【奧迪評測】外媒評全新奧迪A6集錦，外觀保守內(nèi)飾科技感足，遠看就是小A8
談到豪華轎車，奧迪A6毫無疑問是國內(nèi)豪華轎車市場的標(biāo)桿車型之一。奧迪品牌進入中國市場時間較早，早年A6憑借政府購車樹立了官車形象，還發(fā)掘了國人對車長的偏愛，而加長版A6L便是第一個吃螃蟹的人，由此開始稱霸國內(nèi)豪華車市場近十年，說是中國市場最成功的豪華車一點不為過。但近兩年來，隨著寶馬5系和奔馳E級的雙雙換代，奧迪A6L的領(lǐng)導(dǎo)地位已經(jīng)不再穩(wěn)固，只能通過降價來勉強維持較高的銷量。在某些城市奧迪A6L的優(yōu)惠幅度甚至達到十幾萬，確切的說目前A6L與奔馳E級、寶馬5系已經(jīng)不是一個價位的車型了。
奧迪公司當(dāng)然不甘現(xiàn)狀，在今年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代奧迪A6，新車外觀更加年輕化，內(nèi)飾采用了奧迪A8的設(shè)計理念，科技感十足。目前全新A6還未引入國內(nèi)市場，但可以肯定未來新車進入國內(nèi)市場也會進行加長處理，而且海外媒體早就拿到了試駕車，在經(jīng)歷全新?lián)Q代之后，奧迪A6是否依然是豪華車標(biāo)桿?讓我們看看海外媒體如何評價吧。
如果你期待的是一輛大膽顛覆的奧迪A6，那你可能會失望了。雖然新車也有些我們看得見的變化，比如大嘴型進氣格柵以及更加硬朗的車身線條等，但這些變化都是完全可以預(yù)測的，沒有太大新意。—美國權(quán)威汽車媒體Caranddriver
對于全新一代A6的外觀設(shè)計，美國權(quán)威汽車媒體Caranddriver的編輯JEFF SABATINI認為有些過于保守。“如果你期待的是一輛大膽顛覆的奧迪A6，那你可能會失望了。事實上，近些年來從奧迪TT到奧迪R8，奧迪的改款設(shè)計都有些保守，就像奧地利人一樣。雖然新車也有些我們看得見的變化，比如大嘴型進氣格柵以及更加硬朗的車身線條等，但這些變化都是完全可以預(yù)測的，沒有太大新意。好像自從10年前發(fā)布初代奧迪R8后，因戈爾施塔特就再也沒有生產(chǎn)出任何別具一格的產(chǎn)品了。”
JEFF SABATINI對全新A6的動力水平也發(fā)表了看法：“我所試駕的這輛A6搭載了新款奧迪A8上那臺3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為335馬力，峰值扭矩則達到了500牛·米。此外新車還使用了與奧迪A8一致的48V微混系統(tǒng)，起步加速時，電機與發(fā)動機配合，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需5.1秒。”
“實際駕駛過程中，發(fā)動機扭矩充沛，變速箱響應(yīng)也很積極。更令人驚喜的是，盡管新車動力強勁，但加速時車內(nèi)十分安靜，只能從飛速駛過的路邊景物和座椅傳來的推背感體會這一過程。與現(xiàn)款A(yù)6上搭載的3.0升機械增壓發(fā)動機相比，新發(fā)動機在動力和燃油經(jīng)濟性上都有全面升級，不過對駕駛愛好者來說，排氣聲浪的缺失也有些遺憾。”
新車在轉(zhuǎn)向方面略有不足是因為轉(zhuǎn)向助力太大，方向盤回饋力度不夠，盡管可以通過不同駕駛模式調(diào)節(jié)方向盤的助力力度，但對我來說任何模式下的轉(zhuǎn)向感覺都沒達到理想狀態(tài)。—英國權(quán)威汽車媒體AutoCar
英國權(quán)威汽車媒體AutoCar的編輯Richard Lane主要就全新奧迪A6的駕駛水平發(fā)表了意見：“我們在葡萄牙的山間小路對全新一代A6進行了試駕，由于具備四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，新車的轉(zhuǎn)彎半徑降低不少，彎道靈活性顯著提高，難以想象這是一輛車長5米的轎車，不過遺憾的是四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)需要選裝。”
“新車在轉(zhuǎn)向方面略有不足是因為轉(zhuǎn)向助力太大，方向盤回饋力度不夠，盡管可以通過不同駕駛模式調(diào)節(jié)方向盤的助力力度，但對我來說任何模式下的轉(zhuǎn)向感覺都沒達到理想狀態(tài)。”
“得益于電控自適應(yīng)阻尼器的使用，新款奧迪A6的舒適性倒是可圈可點。在顛簸路段行駛時，懸架對路面起伏的過濾堪稱完美，同時路感也得到保留，可以說全新A6在舒適與路感上達到了高度的平衡。如果對舒適性有更高的要求，全新A6還提供空氣懸架的選裝。”
現(xiàn)在我可以說奧迪的全新MMI系統(tǒng)比捷豹的要好很多，但是否強于奔馳Commond系統(tǒng)和寶馬的iDrive不好說。我認為它們所完成的功能幾乎一樣，彼此的優(yōu)劣更多取決于個人的使用習(xí)慣。—英國BBC旗下權(quán)威汽車媒體Top Gear
