【奧迪新車】實力教寶馬X6做人 奧迪Q8正式發布
你為什么需要一臺跨界的轎跑SUV?一百個人心中或許有一百個答案。2008年，寶馬在第二代X5的基礎上推出了代號為E71的第一代X6，就此開創了轎跑SUV的先河。作為一個設計超前的產物，X6并未第一時間得到肯定。但在此后的幾年中，消費者們用手中的鈔票為X6投出了自己的贊成票。X6的成功更促使寶馬的老對手奔馳，在ML換代成為GLE時推出了與X6競爭的產品GLE Coupe。
但現在是時候看看奧迪給出的答案了，那就是全新的旗艦轎跑SUV：奧迪Q8。
按車型新舊來看，奧迪Q8無疑是以上三者之中最新的。新品，往往伴隨著當下最強的產品力。在Q8身上，我們看到了奧迪的最新家族設計、最先進的科技、動力甚至于燈光配置。不過，奧迪對于“全面”二字有些過于追求了，乃至這樣一款本應個性十足、見棱見角的Q8，也為產品力的進一步全面，做出了一定的妥協。妥協的結果，便是Q8的外觀還不夠極致個性。
作為奧迪的旗艦SUV車型，Q8自然延續了品牌最新的設計語言。但它在細節設計方面更加激進，八邊形的中網帶有一圈鍍鉻裝飾，并且營造出了全新的立體效果，與前包圍底部的銀色防擦板共同營造出了充滿力量感的越野風格。
中網內部一反以往的橫向設計，采用帶有鍍鉻裝飾的網格造型。纖細的線條與中網外圍的立體裝飾形成了鮮明的反差，讓全新的“大嘴”更有進深感。奧迪的四環標識鑲嵌在正中，兩側還有輔助駕駛設備的傳感器，并帶有quattro的銘牌以表明身份。
包圍兩側的進風口造型同樣帶有立體效果裝飾，面積最大的部分是封死的，僅在兩側保留了真正的通風口。
Q8的大燈是一個細長的梯形，內側采用了異常銳利的角度。或許因為都被冠以“Coupe”的名稱的緣故，Q8的LED日間行車燈采用了與全新A7類似的設計：全部由垂直的光帶組成，沒有橫向線條。大燈內部為矩陣式LED燈組，雙透鏡的結構你也能在新A5上見到。
大燈輪廓同時還包含了下方的大燈清洗、以及傳感器的部分。與下部的進風口空間共同組成了一個巨大的“X”造型，搭配中網“大嘴”顯得非常兇悍。
盡管定位于轎跑SUV，但相比它的對手車型X6、GLE Coupe，Q8并沒有采用快速下沉的車頂造型。側面除了大角度傾斜的D柱營造的溜背效果外實在是乏善可陳，兩道腰線分別位于前后輪拱處，搭配22英寸的超大尺寸雙5輻輪圈，營造出較強的力量感。
但Q8的側面輪廓總有種Q3的既視感。圖片上看著顯小，實車看上去其實很大。
車身尺寸方面，Q8的長寬高分別是4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。定位Q7的跨界轎跑版，Q8的整體尺寸與Q7類似，比后者更寬，但稍短、稍矮了一些。
Q8的標準離地間隙為245毫米，標配可調懸掛系統。另外可選裝自適應空氣懸架和動態四輪轉向系統。空氣懸架具備90毫米的調節范圍，而動態四輪轉向系統在車速大于等于60km/h時后輪與前輪同向轉動，保證車輛在轉彎時的穩定性。在低速泊車時后輪與前輪反向轉動，縮小轉彎半徑。
Q8采用了無框車門的設計。僅憑借這一項配置，Q8就追回了造型方面的劣勢，比它的對手寶馬X6和GLE Coupe更具備“轎跑”的資格。
相比前臉復雜的細節設計，Q8的尾部顯得平淡了許多，僅采用了大量的橫向線條勾勒出豐富的層次感。一條OLED燈帶貫穿左右，將整個尾燈包覆在下方。左右燈組采用了立體式的設計，底部由垂直光帶組成的行車燈，與大燈完美呼應。
保險杠下方采用了梯形的雙邊單出排氣，但遺憾的是它們只是裝飾。
內飾毫無懸念地采用了奧迪最新的“三屏”式設計，無縫的屏幕讓整個中控顯得異常簡潔。空調出風口相比A8、A6來說更接近Q7，真正全部貫通。這樣的出風口造型能夠實現非常實用的“分散出風”功能，避免空調的風直吹乘客。
