【奧迪新車】奧迪Q8即將登陸，看四個圈如何后發制人
眾所周知，奧迪是最早進入中國市場的豪華品牌之一。鑒于時代的特殊性以及先到者的先入為主優勢，近30年時間里，奧迪在中國市場已經近乎完美的確立了堅實的品牌形象。
跨過北京車展，單獨亮相的旗艦SUV
據奧迪官方的消息，Q8將于今年6月5日在中國進行全球首發。不得不說，奧迪在北京車展——這種國際A級車展的前一天發布預告圖，但卻不在車展展出的“騷操作”卻是“騷”到了小編，也可見Q8對于奧迪來說絕對是一款重磅級的新車。
眾所周知，目前的中國汽車消費市場的大環境仍然是以飛速發展為主旋律，同時豪華品牌的受眾群體也正在與日俱增，因此奧迪會在中國首發其旗艦產品，也不足為奇，畢竟中國人的購買力在全世界也是出了名的強大。
【奧迪Q7】
奧迪品牌如此重視中國市場，很明顯就是擴大其豪華車型在中國的市場占有率，從而繼續穩坐“德系三駕馬車”國內銷量之首。而且從新Q7的先期失利已經可以窺見，如今的奧迪Q系列是急需一些新鮮血液的注入，畢竟這么多年沒有新意難免讓消費者審美疲勞了。
全新coupeSUV車型，燈廠名不虛傳
奧迪Q8作為奧迪Q系列家族的旗艦產品，它的設計語言也代表著奧迪SUV未來的設計方向。從目前曝光的圖片來看，奧迪Q8與當前Q系列車型還真是“我們不一樣”，新車設計語言更加兇悍，也更有侵略性。
尤其在奧迪Q8的前臉設計，采用全新的8邊形單框架格柵替代現有的6邊形格柵設計，更加扁平寬闊，并采用立體式的浮雕風格。另外出于設計的考慮，X造型的藍色激光大燈集成于周圍的進氣口中，其線條分明的幾何結構賦予了整車極為硬朗的感覺。除了拉風的造型，遠光燈和近光燈均采用了行業內最頂尖的矩陣式激光大燈技術。這些燈光的像素超過一百萬，可以高清度的照亮路面以及進行精確控制，講道理在車燈這方面奧迪說第二還沒人敢說第一，小編再次為“燈廠”跪了。
除了兇悍和硬朗的設計風格，奧迪Q8作為一款coupe SUV，與現有Q系列SUV相比也明顯更加時尚和動感。低矮的車頂線條，作為大型SUV其高度僅僅只有1.7米，略低于Q7。同時新車的輪毅較概念車特意加寬了12毫米，設計出經典的雙層輪拱，使其車身寬度超過了2米，通過扁平而寬闊的車身比例營造出極具運動感的視覺感受。
另外，值得一提的是奧迪Q8 的C柱平坦而寬大，它的設計靈感來源于80年代奧迪著名的Ur quattro概念跑車，配合側面強勁的車身線條，使整個側部看起來蓄勢待發，動感十足。
尾部設計得較為緊湊，雙層擾流唇、大口徑的橢圓排氣管、尾部保險杠、擴散器等醒目的外觀套件盡顯其運動特性，尤其是貫穿式的后尾燈，已經成為奧迪全新的家族設計語言(全新奧迪A8和A7均采用類似設計)，科技感和夜間辨識度極高。
目前在汽車設計領域，對于coupe SUV幾乎都采用統一的設計原則 —— 采用“大溜背”式設計，C柱不惜一切代價傾斜，通過犧牲后排空間來彰顯其運動風格。而奧迪品牌一貫的設計原則是“無論車型大小，在彰顯情懷的同時，絕不背離功能性”。所以奧迪Q8 Sport概念車雖然采用了傾斜的coupe車頂設計，但是車頂并沒有極具向下傾斜。配合5.02米的車身長度和3米的軸距，給后排乘客帶來了充裕的頭部和肩部空間，行李箱空間也非常可觀，容積高達630L，實用性遠勝于其他coupe SUV。
A8“同款”內飾，科技定義新豪華
在奧迪Q8的內飾設計方面，采用全新的“數字化”設計理念，突破傳統駕駛艙的框架限制，將兩塊觸控屏與中控臺完全整合，取消絕大多數實體按鍵，營造出充滿科技感的內飾氛圍。當觸控屏顯示內容關閉后，黑色的屏幕可以完美融入黑色鋼琴烤漆面板中，視覺上更加簡潔明快。屏幕的周圍采用了亞光金屬條包裹，極大增強了中控的立體感。
Q8的內飾基本沿用A8的內飾風格，統一都換成了兩塊中控顯示屏，科技感更強，并且有了一個類似于物理回饋的效果，按壓和輕觸可以完成不同操作，并且可以模擬物理按鍵的聲音。雖說比起奔馳的內飾豪華感略差，但是也有另一番現代的感覺。
