【奧迪新車】“老司機(jī)”會(huì)再領(lǐng)跑！奧迪Q5L放大招，衛(wèi)冕冠軍無(wú)懸念
今年的中國(guó)車市在震蕩中上行，在總體銷量增速放緩的當(dāng)下，圍繞“存量市場(chǎng)”的爭(zhēng)奪卻愈發(fā)激烈。從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步過(guò)渡到存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的這一過(guò)程當(dāng)中，代表中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)最活躍細(xì)分市場(chǎng)的豪華車領(lǐng)域，最為引人注目。
在接下來(lái)的一周，國(guó)內(nèi)豪華車領(lǐng)域的兩大巨頭——奧迪和寶馬，將在中型豪華SUV市場(chǎng)展開(kāi)一場(chǎng)激烈的遭遇戰(zhàn)。而在接下來(lái)的半年里，隨著奔馳同級(jí)競(jìng)品的加入，國(guó)產(chǎn)中型豪華SUV將上演一場(chǎng)由德系“三駕馬車”主演的“中場(chǎng)對(duì)決”。
為何叫“中場(chǎng)對(duì)決”?因?yàn)橹髁囆褪蹆r(jià)在50萬(wàn)元上下的豪華中型SUV，已經(jīng)成為撐起整個(gè)豪華SUV市場(chǎng)蛋糕快速膨脹的“決定性力量”，正如在轎車時(shí)代豪華品牌兵家必爭(zhēng)之地——豪華C級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)，往往都能左右戰(zhàn)局的勝敗一樣。
也正因?yàn)檫@個(gè)“中場(chǎng)定成敗”的邏輯，讓整個(gè)豪華汽車品牌的ABB軍團(tuán)都嚴(yán)陣以待，就怕有任何閃失讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手找到了可乘之機(jī)。所以，無(wú)論是對(duì)于長(zhǎng)年領(lǐng)跑的“老司機(jī)”奧迪，還是對(duì)于同樣實(shí)力雄厚的挑戰(zhàn)者寶馬奔馳而言，這都是一場(chǎng)不容失敗的戰(zhàn)役。
當(dāng)然，像奧迪這樣膽大心細(xì)的“老司機(jī)”，肯定早已想好如何從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
姜是老的辣：越級(jí)實(shí)力重塑價(jià)值標(biāo)桿
7月上旬，全新一代奧迪Q5L將正式登場(chǎng)并公開(kāi)售價(jià)，幾乎同時(shí)間一起上市的還有老對(duì)手——國(guó)產(chǎn)全新一代BMW X3。雖然在外界看來(lái)，這是一場(chǎng)棋逢對(duì)手的對(duì)決，但對(duì)于曾在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑了十年的奧迪而言，這場(chǎng)對(duì)決的勝負(fù)手早在數(shù)年前展開(kāi)戰(zhàn)略部署時(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)。
盡管，從產(chǎn)品準(zhǔn)備和技術(shù)儲(chǔ)備上，奧迪早在幾年前的最新一代Q5啟動(dòng)開(kāi)發(fā)時(shí)，就已經(jīng)卯足了勁，要在下一代的豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑。然而，在這份壯志的背后，奧迪還需務(wù)必實(shí)現(xiàn)在全球銷量最大的新車市場(chǎng)中國(guó)——自己的“第二故鄉(xiāng)”，成功衛(wèi)冕豪華中型SUV的榮譽(yù)。
今年4月份的北京國(guó)際車展上，全新一代奧迪Q5L正式登臺(tái)亮相并與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。如果單從產(chǎn)品命名后綴帶一個(gè)“L”看，顯然奧迪對(duì)這一代產(chǎn)品進(jìn)行了“軸距加長(zhǎng)”，給中國(guó)用戶提供更大空間和更豪華體驗(yàn)的動(dòng)機(jī)不言自明。實(shí)際上，如果透過(guò)這個(gè)“L”看，奧迪則不只有加長(zhǎng)，更有意以此實(shí)現(xiàn)全面超越競(jìng)品的越級(jí)打擊。
