【奧迪試駕】海外試駕全新奧迪Q8 難怪奧迪驕傲得很明顯
在SUV產(chǎn)品越來越多樣化的市場潮流下，奧迪終于正式脫離傳統(tǒng)SUV作品，打造出全新SUV：Q8，雖然號數(shù)比起Q7還要大，實際卻不是有著更大車體的作品，反而是代表奧迪旗艦運動SUV的定位，比起過往車型來說，更有向上更進(jìn)一步的作為。
本次我們試車組應(yīng)奧迪邀請，特地前往南美洲的智利，在全世界最乾燥的沙漠Atacama中，來體驗這款全新SUV。在海拔2,500米以上的高原上，原廠規(guī)畫了近400公里的試駕行程，在這樣嚴(yán)苛的環(huán)境之下來全方位體驗這輛全新之作。
向Audi Sport quattro致敬的設(shè)計理念
Q8在外觀上，有著完整的奧迪新一代Q家族風(fēng)格詮釋，車頭采用與Q2相同的8邊形水箱護(hù)罩，但是整體的線條更加明顯，據(jù)原廠設(shè)計師表示，未來8邊形水箱護(hù)罩將成為Q家族的共通樣貌。頭燈則是一改近期A8、A7、A6較扁的設(shè)計，在SUV厚實的車頭上，采用較高的造型，但是為了維持運動化的銳利感受，頭燈采用雙層設(shè)計，上層使用奧迪獨有的LED頭燈，下方則是LED方向燈;頭燈下方則是直接連結(jié)霧燈，下方的進(jìn)氣口則是維持奧迪近期慣有風(fēng)格，采用5邊形的設(shè)計。
Q8在外觀上，有著完整的奧迪新一代Q家族風(fēng)格詮釋，車頭采用與Q2相同的8邊形水箱護(hù)罩，頭燈則是一改近期轎車款較扁的設(shè)計，在SUV厚實的車頭上，采用較高的造型。
車側(cè)的部分，為了凸顯Q8的運動感，設(shè)計師將奧迪經(jīng)典名車：Audi Sport quattro的多項造型帶入，將外擴(kuò)的輪拱設(shè)計導(dǎo)入Q8側(cè)面線條，再加上前高后低的車頂設(shè)計，讓Q8所需要的運動化風(fēng)格完全浮出。不過不像其他車廠對于運動SUV的定義，奧迪 Q8車尾線條仍然維持掀背車的造型，但是較短的車尾同樣也增添了Q8的運動感，也讓Q8看起來沒有那么大臺。
外擴(kuò)的輪拱設(shè)計導(dǎo)入Q8側(cè)面線條，再加上前高后低的車頂設(shè)計，讓Q8所需要的運動化風(fēng)格完全浮出。
看向車尾，Q8同樣將Sport quattro的元素導(dǎo)入，尾燈組除了如同A8一樣中央連結(jié)起來，尾燈下緣兩側(cè)中央則是導(dǎo)入了黑色的鈑件，讓Q8車尾看起來也是變得較為縮小。尾門在標(biāo)準(zhǔn)的掀背車線條之下，則是配置了具有腳踢感應(yīng)功能的電動功能。
Q8同樣將Sport quattro的元素導(dǎo)入，尾燈組除了如同A8一樣中央連結(jié)起來，尾燈下緣兩側(cè)中央則是導(dǎo)入了黑色的鈑件，讓Q8車尾看起來也是變得較為縮小。
Q8 S-Line套件則是采用了RS的黑色元素，包括黑色邊框的水箱護(hù)罩、以及黑色照后鏡，讓Q8能有著更顯殺氣的外貌。
另外本次試駕車型還有提供S-Line套件版本，相較于其他車款S-Line大量使用鍍鉻件，Q8 S-Line套件則是采用了RS的黑色元素，包括黑色邊框的水箱護(hù)罩、以及黑色照后鏡，讓Q8能有著更顯殺氣的外貌。
科技、舒適兼?zhèn)涞膬?nèi)飾設(shè)計
Q8在中控臺設(shè)計上，承襲了A8的設(shè)計宗旨，導(dǎo)入了3熒幕設(shè)計，除了全數(shù)碼儀表以外，中央娛樂系統(tǒng)的10.1寸熒幕與下方冷氣操控的8.6寸熒幕都全采用觸控?zé)赡辉O(shè)計，但是相較于A8而言，由于SUV風(fēng)格的關(guān)系，中控臺更顯厚實，因此除了更大面積的飾板以外，還加入了更多軟質(zhì)皮材包覆。
