Q5的內(nèi)飾變化更大，不夸張地說(shuō)，這是要想上一代車(chē)型徹底訣別。略顯溫馨的環(huán)保中控臺(tái)被放棄，取而代之的是橫貫整個(gè)中控臺(tái)的平直線條，整體設(shè)計(jì)在全新Q7和A4上已經(jīng)開(kāi)始使用了。另外，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無(wú)線充電板的加入，也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢(shì)。
第二代Q5采用大眾集團(tuán)MLB evo平臺(tái)，同平臺(tái)的車(chē)型還有奧迪A4以及同門(mén)老大哥Q7。得益于新平臺(tái)，這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車(chē)主選裝。動(dòng)力方面，新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新SQ5上則是一臺(tái)3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新Q5在各方面都有了改變，甚至包括quattro系統(tǒng)，它的名字叫quattro ultra。在此前的奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，quattro系統(tǒng)采用的都是純機(jī)械的中央差速器，但全新的quattro ultra系統(tǒng)測(cè)采用電控式多片離合器來(lái)分配前后軸之間動(dòng)力。最終的結(jié)果是quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
2018年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上，全新奧迪Q5L正式亮相，從名字中就能看出，這一代的國(guó)產(chǎn)Q5是一款加長(zhǎng)車(chē)型。相比海外版Q5，國(guó)產(chǎn)Q5L的軸距加長(zhǎng)了88mm，達(dá)到2908mm，這樣一來(lái)，它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長(zhǎng)帶來(lái)了空間的提升，因而獲得中國(guó)消費(fèi)者的好感，這是奧迪很擅長(zhǎng)做的，只不過(guò)這次是款SUV車(chē)型。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版為190馬力，高功率版則為252馬力。與之匹配的是7速雙離合變速箱，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
長(zhǎng)軸車(chē)雖然在操控和越野性能上有一點(diǎn)犧牲，但換來(lái)的卻是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的大空間，奧迪不愧是深諳中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌先行者。作為首款加長(zhǎng)軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L上市后立即受到消費(fèi)者的熱捧。甚至后來(lái)如奔馳這樣的“大佬”級(jí)品牌也都推出了GLC的長(zhǎng)軸版車(chē)型。
總結(jié)：
定位于Q7和Q3之間的中型SUV，奧迪Q5仿佛是奧迪SUV家族中上有老下有小的中流砥柱，肩負(fù)著銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍{借均衡出色的產(chǎn)品力，以及奧迪獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)策略，奧迪Q5系列不辱使命，完成了自己光榮的“革命任務(wù)”。未來(lái)奧迪Q5又將給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢?讓我們共同見(jiàn)證吧!