【奧迪新聞】車內(nèi)有味兒就是毒？看一汽-大眾奧迪是如何回應的
相信大多數(shù)消費者在選購車輛的時候，第一點就是看預算區(qū)間內(nèi)備選的車型顏值高不高，同時這也是選購這輛車的一個很重要的參考點;然后就是好不好開，在試駕結(jié)束以后，大多數(shù)人心里都有了自己的想法，如果前兩步都過了以后，后面就開始考慮空間、油耗、配置、后期維修保養(yǎng)成本等等，當然了這也不排除很多有明確目標的消費者不是這么做的，可我想說的是我們都忽略了很重要的一點，那就是和人體健康息息相關的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，而本期就帶大家來看看一汽-大眾奧迪是怎么對旗下眾多車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量進行把控的，還有奧迪車內(nèi)的空氣質(zhì)量到底怎么樣?
在文章開始之前，先來給大家消除一個誤區(qū)，很多消費者在開一輛新車或者一輛車已經(jīng)開了一段時間以后，會發(fā)生這樣的抱怨：“這車內(nèi)的味道怎么這么大，一定是有害氣體”，筆者在這里想和大家說的一點就是有味兒不等于有害，不一定是揮發(fā)性物質(zhì)，但一定要提高警惕!
接下來再說車內(nèi)的氣味的來源，有車輛原裝內(nèi)飾當中的揮發(fā)性物質(zhì)、安置或者放置于車內(nèi)的物品、進去車內(nèi)的汽車尾氣或者其他氣味這么三大類，而安置或者放置于車內(nèi)的物品則又可以分為許多小類了，如汽車后裝件(腳墊、坐墊、方向盤套等等)，香氛物品(香水、空氣清新劑等等)，個人食品(食物，衣物，鞋襪等等)。
還有許多的消費者說在車內(nèi)可以聞到一股子濃濃的甲醛味道，筆者在這里給大家簡單的科普下：甲醛，以氣體形式存在時，無色，對人眼、鼻等有刺激性作用。當室內(nèi)甲醛濃度達到0.06-0.07mg/m時，兒童可能發(fā)生輕微氣喘。當室內(nèi)甲醛濃度達到0.5mg/m，會刺激眼睛，引起流淚。嚴格來說，甲醛沒有氣味，但對人眼、鼻有刺激性作用。因此以有無氣味判斷車內(nèi)空氣有無甲醛，非常不科學。或者開個玩笑，甲醛濃度高到你可以聞到的時候，而你此時應該在醫(yī)院，而不是在發(fā)表觀點。
人為的因素是消費者有時候也會額外增加一些后裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，該類產(chǎn)品目前沒有非常完善的監(jiān)督管理制度，可能會產(chǎn)生刺鼻、不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。這也是“車內(nèi)異味”的重要來源之一。
下面來細說一下刨除人為因素，車輛原裝內(nèi)飾覆蓋件所散發(fā)的味道，比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，橡膠，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者后期用車的過程中，受到氧化或者是其他的自然變化，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導致車內(nèi)產(chǎn)生異味。所以有異味就等于有害，是車的品質(zhì)問題這種結(jié)論是不嚴謹?shù)模膊粶蚀_。
這當然會有一套嚴謹科學且會讓人信服的測試流程，但是筆者這里想說的是手持檢測儀測量結(jié)果并不準確，只是具有參考價值，目前市面上有較多賣手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀器的商家，聲稱幾百塊、甚至幾十塊錢就能讓你知曉車內(nèi)是否含有有毒有害物質(zhì)，而實際上，從專業(yè)角度來看，其測試誤差是比較大的。
事實上，車內(nèi)空氣管控分為氣味管控(好不好聞)和VOC(揮發(fā)性有機物)(有沒有害)管控兩大部分，且檢測要依托專業(yè)設備、遵循科學流程。