Q8在中控臺設(shè)計上，承襲了A8的設(shè)計宗旨，導(dǎo)入了3熒幕設(shè)計。
在實際使用上，相較于以前觸感分明的按鍵，這套系統(tǒng)操控讓駕駛必須將視野轉(zhuǎn)向熒幕，行駛中較難直接調(diào)整冷氣功能，但是下方的觸控?zé)赡粎s能提供更多的功能，讓車內(nèi)按鍵更少。下方觸控?zé)赡怀丝烧{(diào)整冷氣以外，還可以開關(guān)包括自動熄火、陡坡緩降、車道輔助、自動停車、車庫自動停車(選配)等功能，中央還多了一個導(dǎo)航快捷鍵，可設(shè)定25組導(dǎo)航點，一鍵快速啟動導(dǎo)航功能。而在使用上，當(dāng)按下熒幕上功能時，會有類似按壓實體按鍵的觸感，減少未成功操控的疑慮。
在實際使用上，相較于以前觸感分明的按鍵，這套系統(tǒng)操控讓駕駛必須將視野轉(zhuǎn)向熒幕，不過當(dāng)按下熒幕上功能時，會有類似按壓實體按鍵的觸感，減少未成功操控的疑慮。
上方的新一代MMI中央娛樂系統(tǒng)中，選單更加簡潔清晰，塊狀配上圖像的主畫面，可以輕松快速選擇包括音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)定、車輛狀態(tài)等各項功能，簡化了過去使用轉(zhuǎn)盤的操控方式，另外也可以透過語音進(jìn)行控制。
前方兩張電動調(diào)整座椅還可以調(diào)整座椅長度、另外還有按摩功能，讓長途駕駛更能減輕疲勞感。
座椅配置上，Q8采用全皮質(zhì)運動化座椅，除了有較好的包覆感，另外座椅本身還配置加熱、通風(fēng)功能，同時前方兩張電動調(diào)整座椅還可以調(diào)整座椅長度、另外還有按摩功能，讓長途駕駛更能減輕疲勞感。
舒適、而且可靈活運用的大空間
雖然外觀上Q8看起來沒有那么大臺，但是尺碼卻仍然一點都不小，車身長寬高為4,986 x 1,995 x 1,705 mm，比起Q7略短、略矮、寬一點，軸距則有3,000 mm，這也造就了車內(nèi)寬廣的空間。
后方座椅則是采用標(biāo)準(zhǔn)的3座配置，以筆者170公分身高為例，當(dāng)前座調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)姿勢后，后座膝部空間仍有3個拳頭的大小、頭部空間也有4個指頭的高度，這也是原廠在設(shè)計這款運動SUV的重點，除了外型要有運動風(fēng)格以外，內(nèi)部空間也不能妥協(xié)。
以筆者170公分身高為例，當(dāng)前座調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)姿勢后，后座膝部空間仍有3個拳頭的大小、頭部空間也有4個指頭的高度。
而在行李空間的部分，標(biāo)準(zhǔn)行李箱容量為605公升，另外后座座椅有著前后滑移、椅背調(diào)整的功能可增添后廂空間，或是透過4/2/4分離式座椅全數(shù)傾倒后，擁有最大1,755公升的行李箱容量。實際運用上，雖然行李箱空間容量相當(dāng)大，能夠輕松放入4人的相機(jī)包等裝備，但是由于高度較高，因此若是置放較重的大型物體會較為困難，但電動懸掛會自動降低高度，有著些微的幫助。
標(biāo)準(zhǔn)行李箱容量為605公升，另外后座座椅有著前后滑移、椅背調(diào)整的功能可增添后廂空間，或是透過4/2/4分離式座椅全數(shù)傾倒后，擁有最大1,755公升的行李箱容量。
