【奧迪歷史】奧迪的這一段過去，或許知道的人不多
提到奧迪當(dāng)家超跑R8，相信沒有人會(huì)忽略它的存在，在極度前衛(wèi)的外型下，藏著源自賽車的引擎科技與先進(jìn)的全鋁合金車體，可說是超級(jí)跑車界的佼佼者。奧迪憑什么打造出這世界上首屈一指的超跑呢?答案就在Audi Sport GmbH工廠里;這里就像一座神圣殿堂，全球最頂尖的工程團(tuán)隊(duì)匯聚在此，打造出包含R8、RS models及S models等高性能車款。然而成就這些頂尖跑車的，是來自于賽車科技的技術(shù)移轉(zhuǎn)，因此，想要深入了解Audi Sport的品牌歷史與科技傳承，一切得從Motorsport賽車運(yùn)動(dòng)說起。
80年代WRC打響名號(hào)
賽車運(yùn)動(dòng)最盛行的地方就在歐洲，自從內(nèi)燃機(jī)汽車普及之后就從未停歇，可說有百年歷史之久。車廠投入賽車運(yùn)動(dòng)的過程里可借由工程師的腦力激蕩出更先進(jìn)的技術(shù)，提升車輛性能與極限，一方面可宣揚(yáng)自家技術(shù)，另方面更可將技術(shù)轉(zhuǎn)移至市售車上，畢竟經(jīng)過賽道上高溫激烈的摧殘下代表可靠的耐用度。
奧迪第一個(gè)投入的賽車運(yùn)動(dòng)就是WRC世界拉力賽，1984年堪稱最成功的一年，同時(shí)拿下制造廠冠軍及車手冠軍兩大殊榮。
進(jìn)入70年代，德國(guó)汽車工業(yè)已十分發(fā)達(dá)，以制造高級(jí)轎車為主的奧迪，也興起投入賽車運(yùn)動(dòng)的念頭，于是廠內(nèi)成立專屬技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以打入當(dāng)時(shí)風(fēng)靡歐陸的WRC(World Rally Championship世界拉力賽)為目標(biāo)。1981年奧迪 quattro拉力賽車現(xiàn)身，首戰(zhàn)Monte Carlo Rally就拿下好成績(jī)，而其中的關(guān)鍵就是自家quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)科技，強(qiáng)大的抓地力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越后輪驅(qū)動(dòng)對(duì)手，接續(xù)在1982至1986年縱橫沙場(chǎng)，總計(jì)奪下23座冠軍，quattro的威名就此揚(yáng)名立萬，后來前往美國(guó)參加著名的Pikes Peak派克峰爬山賽，也是順利抱回3座冠軍獎(jiǎng)杯回鄉(xiāng)。
奧迪在1990年以V8 quattro投入DTM德國(guó)轎車賽并奪下冠軍，近年來再度以A4及RS 5重返DTM，對(duì)其在市售車的科技灌注有很大的幫助。
接下來奧迪轉(zhuǎn)而投入賽道運(yùn)動(dòng)，除了以200 quattro及90 quattro領(lǐng)軍美國(guó)IMSA-GTO及Trans-Am賽事外，最著名的就屬1990年靠著V8 quattro奪下DTM冠軍(German Touring Car Championship德國(guó)轎車賽)，而后A4賽車也拿下Super Touring Cars competition冠軍，90年代可說是奧迪在轎車賽中最輝煌的時(shí)刻。
從Prototype到Formula E
然而，quattro系統(tǒng)性能太過強(qiáng)大，以至被賽會(huì)禁用，于是奧迪開始轉(zhuǎn)向另一波難度更高的賽車事業(yè)，那就是勒芒24小時(shí)耐久賽，這項(xiàng)決定不僅讓奧迪在賽車歷史上留下一席之地，更在新車科技的運(yùn)用上占有領(lǐng)導(dǎo)之地位，使消費(fèi)者建立起「奧迪=高科技」的印象，事實(shí)上目前奧迪全球宣傳口號(hào)Vorsprung durch Technik(中文意為：科技領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)化)，就是自1999年開始響應(yīng)。