英國BBC旗下權(quán)威汽車媒體Top Gear的編輯則把關(guān)注重點放在了內(nèi)飾上，“盡管全新一代A6的外觀沒有什么亮點，但內(nèi)飾方面則有了顛覆性改變。進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾的設(shè)計和布局都帶著濃濃的奧迪A8氣息。雖然A6的價格肯定要便宜不少(目前官方售價未公布)，但用料一點都不含糊，可見的地方幾乎都是高檔皮革和木質(zhì)材料，質(zhì)感極佳。”
“車內(nèi)最吸引眼球的當(dāng)屬三塊巨大的液晶顯示屏，其中方向盤前方12.3英寸的虛擬座艙顯示屏負責(zé)顯示行車信息，與方向盤上的按鈕相配合幾乎可以實現(xiàn)所有行車功能。中控臺上兩塊顯示屏呈上下布置，上方10.1英寸顯示屏負責(zé)導(dǎo)航和娛樂功能，下方8.6英寸顯示屏則承擔(dān)了控制空調(diào)和加熱座椅的任務(wù)。”
“實際體驗來看，三塊顯示屏的顯示效果都十分細膩，操作運行也非常流暢，即使與IPAD Pro相比也不遑多讓。現(xiàn)在我可以說奧迪的全新MMI系統(tǒng)比捷豹的要好很多，但是否強于奔馳Commond系統(tǒng)和寶馬的iDrive就說不準(zhǔn)了，我認為它們所完成的功能幾乎一樣，彼此的優(yōu)劣更多取決于個人的使用習(xí)慣。”
與我們以往試駕的具有四輪轉(zhuǎn)向功能的車型相比，全新A6的彎道響應(yīng)非常流暢而且絲毫不會唐突，它可以在十分自然的狀態(tài)下順利通過不可思議的彎道。—英國著名汽車媒體Carmagazine
英國著名汽車媒體Car magazine的編輯Jake Groves也高度贊揚了全新A6的駕駛表現(xiàn)，“全新A6在駕駛層面有了長足的進步，為了提高A6的操控水平，奧迪工程師可能失眠了無數(shù)個夜晚，新車轉(zhuǎn)向很輕盈但又不像路特斯那么尖銳，保持住一個方向盤轉(zhuǎn)角后，手上會傳來比較溫柔的力度回饋。”
“奧迪公司還首次在A6上搭載了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，不過該技術(shù)需要選裝。與我們以往試駕的具有四輪轉(zhuǎn)向功能的車型相比，全新A6的彎道響應(yīng)非常流暢而且絲毫不會唐突，它可以在十分自然的狀態(tài)下順利通過不可思議的彎道。全新A6的底盤開發(fā)工程師Anton Obermüller告訴我們，在四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持下，全新A6的最小轉(zhuǎn)彎半徑幾乎與奧迪A3一致。”
總體來看，MMI系統(tǒng)非常直觀易操作，令人印象深刻。但也有幾點我不是很喜歡的地方，比如奧迪禁止在汽車運行過程中改變大部分設(shè)置，包括音頻系統(tǒng)的設(shè)置;還有娛樂屏的菜單分欄過多，初次使用有些眼花繚亂。—美國權(quán)威汽車媒體MotorTrend
關(guān)于奧迪全新MMI系統(tǒng)，美國權(quán)威汽車媒體MotorTrend的編輯Alisa Priddle也發(fā)表了他的看法：“全新MMI系統(tǒng)同時兼容蘋果CarPlay和Andriod Auto，但其實A6的娛樂功能已經(jīng)足夠豐富了，倒顯得CarPlay輔助功能有些多余。同時我發(fā)現(xiàn)當(dāng)我將安卓手機與娛樂屏連接時，屏幕出現(xiàn)了明顯的像素失真情況，使用感受也明顯不如MMI的娛樂功能。”
“中控液晶顯示屏取代了大量實體按鈕，科技感提升的同時，使用便捷性難免有所犧牲。針對這一問題，奧迪允許用戶在下方顯示屏自定義快捷鍵，車主可以根據(jù)自己的使用頻率將常用的導(dǎo)航、收音機等功能放在下方屏幕上。熟悉操作后，便捷性絲毫不弱于傳統(tǒng)實體按鈕。”
“總體來看，MMI系統(tǒng)非常直觀易操作，令人印象深刻。但也有幾點我不是很喜歡的地方，比如奧迪禁止在汽車運行過程中改變大部分設(shè)置，包括音頻系統(tǒng)的設(shè)置;還有娛樂屏的菜單分欄過多，初次使用有些眼花繚亂。”
全新一代A6的空間表現(xiàn)也同樣出色，正如Alisa Priddle所說，“從車型參數(shù)來看，全新A6比現(xiàn)款A(yù)6要大，實際車內(nèi)空間也確實如此。軸距加長12毫米后，后排腿部空間增加了21毫米，現(xiàn)在坐在后排非常愜意。后備箱容積依然是530升，和寶馬5系一樣大，但比奔馳E級小了10升。”
結(jié)語
從海外媒體的評測來看，全新一代奧迪A6各方面性能都有大幅度提升，外媒普遍認為其內(nèi)飾科技感強，空間舒適度高，行駛穩(wěn)定性好。全新一代奧迪A6的優(yōu)點眾多，但作為標(biāo)桿車型，大家對它的要求也更高，所以也不乏有外媒對其細節(jié)的吐槽。有媒體指出全新一代A6的外觀設(shè)計過于保守，沒有新意;也有媒體認為其轉(zhuǎn)向雖然靈活，但回饋力度不足;還有媒體吐槽MMI系統(tǒng)的菜單分欄太多，令人眼花繚亂，實用性并沒有想象中好。當(dāng)然，以上評價只是針對新一代奧迪A6海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，而新一代奧迪A6的國產(chǎn)化也近尾聲，預(yù)計今年7月份將會國內(nèi)上市，國產(chǎn)新A6的軸距會有一定程度的加長，屆時車內(nèi)空間有望越級挑戰(zhàn)奔馳S級。