【奧迪評測】雙離合是否平順，四驅效率如何，空間大到什么程度，全新奧迪Q5L全面評測
奧迪Q5L剛剛上市，除了作為這個級別豪華品牌SUV第一個加長的車型，網絡上關于動力總成方面的呼聲也是非常大，所以這次試駕體驗也是從這些爭議點展開，廢話不多說，下面進入正題。
動力總成
這次試駕的車型是Q5L的45 TFSI，高功率版2.0T四缸渦輪增壓發動機采用混合噴射+雙循環系統，動力更強、油耗更低、積碳更輕。最大功率252hp，峰值扭矩370Nm，進化到第三代的EA888引擎，已經非常成熟可靠。而全新Q5L的兩個主要爭論點在于，一是從上一代后期的8AT換成了最新的代號為DL382的7速S tronic雙離合變速箱;二是把托森差速器的quattro全時四驅換成了quattro ultra的適時四驅系統。這次的體驗，也主要圍繞著這兩個爭議點展開。
最開始明確兩個概念，上一代Q5原配并不是8AT，主要是因為老一代Q5的雙離合問題比較多才換成了8AT，算是個救火隊員;其次，全新Q5L的雙離合和quattro ultra四驅并不是中國獨有，全世界搭載2.0T發動機的新一代Q5都是這一套動力總成，所以并不存在什么國產減配的問題。你可以說不喜歡雙離合或者適時四驅，但是說國產減配就是無腦噴了。
發動機
Q5L的動力輸出被調校的非常舒緩，由于這種以平順性為目的調校，在各種路況下你都幾乎感覺不到渦輪遲滯，這一點對于日常駕駛來說非常好!完全沒有那種在渦輪上正壓就竄一竄的突兀。不管靜止起步還是中途加速，甚至彈射起步，你都會感覺動力被“平均化”一樣，并沒有特別強烈和突然的推背感，但是加速非常快，動力源源不斷的感覺，百公里加速6秒俱樂部成員。
把ESP關閉后切運動模式嘗試彈射起步，發動機轉速可以憋到2750轉，轉速不低，但松開油門的第一下爆發力并不強，猜想應該是電腦限制了扭矩的輸出，沒有那種被踹一腳的感覺。
變速箱
而經過100公里混合道路和場地試駕的體驗下來，這臺雙離合變速箱首先給人的感覺就是非常平順，跟車很安逸，怠速就可以起步和蠕行，給油之后加速也相當穩，之前怠速不走踩油就竄還抖一抖那些都是老黃歷了。走走停停在1/2/3檔來回切換的時候也沒有感覺到頓挫。越野路段你很多時候甚至可以怠速蠕行通過交叉軸，這樣的表現簡直有些驚喜，不跟你說你都感覺不出這是一臺雙離合。
說到越野，場地試駕還體驗了奧迪Q5L的一個隱藏的坡道輔助小功能，在一個30度的陡坡挺穩之后深踩一腳剎車，這時車輛會為你自動補油保持靜止，并持續2秒鐘，使你可以從容的起步。其實這個功能不僅限于越野，只要是坡起都會有幫助，尤其在一些坡度較大的地庫停車取卡，即使AT變速箱都會溜車，松剎車踩大腳油門又怕失控，只能采用左腳剎車右腳油門的方法，這時會顯得手忙腳亂，有了這套功能陡坡起步也能閑庭信步。
不管你是在中低速還是高速超車，變速箱的降檔都非常迅速，山路超大車的時候你完全不需要給降檔留出提前量，從車道掰出來到完成超車一氣呵成。在高速的時候雙離合的表現更加優秀，一腳油下去，變速箱直接降到目標檔位，檔位落差有多大取決于當前車速和你踩油門的力度與深度，一腳地板油可以從7檔直接降到3檔。但是實際動力還是平順的輸出到輪上，并沒有降檔加速的那種竄出去的感覺，不夠爽，但是很友好，僅僅是削弱了第一下的爆發力而已，中途加速依然非常快。
切換到S檔后，變速箱直接降一檔，發動機轉數會一直維持在2000轉以上，相比之前油門機敏了一些，但還是以平順性作為前提，讓你的駕駛游刃有余。總體來說，Q5L搭配的這臺7速雙離合已經基本告別了傳統雙離合的不足，調校向AT變速箱靠攏，同時還保持了雙離合的換擋速度快的優勢。可靠性方面，可以參考上市一段時間的新A4L。
四驅系統
首先前文已經提到了，quattro ultra并不是中國市場才有，全世界的Q5都在使用。另外，奧迪為何要逐漸在非性能車款普及這套quattro ultra適時四驅系統呢，這其實和全世界的環保政策有關。在前驅狀態下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。這0.3升對于你好像無所謂，但是對廠家來說簡直太重要了，除了中國的雙積分，歐美也在搞平均油耗，不達標的企業罰款都是小事，禁售才是最要命的。越來越多的企業都不得不停掉自家的性能車和越野車來達到拉低平均油耗的目的。如果你真的對車有情懷，還希望在大街上看到RS6這些美麗的性能怪獸，那么請理解廠家的舉措。