測試的流程大概是一下幾個方面，車內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測首先將車內(nèi)飾覆蓋物(包括后裝件及其他覆蓋物，后期加裝的腳墊，方向盤套等)清理出艙外，將車門、窗、后備箱門、天窗等打開，試驗車輛放置至少6小時，對車輛進行預處理，稱為試驗車輛的準備階段，確保封閉階段結(jié)束后采集樣品為車內(nèi)飾揮發(fā)形成。
準備階段結(jié)束之后，將試驗車輛的車門、車窗、后備箱門、天窗、進風口風門、發(fā)動機所有設備包括空調(diào)等全部關閉。確保車輛的密封性 ，保持16小時后進行車內(nèi)空氣采樣分析。
氣味兒這個東西有客觀也有主觀，無論是主觀客觀評價，從整車到零件再到材料各個層面的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，都需要用到先進的設備。先來說主觀方面，比如說好聞或者難聞，當然了，前面也說過了有異味不一定有害，可就算沒有害處，開個玩笑，車內(nèi)一股辣眼睛的味道消費者也忍受不了啊?這個時候怎么辦?一汽-大眾奧迪給出了回答是：15人規(guī)模的“金鼻子”評價團隊來對車內(nèi)覆蓋件氣味進行評級。
依據(jù)康采恩標準，一汽-大眾制定了氣味評價方法。根據(jù)氣味的愉悅度和強度，將氣味分為六個等級。第一級為無氣味;第二級為有氣味，但不能明顯感知;第三級為能感受到明顯的氣味，但是氣味不刺激，不讓人反感;第四級為有明顯刺激性氣味，對人產(chǎn)生干擾;第五級為有強烈刺激性氣味;第六級有讓人難以忍受的氣味。值得一提的就是，筆者在不知道如下圖這些瓶子所裝載氣體的等級時進行了盲測，結(jié)果我認為第一級或者第二級較低等級的氣味公布在答案后，都是被認作為高一等級的氣體，所以我認為在主觀感受方面一汽-大眾奧迪把控還是比較嚴格的。而一汽-大眾奧迪對車內(nèi)氣味的標準是3級為最高上限。
下面再來說說客觀方面，筆者概括為三高，首先是高投入，一汽-大眾對氣味管理及VOC控制十分重視，所以在各地工廠都建立了實驗室，其中用于氣味及VOC管理控制設備共計約270臺，總額度7300萬人民幣;然后是高人才，團隊的所有人員，都是科班畢業(yè)，學歷高，工作年限長，有叢業(yè)認證證書;最后是高管理，團隊的一致性和高標準的操作水平。具體怎么開展實驗呢?接著往下看。
看到這里相比很多人會像筆者一樣很疑惑，都是在實驗室的條件下進行實驗，有真實場景嗎?當然有，不過是模擬真實環(huán)境，官方給出的解釋是真實環(huán)境下不可控因素太多，干擾因素也多，但模擬用戶真實使用環(huán)境比如車停一晚第二天早上打開車門，車內(nèi)氣味就會很大的情況。
針對這種情況，一汽-大眾奧迪做常溫的16個小時密閉空間監(jiān)控。比如，車輛白天停放在停車場，整個車輛經(jīng)歷4-5小時的暴曬，因此我們采用高溫氣味檢測。比如，因出差或者旅游，車輛長期停放在停車場，車輛在自然環(huán)境下經(jīng)過長時間密閉，打開車門時，氣味會變大，針對此現(xiàn)象，會定期到儲運庫評價整車氣味。同時，為了保證汽車剛買的時候沒有味道，開時間長了也沒有氣味，會對采用高溫高濕環(huán)境模擬測試后的車輛進行氣味評價。
簡單介紹一下C-ECAP，2015年7月1日，中汽中心正式啟動C-ECAP評價項目，比較官方的介紹是“中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)是國內(nèi)首個針對汽車生態(tài)環(huán)境的評級系統(tǒng)，是中國最高標準、最有公信力的生態(tài)安全綜合評價，是工信部綠色設計產(chǎn)品、國家認監(jiān)委綠色產(chǎn)品認證的一致性評價指標。其實說這個的目的就是這些大型的主機廠在產(chǎn)品把控和質(zhì)量檢測上無論人力和財力都付出了非常多，所以有些方面還是很可取的。
說了這么多，還是希望大家不要盲目跟風，對待車內(nèi)空氣質(zhì)量這個事要理性看待，如果您覺得您車內(nèi)的氣味讓你無法忍受，或者說讓你十分不舒服還有已經(jīng)影響到了你的身體健康問題，在排除了其他因素以外，確定是車的問題，您當然可以采取正當手段，維護權(quán)益，但前提是檢測結(jié)果有客觀可信度，不要人云亦云。