3.0 TDI與3.0 TFSI的選擇
筆者個人認(rèn)為，奧迪這次選在智利這樣一個擁有非常獨特景致的地方來試駕Q8是完美的選擇，這里的道路設(shè)計讓筆者想到美國西岸地區(qū)，平地以超長大直線為主，山區(qū)也可以輕松跑出高速來，也沒有太多連續(xù)彎，雖然我們試駕的海拔高度從2,500米到最高近4,000米，但仍然相當(dāng)適合Q8這輛旗艦運動SUV。
在動力編制上，奧迪 Q8目前提供45 TDI、50 TDI與55 TFSI，總共3種動力選擇，其中45 TDI與50 TDI皆為3.0升柴油渦輪引擎、分別有231匹與286匹最大馬力，55 TFSI則是3.0升汽油渦輪引擎，擁有最大340匹馬力。本次由于試駕時間相當(dāng)充足，因此筆者充分的體驗了原廠所提供的50 TDI與55 TFSI兩種動力。
筆者第一個驚訝的就是車內(nèi)的靜肅性幾乎消除了柴油引擎那稱不上好聽的引擎聲響，8速Tiptronic手自一體變速箱與quattro四輪傳動的驅(qū)使下，擁有非常不錯的低速加速感。
首先來談?wù)剣鴥?nèi)引進(jìn)機(jī)率低的50 TDI柴油動力，筆者第一個驚訝的就是車內(nèi)的靜肅性幾乎消除了柴油引擎那稱不上好聽的引擎聲響，強(qiáng)勁的600N.m最大扭矩在8速Tiptronic手自一體變速箱與quattro四輪傳動的驅(qū)使下，擁有非常不錯的低速加速感，然而在整路時速100公里以上的高速巡航之下，若是需要超車時，其高速加速反應(yīng)較慢，使得速度較難拉上去。筆者稍微試著于安全的路段將速度繼續(xù)提高，直到將近每小時180公里時，時速爬升就非常慢了。
在這種一望無際的大直路上，筆者更偏好55 TFSI的中高速延伸性。
另外則是同樣是V6、3.0升排氣量，但是將燃油改換為汽油的55 TFSI，多了54匹最大馬力、再加上汽油引擎高轉(zhuǎn)動力延伸的特性，除了油門較為輕快以外，高速反應(yīng)更好，即使時速在每小時180公里以上，油門全踩下還可以有不錯的加速感。唯一可惜的是，同樣良好的車內(nèi)靜肅性，再加上非常安靜的排氣管，讓筆者即使將窗戶打開都無法聽到V6引擎動人的聲浪，減少了許多駕駛快感。不過對于筆者而言，比起50 TDI，55 TFSI的動力更符合筆者的胃口。
48V輕油電動力大加分
奧迪 Q8的駕駛模式共有7種：Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Individual，可調(diào)整傳動模式、懸掛系統(tǒng)設(shè)定與方向盤輕重，其中特別值得一提的是在Efficiency模式下，為了更加節(jié)能，Q8所具備的48V Mild Hybrid輕油電混合技術(shù)，讓Q8能夠輕易地在行進(jìn)間將引擎停止運作、并且重啟動。
奧迪 Q8的駕駛模式共有7種：Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Individual。
依據(jù)原廠提供資料，從時速每小時55公里到160公里之間，若是下坡滑行時，引擎會自行完全停止運作，實際體驗上，若不是看到轉(zhuǎn)速表歸零，完全沒有任何的感覺;重新啟動時，更是沒有任何震動，可立刻快速平順的接上原本的轉(zhuǎn)速繼續(xù)行駛，沒有任何的干擾。另外在減速停車時，于時速每小時22公里以下則會將引擎熄火，同樣的，發(fā)動也沒有任何的震動。
在Efficiency模式下若是下坡滑行時，引擎會自行完全停止運作，實際體驗上，若不是看到轉(zhuǎn)速表歸零，完全沒有任何的感覺。