黑、白、灰的配色設計顯著提升了科技感，12.3英寸全液晶儀表位于方向盤后方，能夠幾乎全屏顯示導航信息。中控上方的10.1英寸觸控屏幕用于多媒體系統。
下方的8.6英寸觸控屏幕代替了傳統按鍵，負責車內的舒適性配置操作，并且支持手寫輸入功能，屏幕在觸控的時候還支持觸感和聲音反饋。中控部分你的目之所及幾乎都被觸控按鍵、觸控屏幕占據，無愧于“虛擬座艙”的稱號。
奧迪的最新MMI系統開始支持語音控制，能通過指令控制空調、天窗等。導航功能也進一步升級，能識別交通標識、顯示最佳駕駛路線。還支持LTE數據和Wifi熱點功能，導航系統能夠根據駕駛員的偏好設施以及以往的導航記錄智能規劃路線。
除了23喇叭的B&O音響、內飾材質、座椅的選裝外，Q8還將提供多達39種駕駛輔助系統可供選擇，包括主動巡航、并線輔助、360度全景影像等功能。而實現這一切的硬件基礎是各種傳感器設備，Q8最多將配備5臺雷達、6臺攝像機、12臺超聲波傳感器和一臺激光掃描儀。
在不久的將來Q8還能夠實現遠程遙控泊車功能，車輛將能夠自行駛入、使出車庫。駕駛員無需上車，只需要在手機App上操作并監控車輛即可。
Q8的前排采用了桶椅造型，坐墊還采用了菱形紋路縫線，姑且不論乘坐的舒適性，起碼運動豪華兼顧的視覺效果相當到位。
轎跑造型往往意味著局促的后排頭部空間，但奧迪似乎希望Q8在具備動感外觀的同時保留實用性，其后排空間的表現非常值得期待。
Q8的后排座椅支持手動調節靠背角度，同時可以按4:2:4的比例放倒，將其后備廂空間從650升，擴展至高達1755升的容量。
Q8基于全新的MLB Evo平臺打造，大量輕量化鋁制材料的應用保證了車身質量的大幅度降低，3.0T柴油車型的車重僅為2145公斤，將帶來更具動感的駕駛體驗。
動力方面，Q8將會全系搭載48V弱混動技術，搭配3.0T汽油或3.0T柴油發動機，均匹配8速自動變速箱，標配quattro四驅系統。
3.0T V6汽油發動機最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，尾標為55 TFSI。
3.0T V6柴油發動機最大功率286馬力，峰值扭矩620牛·米，尾標為50 TDI，0-100km/h加速僅需6.3秒。
未來還將推出高性能的S Q8甚至RS Q8，后者預計會搭載與Urus相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，在后者上最大功率650馬力，最大扭矩850牛·米。這兩款高性能車型可能會在2019年的日內瓦車展正式亮相。
總結：盡管，Q8是目前最動感、最個性的奧迪，但它骨子里仍然帶有奧迪品牌的一些特色，比如在產品塑造上更加追求均衡與全面，這在主流熱銷車型上可以說是優勢所在;但在Q8這類需要彰顯更多個性的車型上，往往會適得其反，不過，Q8將這二者平衡得還算不錯，個性通過設計語言的更新表達了出來，同時并沒有犧牲內部的空間。
除了全新Q8，在本次奧迪品牌峰會上，奧迪的首款純電動SUV：e-tron的原型車也首次在中國亮相。
盡管2015年的第二代Q7帶來了全新的設計風格，簡約而富有科技感的內飾設計得到了大量好評，但銷量卻沒有預期的火熱。換裝全新平臺、瘦身300公斤的同時視覺效果也隨之“縮水”，相對中庸的外觀沒有了老款車型的霸氣。現在全新的旗艦SUV Q8有望扭轉第二代Q7的頹勢，為奧迪在豪華SUV市場奪得新的陣地。
到2020年，奧迪將實現SUV家族從Q1到Q8的全面覆蓋，另外也包括首次在國內亮相的純電動SUV e-tron的量產版。奧迪Q8選擇在深圳舉辦的奧迪品牌峰會全球首發，足以體現其對中國市場的重視。