【奧迪新聞】A7或將國產后的第X天 奧迪進入騰飛倒計時
“A7要國產了!”編輯室里有人喊了一聲。
有趣的是，聽到這個消息的時候，恰逢是我們剛試完全新A7的時候，前腳試駕車剛送走，后腳邁步就收到了這個消息。
沒錯，說的就是奧迪A7，最美奧迪車。除了美麗的外觀，價格也相當美麗，新款A7售價區間為80.88-87.98萬元，比國產的A6L貴了足足有一半。不過這個價格可能隨著2020年量產過后，成為歷史。據消息稱，A7將會成為上汽奧迪第一臺國產車型，并且軸距會入鄉隨俗地有所加長，名字在變成A7L的同時，會有更入門的版本推出。
作為一款并不打算走量的車型來講，A7的國產其實并沒有那么地重要，重要的是，這是上汽奧迪的第一款車型，A7的國產，意味著上汽奧迪要正式挺起腰板了。
曲折的道路，光明的前途
看似平地一聲雷，但無論是從之前上汽奧迪的種種蛛絲馬跡，還是從寶馬、奔馳在中國加快部署動作來看，上汽奧迪的項目已經是板上釘釘的事情，如果有不熟悉的朋友，不妨來重溫一下上汽奧迪的誕生過程。
2016年11月開始，上汽奧迪正式公開出現在公眾面前。當月，上汽集團董事長陳虹與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領導在德國沃爾夫斯堡正式簽署合作協議，上汽奧迪雛形初現。
隨后，上汽奧迪成立消息引起一汽奧迪經銷商強烈不滿，最終奧迪同意暫時停止上汽奧迪項目談判。
同年12月初，奧迪與一汽奧迪及其經銷商達成共識，業內稱為“三亞協議”，明確一汽奧迪市場地位，奧迪重新定義中國市場平衡。
2018年，上汽奧迪正式獲得實質性進展。在6月份時，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權。這意味著從法規和產業政策上講，當時的上汽大眾已經具備了生產與銷售奧迪品牌產品的資質，也奠定了啟動規劃中上汽奧迪首個汽車項目研發及生產準備工作的基礎。
時間僅過去一個月，上汽奧迪品牌事業部成立(由上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑負責)。
9月20日上汽集團總裁陳志鑫在上海會見了中國汽車流通協會會長沈進軍一行，雙方進行了交談。交談內容主要包括上汽集團經營情況與“新四化”業務布局以及奧迪品牌的引進工作。
10月18日上海市委書記李強會見大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士，就上汽奧迪項目進行了充分交流。
從2016年11月消息放出到2018年10月18日，歷時兩年的上汽奧迪項目正式落地。大眾集團全球首個為MEB電動而全新建設的工廠——上汽大眾安亭新能源工廠正式開工建設，按照工期，順利的話將在2020年10月份將正式建成投產。上汽集團董事長陳虹在奠基儀式上明確表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產奧迪電動車產品。”
從2016年末放出消息到2018年末工廠正式開工，上汽奧迪項目雖有波折，但整體來講都是有條不紊地持續進行，即使中間碰上過經銷商的不滿，奧迪仍然作出相應的讓步，始終沒有放棄上汽奧迪的項目，可以看出上汽奧迪是奧迪在中國市場志在必得，不容有失的一步棋。
上汽奧迪—奧迪的二級發動機
除了A7、上汽奧迪未來有可能承擔A5甚至更多SUV的國產任務，腦洞大點的話，沒準性能車S系列……但明眼人都知道，上汽奧迪的野心并不止于此，我推測上汽奧迪更多的或許是要把目光投到更遠的新能源市場。隨著奧迪的新能源戰略升級，e-tron車型未來的國產化，會不會出自該工廠，甚至被分配到上汽奧迪?如果上汽奧迪能承擔奧迪新能源車型的國產化，那抓住的不僅僅是銷量話語權那么簡單了，抓住的是奧迪的未來。
像奧迪這種歷史悠久的品牌，能走過這么長的路，猶如火箭升空一樣，除了一級發動機，還需要有一個強大的二級發動機才能順利升空。2018年，一汽奧迪度過了自己的而立之年，輝煌的成績背后，奧迪在華的挑戰卻是空前的。一方面來源于，另一方面，隨著奔馳、寶馬對中國市場的不斷重視和大動作，奧迪面臨的挑戰也越來越大，如何絕地反擊，穩住豪華品牌第一銷量的寶座，開啟下一個中國30年，奧迪非常需要上汽奧迪這臺第二發動機。
A7是第一臺上汽奧迪國產的產品，相信未來會有更多更齊全的系列，盡管在產品的系列上我們目前無法肯定是否只生產A系列轎車，但我們推測，奧迪曾表示2022年時會向中國市場投放10款新能源產品，并超過半數會國產，再加上MEB平臺，上汽奧迪可能更多地會承擔緊湊型、中型電動SUV、轎車的任務。但毋庸置疑的是，如果南北奧迪能順利地齊頭并進，相信擁有上汽奧迪以及一汽奧迪兩臺超級發動機，奧迪在華的未來銷量值得令人期待。
從消費者的角度來看，市場上不再是一汽奧迪一家獨大，可選擇的車型會更多，可享受的優惠也會更大，可享受的服務定會再升級，甚至保養也能打通。所以無論如何，從消費體驗上來講，上汽奧迪的出現，也算是個百利而無一害的事了。
不過就是不知道那些剛提了A7的車主們，幾年后會不會感受特斯拉車主們同樣的痛呢?