然而，事實上quattro ultra也并沒有對四驅性能進行妥協，此“適時”非彼“適時”，quattro ultra可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒內完成四驅切換并一直保持四驅狀態，和傳統意義上的適時四驅還是有很大區別的。實際駕駛當中也切身感受到這一點，測試場地當天下了大雨，在路面濕滑的情況下進行了直線加速、繞樁、高速過彎、越野等測試項目，確實沒有了普通適時四驅那種連通四驅的延遲，全程你都感受不到四驅系統在切換，可能是切換太快了，也可能是quattro ultra一直都保持在四驅狀態。
而quattro ultra相比托森的quattro優勢依然就在于“從被動到主動”，帶來了比托森更強的脫困能力和燃油經濟性。四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現托森不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或后軸，帶來更強的脫困能力(托森前軸最多能獲得65%的動力，后軸最多能獲得85%的動力)。在實際越野的體驗中，最有難度的就是連續大交叉軸和30度的土坡，而且因為下雨變得更加濕滑，Q5L都能相當輕松的通過，你甚至可以怠速蠕行通過大落差交叉軸，對于這套quattro ultra來說簡直毫無難度。這時，你依然無法體會到四驅系統在如何工作，只能感覺到強有力的輪間限滑。
從測試來看，相比全新的quattro ultra，托森的quattro的優勢可能只有純機械的可靠性和偏后驅的非對稱的40:60扭矩分配了。可以下結論，不光是日常駕駛，就算在極限操控的情況下，你都感受不到全新的quattro ultra和托森quattro的區別。
操控和行駛質感
首先轉向在低速時候足夠輕，不會給你日常代步造成任何困擾，高速的時候轉向變得穩健，但是不是那種死沉。虛位有一些，不過這是微小幅度轉方向盤刻意試出來的，日常駕駛和極限操控時幾乎感覺不出來。
讓人驚喜的是底盤質感，整體是偏硬的調校，但是高級感非常強，這歸功于兩點，一是懸掛非常干脆，在高速過彎和繞樁測試的時候，懸掛的側向支撐給人很有信心，在遇到大小震動時候避震壓縮和回彈都很利落，濾震效果絕對不是那種如履平地，你可以感受到路面的每一個震動，但是中間有一層隔絕感，一種把所以震動的棱角都磨圓了的感覺。就算是越野時的大沖擊，也不會被壓縮到底，韌性十足。
二是車底盤和車身的剛性非常強，通俗一點就是特別“整”!不光是在普通道路的大小顛簸，甚至在越野走大交叉軸和通過大溝大坎的時候，底盤依然毫不松散，平時底盤能帶給你的高級感，在這種天搖地動的越野路段依然可以給你，底盤的適應性和一致性都非常高。
外觀
軸距加長88mm，外形最直觀的視覺感受就是車更大了，不過很多媒體口中的“修長”其實并不準確，因為Q5L的車身比例和標軸版并沒有太大差異，協調自然，依然是一臺標準造型的SUV車型。加大的后窗，反而使得Q5L更加符合人們心目中SUV的形象，非常的大氣。
前臉的造型是奧迪最新的家族風格，精致又干練的感覺，厚重的車尾造型給整車增添了一份穩重，255的胎寬在敦實寬大的尾部襯托下都不顯大了。
內部
所謂奧迪的科技感不僅限于觀感，其更重要的意義在于把科技融入到實際使用當中，提高實用性。比如這塊全液晶儀表，現在有很多廠家都在推廣全液晶儀表，但是真正具有實用性的并不多，更多的只是刻意的單純把機械師指針換成液晶屏顯示，不但功能性沒有得到拓展，反而在易讀性上不如傳統指針刻度，本末倒置。而奧迪的液晶儀表不但可以清晰的顯示標準指針，還可以把完整的導航地圖界面投射在這塊12.3英寸的液晶屏幕上，內容全面，清晰直觀，看著特別爽，這才是真正的科技感。