多種動力，“黑科技”滿滿
預計，奧迪Q8上搭載將一套運動而高效的驅動系統，其中，3.0T V6三增壓汽油發動機上使用了奧迪SQ7 TDI上的電動渦輪技術(EPC)，一個電動渦輪增壓器與兩個傳統的廢氣渦輪增壓器相互配合，互補工作，在排氣壓力不足的時候，利用新增加的電動渦輪來補充進氣增壓，彌補低轉速時的動力不足和渦輪遲滯問題。這是由于電動渦輪的動力來源由電替代，所以渦輪的轉速不被廢氣壓力所限制，可以在250毫秒內將轉速提升至7萬轉/分左右，反應速度和工作效率要好于傳統渦輪，這也是奧迪品牌首次在汽油增壓發動機上采用電動渦輪技術。
另外，為了提升整車的燃油經濟性，驅動系統還使用了一套高效的48V輕度混合動力技術用于制動能力回收，相比于未配備輕度混合動力技術3.0T發動機，二氧化碳排放可以有效減少25g/km，配合85L的超大油箱，續航里程超過1200公里。
混合動力系統中的電動機(最大功率20kW/最大扭矩170Nm)還能起到加速輔助的作用，配合3.0T發動機為Q8 sport concept帶來350kW(476PS)和700N•m最大輸出，隨時隨地帶來極致的加速體驗，0-100km/h加速時間僅僅只有4.7s。相信奧迪Q8 sport concept這套完美的驅動系統(TFSI + 電動渦輪技術 + 輕度混合動力技術)將會出現在未來更多的奧迪車型上。
雖然競品實力不俗，但市場空間仍然充裕
其實奧迪Q8的產品性能，通過上述的介紹大家應該也有所了解，奧迪Q8擁有了作為一臺豪華轎跑SUV應該有的所有要素，但其最終在華登陸后是否能在市場獲得一片掌聲，自身是一部分，競爭對手也是一部分。
其實，最早開始將轎跑風格融入SUV的品牌就是寶馬，雖然在此之前雙龍、英菲尼迪都有過類似的產品，但寶馬X6確實是真正將轎跑SUV“發揚光大”的車型。截止目前，寶馬X6在中國大陸已經銷售9年，其平均每年可為寶馬貢獻1萬輛左右的銷量，表現較為不錯。
轎跑SUV的競品除了寶馬X6，同為德系豪華品牌的奔馳也推出了轎跑SUV GLE。當然，在這個細分市場消費者絕不可能是只有coupe 類型的SUV來作為選擇，很多具有運動血統的大型豪華SUV也會被歸納入競爭對手的行列，例如保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante等。
值得肯定的一點事，中國消費者對于像奧迪Q8這種又能裝逼又有一定實用性的車型來說是毫無抵抗力的，并且國內市場中類似這種具有運動血統的豪華中大型SUV車型選擇面比較窄，留給奧迪Q8的市場空間還是比較充裕的。
關稅下調大潮，奧迪Q8定價是個技術活
日前，就在財政部宣布調降汽車進口關稅后，作為第一個響應政策號召對外宣布官降的奧迪，奧迪A、Q、R三大系列最大降幅為16.5萬元，剛上市不到兩個月的全新A8L價格也下調6.1萬-8.5萬元，誠意滿滿。而這次的“降價”無疑也為其新車——奧迪Q8的上市定價增加了一個難點。目前奧迪的最高級別SUV——Q7的官降幅度達到了16.5萬之多，而Q8該如何定價更是難上家難，既要與奔馳、寶馬競爭，又要與超豪華品牌SUV形成價格競爭力。
由于奧迪Q8面對的主要競爭對手便是奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6兩款車型，所以小編猜想奧迪Q8的售價區間應該會在80-120萬元之間，定位略高于奧迪Q7，和銷量最好寶馬X6高度重合，先把生命周期接近尾聲的寶馬PK掉。又能利用奧迪品牌配置普及度高的特點，通過性價比的優勢沖擊奔馳將近150萬元的頂配車型。但是具體的調整幅度還得在新車上市后才能得以知曉，讓我們一起拭目以待吧。