筆者從一汽-大眾奧迪內(nèi)部了解到的信息是，基于換代車型的推出，奧迪對(duì)全球豪華中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)潮流進(jìn)行了全面洞察分析，并在此基礎(chǔ)上定義了全新一代奧迪Q5的產(chǎn)品力。尤其是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的本土化需求，推出“更大更豪華”的奧迪Q5L，自然是情理之中的事。
從車身尺寸看，軸距加長(zhǎng)88毫米的奧迪Q5L，已經(jīng)晉級(jí)為同級(jí)空間最大的豪華中型SUV(軸距為2908毫米)。超大的內(nèi)部空間也讓這一代Q5L贏得了“小Q7”的美譽(yù)。而對(duì)于中國(guó)用戶而言，“車越大便好三分”的觀念，讓奧迪Q5L瞄準(zhǔn)的目標(biāo)用戶群體更為龐大，也更容易打動(dòng)升級(jí)消費(fèi)的高端用戶。
當(dāng)然，對(duì)于這部分更注重實(shí)用性的目標(biāo)用戶而言，空間大只是保證舒適性體驗(yàn)的一個(gè)必要條件，如何在更從容的空間下開(kāi)展“布景”和“裝修”，并確保這些可觸摸的地方都具備一輛豪華中型SUV的“高級(jí)感”，才最終決定了這種良苦用心背后呈現(xiàn)出來(lái)的“高價(jià)值”，是否真的會(huì)被用戶買單。
很顯然，奧迪Q5L不僅沒(méi)有讓人失望，反倒一直在輸出“驚喜”。
采光面積達(dá)0.88㎡的全景天窗，讓乘坐在奧迪Q5L的用戶能以開(kāi)敞篷車的視角仰望夜晚的星空，而配備了19個(gè)揚(yáng)聲器的B&O 3D立體音響，則完全可以營(yíng)造出劇院般的視聽(tīng)享受。與此同時(shí)，專門針對(duì)中國(guó)用戶需求進(jìn)行了柔軟度升級(jí)的高級(jí)nappa真皮座椅、對(duì)PM1顆粒過(guò)濾度高達(dá)97%的空氣凈化系統(tǒng)、以及多達(dá)21項(xiàng)的安全駕駛輔助技術(shù)，都讓奧迪Q5L在安全性和舒適性體驗(yàn)上傲視同行。
作為深耕中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年的“老司機(jī)”，奧迪對(duì)中國(guó)用戶真實(shí)需求的洞察和了解更為持續(xù)和深入。而體現(xiàn)在奧迪Q5身上，則是產(chǎn)品力的全面革新和用戶價(jià)值的再一次升級(jí)。這一次，奧迪通過(guò)同步開(kāi)發(fā)加長(zhǎng)軸距車型來(lái)響應(yīng)中國(guó)用戶的升級(jí)需求，于自己而言是加大了開(kāi)發(fā)成本和挑戰(zhàn)難度，但卻在無(wú)形中，再度提高了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而此間受益最大的當(dāng)屬用戶。
遇強(qiáng)則更強(qiáng)：升級(jí)體驗(yàn)圈粉年輕用戶
從2010年正式進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，上一代奧迪Q5首開(kāi)先河，將豪華中型SUV產(chǎn)品呈現(xiàn)到“第二故鄉(xiāng)”的親人面前。在開(kāi)拓全新細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海的同時(shí)，奧迪更通過(guò)全價(jià)值鏈本土化戰(zhàn)略，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的用戶，坐享一款豪華中型SUV的高級(jí)駕乘體驗(yàn)。在引領(lǐng)中國(guó)汽車消費(fèi)潮流的升級(jí)上，奧迪始終承擔(dān)著探路先鋒的時(shí)代使命。
來(lái)自第三方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潮流被引爆后，上一代奧迪Q5在全球市場(chǎng)都贏得了“滿堂彩”。過(guò)去九年間，上一代奧迪Q5全球狂銷超過(guò)183萬(wàn)輛，其中僅在中國(guó)市場(chǎng)的累積銷售量就高達(dá)75.6萬(wàn)輛。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先兩大競(jìng)品——寶馬X3和奔馳GLC(上一代車型為奔馳GLK)。
無(wú)論是在全球還是中國(guó)，奧迪Q5都稱得上是豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)里名副其實(shí)的領(lǐng)跑者。坐擁百萬(wàn)基盤用戶再出發(fā)，全新一代奧迪Q5L所展露出來(lái)的志在衛(wèi)冕的雄心，同樣是不言而喻的。而在消費(fèi)升級(jí)和科技迭代的當(dāng)下，奧迪實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是最大的可能性，都來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。