進(jìn)入兩千年時(shí)代Audi Sport轉(zhuǎn)往耐久賽發(fā)展，并先后使用TDI柴油動(dòng)力與e-tron Hybrid油電技術(shù)，成績(jī)斐然。
1999年奧迪以Sports Prototype原型賽車(LMP)首戰(zhàn)24小時(shí)勒芒即拿下第3名，2001年導(dǎo)入TFSI缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，后來也成功下放到市售車上成為目前相當(dāng)普及的高效動(dòng)能科技。2006年奧迪進(jìn)一步打造柴油原型賽車R10 TDI，總計(jì)拿下8次冠軍，打破這項(xiàng)堪稱是世界上最艱難的賽車紀(jì)錄。另外在American 勒芒 Series及European 勒芒 Series也都拿下好成績(jī)，能夠在耐久賽中奪得那么多座冠軍獎(jiǎng)杯，就是對(duì)車輛性能與機(jī)械耐用度的最高肯定。來到2012年，在節(jié)能科技的倡導(dǎo)之下，奧迪將原型賽車植入Hybrid油電混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)表R18 e-tron quatto賽車，憑藉優(yōu)異性能連續(xù)拿下3屆勒芒冠軍(2012~2014)。
近幾年在國(guó)際間相當(dāng)熱門的GT3賽事，奧迪當(dāng)然也打造出R8 LMS賽車供客戶參賽，讓業(yè)余車手也有機(jī)會(huì)擠身國(guó)際舞臺(tái)。
另一方面，為推廣賽車運(yùn)動(dòng)，奧迪也為客戶打造符合FIA規(guī)范的R8 GT3賽車，供職業(yè)車手參與比賽。R8 LMS賽車有多達(dá)50%的零件流用自量產(chǎn)市售車，針對(duì)另外的50%進(jìn)行強(qiáng)化即可下場(chǎng)挑戰(zhàn)24小時(shí)耐久賽，在世界知名的Nurburgring及Spa-Francorchamps都有它勇奪第1的身影。
2016年起Audi Sport開啟全新的Formula E電動(dòng)方程式事業(yè)，其目的就是要讓奧迪在未來龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)中居領(lǐng)導(dǎo)地位。
時(shí)序來到2016年，Audi Sport賽車事業(yè)重新定位，要在既有的賽車部門中延伸另一個(gè)Formula E團(tuán)隊(duì)，是最早投入電動(dòng)方程式運(yùn)動(dòng)的汽車制造廠，領(lǐng)先梅賽德斯-奔馳與寶馬，并以?shī)W迪 e-tron FE04賽車正式投入。奧迪 AG大力支持Formula E成軍，當(dāng)然是著眼于未來龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)，借由賽事經(jīng)驗(yàn)將科技移轉(zhuǎn)至量產(chǎn)車上，這將有助于奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)居于領(lǐng)導(dǎo)地位，原廠更表示到了2025年，每4輛奧迪出廠的新車就有1輛為純電動(dòng)車，不難看見奧迪 AG雄壯的企圖心。
賽車技術(shù)下放，獨(dú)門科技深入研究
從上述輝煌的賽車史中，我們可以了解到一件事，那就是奧迪在每個(gè)時(shí)代、每個(gè)階段里都勇于嘗試各種類型的賽車運(yùn)動(dòng)，因此其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的累積廣泛而深厚，不僅宣示「科技領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)化」的品牌核心價(jià)值，更重要的是將這些汲取自賽道上的珍貴技術(shù)移轉(zhuǎn)到量產(chǎn)市售車上，作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)而有力的屏障。
