【行業(yè)新聞】電動時代，保時捷和奧迪宮斗升級
據(jù)德國商報報道，保時捷和奧迪多年以來一直在爭奪大眾集團內(nèi)部的優(yōu)先地位。近年來，保時捷在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)超越了奧迪。
(圖片：保時捷總裝車間)
保時捷和奧迪的“宮斗”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團的一員，就與奧迪展開了集團內(nèi)部優(yōu)先權(quán)的斗爭，特別是在運動型跑車方面。自那之后，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續(xù)受損。僅在電動汽車一個方面就落后于保時捷的發(fā)展步伐。
“柴油門”事件更是讓雙方心生嫌隙。因為奧迪向保時捷供應(yīng)了安裝有作弊軟件的柴油發(fā)動機，導(dǎo)致保時捷也被卷入尾氣排放事件。雖然保時捷方面恐怕也不是像最初解釋的那樣，對此事一無所知，真實情況究竟如何還有待相關(guān)部門調(diào)查清楚。
但無論如何，此事都讓保時捷對奧迪信任全失，即便保時捷總裁奧博穆(Dr. Oliver Blume)在公開場合否認過這一說法。對于保時捷而言，未來將更加依賴自身以及作為大眾集團大股東的保時捷和皮耶希家族。因為以家族姓氏命名的保時捷汽車被兩大家族另眼相待，相比起集團其他品牌，保時捷擁有更多的自主權(quán)，但同時也需要有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。
保時捷首款純電超跑車型Taycan計劃于今年底上市。這款車型在保時捷自有平臺上進行打造，是首款搭載800伏快充系統(tǒng)的車型。雖然奧迪的E-Tron車型上市時間比較早，但銷量方面并不搶眼。而保時捷Taycan則已斬獲超過20000個預(yù)訂，這些預(yù)訂都是交了2500歐元(約合20000元人民幣)的保證金的。眼看銷售如此火爆，奧博穆已經(jīng)開始著手規(guī)劃擴大年產(chǎn)能。
雖然相互之間暗自較勁，但大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上任之后整合旗下品牌，力求更大程度上發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)。被歸于同一組別的保時捷和奧迪必須更加緊密的開展合作。未來，電動曼卡將和奧迪Q5共享PPE平臺(豪華電動車平臺)。
在平臺方面，奧迪擁有更多話語權(quán)。但這并不妨礙保時捷自行設(shè)立標準。今年三月份起，保時捷投入6億歐元資金(約合48億元人民幣)用來擴建位于德國萊比錫的生產(chǎn)基地。電動汽車、插電式混合動力以及燃油車將在這里并線生產(chǎn)。
保時捷產(chǎn)品總監(jiān)瑞幕德(Albrecht Reimold)表示，800伏快充系統(tǒng)是保時捷跑車的一個獨特象征。因為電動汽車的傳動系統(tǒng)是與軸一起裝配的，為了保證品質(zhì)，保時捷將自制傳動軸。
在奧迪還在找尋方向時，保時捷已經(jīng)取得了一定成效。因此，雖然曼卡車型可以選擇放在奧迪位于內(nèi)卡烏姆的車間進行生產(chǎn)，這一定程度上也能提高奧迪的產(chǎn)能利用效率。但保時捷方面不愿意考慮這個選項，因為不管從技術(shù)上還是經(jīng)濟性上來講都不值得。
雖然奧博穆本人負責(zé)大眾集團全球120座工廠的產(chǎn)能協(xié)調(diào)，但他也無法做主把曼卡放在奧迪車間生產(chǎn)。反倒是卡宴或者帕拉梅拉更可能成為眼下提高奧迪產(chǎn)能利用率的救兵。但也還沒有做出最終決定。