正因?yàn)槿绱耍饨缈吹搅藠W迪為迎接上述挑戰(zhàn)，而不遺余力地推進(jìn)自身的變革。尤其是在年輕化和互聯(lián)化用戶主導(dǎo)消費(fèi)潮流的中國(guó)市場(chǎng)，奧迪繪就的一條直抵年輕用戶心靈深處的“進(jìn)取”之路，已經(jīng)在Q5L這款換代產(chǎn)品上得以淋漓盡致地展現(xiàn)。不得不說(shuō)，通過(guò)升級(jí)駕控體驗(yàn)，引領(lǐng)互聯(lián)科技，創(chuàng)新數(shù)字化應(yīng)用，奧迪Q5L進(jìn)一步拉進(jìn)了與中國(guó)年輕用戶的距離。
搭載了配備有12.3英寸屏幕的同級(jí)最大展示面積的虛擬駕駛座艙，具備對(duì)車輛遠(yuǎn)程控制的Audi Connect互聯(lián)駕駛技術(shù)，同時(shí)支持蘋果和安卓系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能，加上升級(jí)到第六代的quatrro ultra智能四驅(qū)技術(shù)，以及性能全面提升的動(dòng)力組合(EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+跑車級(jí) S tronic自動(dòng)變速器)，當(dāng)然還有奧迪一直引以為傲的車身輕量化科技，這一切都讓像Q5L這樣的一臺(tái)“大家伙”，具備了可令年輕用戶產(chǎn)生欲罷不能駕控體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)條件。
單從靜止到時(shí)速百公里的加速性能來(lái)看，奧迪Q5L雖然車身尺寸更大，但最快加速時(shí)間(6.7秒)卻超越同級(jí)的全新一代寶馬X3和現(xiàn)款奔馳GLC。更為值得一提的是，得益于奧迪先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和超強(qiáng)輕量化科技的應(yīng)用，奧迪Q5L在車身質(zhì)量和油耗表現(xiàn)上，同樣優(yōu)于兩大競(jìng)品。空間更大，體重更輕，加速更快，油耗更低，這些特質(zhì)全面地展示出了奧迪Q5L作為細(xì)分市場(chǎng)衛(wèi)冕冠軍所具備的“守擂”實(shí)力，也更為進(jìn)一步“圈粉”中國(guó)市場(chǎng)年輕用戶平添了一份自信和底氣
自從奔馳和寶馬加速拓展中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，德系豪門ABB軍團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)就變得格外引人注目。而在最為關(guān)鍵的“中場(chǎng)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)上，奧迪其實(shí)已經(jīng)率先領(lǐng)跑了十年，其單一產(chǎn)品Q5L通過(guò)率先國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略，已經(jīng)砍下ABB軍團(tuán)同級(jí)產(chǎn)品份額的四成以上。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著全新一代寶馬X3的國(guó)產(chǎn)，以及年內(nèi)加長(zhǎng)軸距的奔馳GLC換代產(chǎn)品——奔馳GLC-L的到來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將變得愈發(fā)激烈。
面對(duì)越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)挑戰(zhàn)者，奧迪正在通過(guò)換代Q5L來(lái)實(shí)現(xiàn)從容應(yīng)對(duì)。而無(wú)論是針對(duì)謀求價(jià)值升級(jí)實(shí)用型用戶，還是更加追求駕控樂(lè)趣和數(shù)字化體驗(yàn)的年輕用戶，具備全面越級(jí)實(shí)力參戰(zhàn)的奧迪Q5L，都坐擁“圈粉”這兩類目標(biāo)用戶群的“硬實(shí)力”。正所謂“姜還是老的辣”，作為深耕中國(guó)市場(chǎng)30載的“老司機(jī)”，奧迪通過(guò)穩(wěn)住豪華中型SUV的“中場(chǎng)”，繼而持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)豪華車市場(chǎng)，注定沒(méi)有懸念。