奧迪 AG在1983年成立quattro GmbH，于2016年正式改名為Audi SportGmbH，職掌高性能跑車制造。最初quattro GmbH的命名是源自于當(dāng)時(shí)在WRC賽事居功厥偉的奧迪 quattro賽車，其間的技術(shù)傳承不言而喻，而第一項(xiàng)下放到市售車的科技就是quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。以提升安為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的quattro，經(jīng)過30年的演化，目前已成為奧迪的招牌，在技術(shù)上也進(jìn)化到智慧型全時(shí)四輪傳動(dòng)，電腦將即時(shí)偵測(cè)前后輪的循跡性能，隨時(shí)改變扭矩分配比例，使車輛擁有最佳的抓地力，提升高速行駛與過彎的穩(wěn)定性。而針對(duì)R8、RS、S Models高性能車款，則有另一套高性能系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，主要是增加后輪的動(dòng)力輸出，使過彎反應(yīng)更靈活，輔以運(yùn)動(dòng)型后軸差速器，主動(dòng)調(diào)配左右輪動(dòng)力，以更精準(zhǔn)的扭矩控制讓奧迪高性能車款擁有更強(qiáng)悍的操控性能。
奧迪靠著quattro在賽場(chǎng)上打響名號(hào)，技術(shù)移轉(zhuǎn)至量產(chǎn)市售車也超過30年歷史，目前quattro早已進(jìn)化至智慧型設(shè)計(jì)，并衍生出節(jié)能取向與高性能運(yùn)動(dòng)派等豐富的quattro機(jī)種，以搭載于適合對(duì)應(yīng)的車款上，可說是全球公認(rèn)最懂得打造四輪驅(qū)動(dòng)車的汽車制造廠。
除了quattro之外，奧迪使用ASF鋁合金車體也行之多年，其概念也是源自賽場(chǎng)的輕量化科技，一旦賽車的重量減輕，就能爭(zhēng)取更多的秒數(shù)，在分秒必爭(zhēng)的競(jìng)賽中功不可沒。奧迪第一具使用在量產(chǎn)車上的鋁合金車架，是1994年推出的第1代A8旗艦轎車，全鋁車體帶來敏捷的加速性與優(yōu)異的油耗，不會(huì)銹蝕的性質(zhì)也延長(zhǎng)壽命，因此至今全新第4代A8仍保留此優(yōu)良傳統(tǒng)。另外，近幾年奧迪在復(fù)合式輕量化材質(zhì)的運(yùn)用愈趨純熟，針對(duì)更全面的車系包含A6、A4、TT等，都使用所謂的鋁合金復(fù)合材質(zhì)概念來制作車體，針對(duì)每一段車架的鋼性屬性使用不同材質(zhì)，其中鋁合金占有廣泛的使用比例，這也是新一代奧迪技?jí)簞艛车囊淮笾饕颉?/p>
1994年發(fā)表的第1代A8，可說是開啟鋁合金車體結(jié)構(gòu)的先驅(qū)。
圖為新1代奧迪 A8的車體結(jié)構(gòu)圖，除了鋁合金占有主要比例外，其于還有超高強(qiáng)度鋼材、CFRP、鎂合金等材質(zhì)，而傳統(tǒng)鋼材只占非常小的比例(圖中淺灰色處)。
而源自賽車科技的配備還有LED頭燈、陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)等。LED最初是使用在24小時(shí)勒芒賽，為了在夜晚得到充分的照明，奧迪車隊(duì)便為L(zhǎng)MP賽車裝上LED頭燈，借由強(qiáng)大的照明效果讓駕駛者可以精準(zhǔn)判斷前方路況，爭(zhēng)取最多圈數(shù)。而在市售車上LED頭燈的使用目前已遍及奧迪全車系，部分車款還可選用Matrix LED矩陣式頭燈，具備遮光效果以避免對(duì)向來車感到眩光，增加夜間行車安全性。至于陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)也是由賽車下放到市售高性能車款，如R8、S8，此套剎車優(yōu)點(diǎn)為重量輕，在簧下荷重大幅減輕的情況下，可換得更敏銳的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)及行路性，而碳纖維材質(zhì)不易熱衰退的特性，更能確保在長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛下保持強(qiáng)勁的剎車力道，對(duì)于賽道或山路激駕有著相當(dāng)顯著的功效。
陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)，可供R8、RS與S家族特定車款選用，大幅增強(qiáng)激烈駕駛時(shí)的制動(dòng)力。
LED頭燈目前在奧迪車款擁有相當(dāng)高的使用比例，高級(jí)版采用Matrix LED矩陣式設(shè)計(jì)，充滿人性智慧。
高性能家族定位概述
看完Audi Sport的賽車歷史與技術(shù)移轉(zhuǎn)后，接下來將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到市售車。高性能汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，在賽場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的Audi Sport車款，當(dāng)然也具備制造高性能車的實(shí)力，目前產(chǎn)品線主要區(qū)分S Models與RS Models兩大陣營(yíng)，至于旗艦超跑R8則具有無人可取代的神圣地位。為了讓讀者快速了解S與RS Models兩大產(chǎn)品線的定位差異，以便在后續(xù)的第2、第3篇深入報(bào)道中快速進(jìn)入狀況，在這里我們就先進(jìn)行產(chǎn)品概述。
R8是奧迪巔峰造極之作，崇高地位無人可以取代。
S Models可說是初階性能版本，依車型種類之不同，馬力座落在231匹至450匹，且一律搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。S Models乃是在以日常舒適行駛的前提下，適度增加性能味，因此外觀采用斯文的S Line空力套件與專屬鋁合金輪轂，內(nèi)飾也稍微增添運(yùn)動(dòng)感，至于懸掛系統(tǒng)則采用初階強(qiáng)化套件，只適度增硬阻尼以帶來較清晰的路感，原本的舒適路感依舊原封不動(dòng)。總括來說，S Models適合對(duì)性能稍有期待，但又想兼顧日常實(shí)用性的消費(fèi)者。
S家族車款可視為一般車型的性能強(qiáng)化版本，強(qiáng)調(diào)速度與日常實(shí)用能夠兼顧，主力車型除圖中的S4 Avant外，還包含S1、S3、S5、S8 Plus、SQ5以及SQ7。
而奧迪 RS Models，就可說是為競(jìng)技而生的速度機(jī)器了，也因?yàn)橐?guī)格水準(zhǔn)較高，因此是由Audi Sport GmbH工廠制造，在意義上就是與S Models不同。外觀上，RS車款采用寬體套件，不僅視覺感受霸氣，借由輪距的增加配合高性能圈胎與剎車系統(tǒng)，讓操控極限更上層樓。引擎輸出以最高性能標(biāo)準(zhǔn)壓榨，如RS6 Performance就高達(dá)605匹馬力，足以媲美R8 V10 Plus，此外結(jié)合專屬運(yùn)動(dòng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與運(yùn)動(dòng)型差速裝置，還有進(jìn)階運(yùn)動(dòng)型懸掛及Dynamic Ride Control電子阻尼，營(yíng)造硬派路感與完美貼地性，使RS車款能夠在賽道上竭盡所能地發(fā)揮極限。毫無疑問，奧迪 RS Models完全對(duì)準(zhǔn)極致性能買家的脾胃，在追求極限的同時(shí)，也不失日常多人乘坐與行李載運(yùn)的實(shí)用性，訴求相當(dāng)明確。
RS家族車款全數(shù)由Audi Sport GmbH工廠制造，擁有寬體車身、高性能引擎、硬派底盤與運(yùn)動(dòng)化傳動(dòng)系統(tǒng)等升級(jí)亮點(diǎn)，是可以直接下賽道的速度機(jī)器。主力車型除圖中的RS6 Avant外，還有RS3、RS4、RS5、TT RS及RS Q3。