Q5L搭載的奧迪MINI車載系統，是帶實體鍵的最新一代，也是最后一代了。實際體驗下來相當好用，比觸控操作直接、準確，菜單設計清晰，邏輯性也很好，反應速度很快，初上手完全沒難度。只是把上一代MINI系統的車輛模式選擇按鈕取消了，必須到二級菜單里選擇，這點對于試車經常要來回切換模式進行體驗來說有些麻煩，不過日常駕駛維持自動模式就無所謂了。
空間
空間是Q5L的重頭戲，加長的88mm全用在了后排空間上，實際體驗下來確實比同級別對手大了不少，用碾壓形容不為過。前排身高190，座椅頂到最后，后排再坐一個身高190的人完全沒有問題!而且方向盤調整范圍非常大，胳膊不用伸直夠著方向盤，這也是“前排190”系列最舒服的前排坐姿了。
為了避免“車黑”嫌疑，“前排190”系列又增加了“前排160”做參照。這時，后排可以葛優癱，可以翹二郎腿，可以蹲個人，想怎么坐怎么坐。
下面還有前排身高175和180的情況下后排190乘客的腿部空間。MoMo最愛的就是空間測試，所以這次試駕每逮到一個人坐在前面都要試一試。為何喜歡空間測試呢?這是因為空間對于中國市場來說太重要了!先別急著吐槽，其實每個市場的消費者都有自己的使用習慣，你不能說愛開手動檔的歐洲人就比喜歡自動擋的美國人懂車。同理，國人喜歡大空間也是一種消費習慣，不丟人!這一點其實和美國市場很相似。而且事實上大空間就是實用，就是好!明白自己真正想要什么，才是一個市場逐漸成熟的標志。反而一些鍵盤車神喜歡用“標軸”來凸顯自己很“懂車”，倒是一種幼稚的表現。
舒適度
在乘坐舒適性方面，坐墊沒有了以前德系車那種硬邦邦，后排座椅的坐墊足夠長，沒有大腿空空的感覺，倒是低配車的前排座椅感覺大腿的承托不夠，好在高配車有坐墊長短電動調節。后排角度略直，中央扶手的杯架有些礙事，關上后也硌手。
不過在最重要的底盤質感上，后排的緩震效果和前排一致，這是很難得的，所以特意查了一下，這可能是因為Q5L采用帶液壓減震的后副車架的緣故。全景天窗是真·全景，一直延伸到后排后腦勺，通透的感覺讓本來就很大的空間看起來更加寬敞。車內靜音性做得非常不錯，尤其是對于發動機噪音的阻隔，前排對風噪的抑制也很出色。
實用性
不夸張的說，Q5L的車內實用性好到可以增進感情和促進家庭和睦，全車共有4個USB接口，外加兩個12v電源，不再會有用電焦慮，女朋友再也不會因為手機沒電對你發火了。B&O的音響效果出眾，在女朋友發脾氣的時候，放一首表達愛意的歌曲，瞬間榴蓮變地板。
中控下方有個儲物格，這是放手機最合適的地方，你也可以把手機插到檔桿右側的儲物槽里，摸到旁邊就是大腿，非常順手。前后門板的儲物格也是巨大，可以放下1.5L的飲料，后門因為加長，儲物槽的長度可以容納四瓶水，一箱水前后門板就可以放下，終于不會因為大夏天等紅燈的時候讓女朋友去后備箱拿水而說你不愛她了。除了常規中控、門板、手套箱的儲物空間外，在方向盤左側的下方還有一個容積很大而且很隱蔽的儲物格，非常適合用來存私房錢。
后備箱的容積為550L，如果沒有概念的話告訴你可以放下10個20寸的登機箱，后排座椅放倒后容積超過1,600升，同級別第一，搬家找你就行了，女神變女友!后備箱兩側還有各有一個帶網格的儲物空間，放置機油和冷卻液正合適，沒事的時候掀開機蓋加一加油油水水，瞬間讓女生覺得你非常懂車。后排座椅還支持4-2-4放倒，看似和4-6放倒沒什么區別，其實實用性差異巨大。舉個例子，當你和媳婦帶著父母逛宜家買了大件物品，4-6放倒的后排媳婦只能和婆婆擠在一邊，手挨著手、腿靠著腿、臉貼著臉，手機不能看，話又沒得聊，非常尷尬。而4-2-4只需放倒后排中間的座椅，兩人各坐一邊互不干涉，座椅成本略高但非常有助于家庭的和睦。
總結
經過這次試駕后，其實對于變速箱和四驅系統這兩爭議點可以完全放心，產品力是相當出色的，Q5L依然是那個全能、沒有明顯缺點的選手，不過這次的優點更加突出了，乘坐空間絕對是這個級別豪華品牌最優秀的，沒有之一。均衡+大空間，意味著什么，我不說大家也應該明白吧。