其他駕駛模式更重要的則是調(diào)整電子懸掛，其共分為5段，Dynamic模式為了增加運動性能，會將懸掛降至最低，并且加強(qiáng)組尼，而在Comfort與efficiency模式之下，懸掛高度則會提升至第2段，若是調(diào)整為Allroad模式則會設(shè)定在第3段、Offroad模式之下則會設(shè)定在第4段。隨著速度不同，即使是在固定的模式之下，其電子懸掛仍然會自動進(jìn)行調(diào)整，提供更好的駕馭感。
開起來更像掀背車的大SUV
在這樣的懸掛支撐下，Q8轉(zhuǎn)向時于車內(nèi)幾乎感受不到側(cè)傾的感覺，即使座高是一輛標(biāo)準(zhǔn)的SUV，但是良好的支撐性讓筆者能夠放心的高速沖入彎道，后座乘客也表示完全不會感到不適。而前40：后60的quattro系統(tǒng)，更是為這輛大型SUV增添戰(zhàn)力，搭配選配的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都讓這輛SUV運動性十足。唯一提醒筆者這不是輛小型掀背車的是重量，2噸左右的重量加上滿載4人，下坡入彎時剎車會略顯吃力，不過還不至于到剎車過熱的程度。
Q8轉(zhuǎn)向時于車內(nèi)幾乎感受不到側(cè)傾的感覺，即使座高是一輛標(biāo)準(zhǔn)的SUV，但是良好的支撐性讓筆者能夠放心的高速沖入彎道。
離開鋪裝道路也是小菜一碟
我們所在的Atacama地區(qū)，雖然這里有觀光相當(dāng)盛行的小鎮(zhèn)，但是市區(qū)內(nèi)完全沒有柏油路，而周邊除了主要道路以外，也都是非鋪裝道路，僅有砂石路面，但是對于Q8而言，似乎都不成問題，良好的車體剛性加上電子懸掛的加持，幾乎就像是在平地上一般。
需要越野時可將中央熒幕調(diào)整至車輛狀態(tài)畫面，可查看目前車身動態(tài)。
另外原廠還特別安排了越野的場地體驗，將車輛設(shè)定調(diào)整至Offroad模式后，ESC系統(tǒng)會自動關(guān)閉，雖然教練有將我們速度壓下確保安全，但仍然可以感受到Q8仍有非常多余裕，各種沙丘都能輕易通過。
原廠還特別安排了越野的場地體驗，雖然教練有將我們速度壓下確保安全，但仍然可以感受到Q8仍有非常多余裕，各種沙丘都能輕易通過。
完善的安全系統(tǒng)
奧迪在Q8車上裝了與A8一樣包括激光掃描等多的偵測系統(tǒng)，提供了Q8相同完善的保護(hù)，雖然由于SUV車款設(shè)計還無法搭載擁有塞車輔助自動駕駛的奧迪 AI，但是同樣的還是擁有包括主動巡航控制系統(tǒng)、緊急駕駛輔助系統(tǒng)與360度攝影機(jī)(選配)。另外值得一提的是奧迪將這套系統(tǒng)擴(kuò)大運用于拖車輔助上，根據(jù)原廠提供資料表示，這套系統(tǒng)利用后攝影機(jī)輔助，除了可以穩(wěn)定拖車行進(jìn)以外，倒車也可輕松地透過輔助系統(tǒng)讓拉著拖車的Q8不會手忙腳亂。
奧迪在Q8車上裝了與A8一樣包括激光掃描等多的偵測系統(tǒng)，提供了Q8相同完善的保護(hù)。
實際駕馭起來，Q8這輛旗艦SUV不只是擁有Q5一樣的運動能力，甚至更上一層樓，無論是外觀、內(nèi)飾、駕馭質(zhì)感都比起現(xiàn)有Q家族更好，展現(xiàn)出其旗艦運動SUV的身份，讓Q8有能力上打超豪華車廠的SUV。而在其定位中，與注重家庭功能的Q7不同，Q8主打的運動能力則是目標(biāo)較年輕的客群，雖然提供良好的性能，但仍然有充足的空間，擁有相當(dāng)全面的表現(xiàn)。
