【玩車酷訊】地表最強(qiáng)買菜車奧迪RS，真的只適合買菜？
有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，德國三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪當(dāng)中，奧迪時(shí)常被人詬病個(gè)性中庸，平淡無奇。但這種情況去到它們的高性能系列AMG、M-power、RS之后，竟然就發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。按理說，RS同樣沒有M-power的極致、AMG的蠻橫，相較之下個(gè)性同樣不突出，卻被各路車迷喻為神物。
當(dāng)然，有人會(huì)說RS最大的特性是“傻快”，給駕駛技術(shù)一般的人，也能開快。有同感，回想一下RS系列的車型，此前我?guī)缀醵荚?jīng)試駕過，它們身上都有這個(gè)共性，快，是毋庸置疑的，快，也是你能夠從RS上獲得快樂的最大來源。不過，我始終不認(rèn)可一臺(tái)出色的性能車，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)只有所謂的百公里加速、同級(jí)最強(qiáng)馬力、紐伯格林圈速這堆數(shù)據(jù)去支撐。那么從街道到賽道，RS這一次能否給我不一樣的驚喜呢?
這次的珠海賽道測(cè)試，奧迪RS帶來了RS3、TTRS、RS6、RS7四臺(tái)車，其中RS3只參與小型的繞樁競(jìng)賽，真正跑賽道的是另外三臺(tái)車。設(shè)置繞樁項(xiàng)目無非是想讓我們更直觀感受RS3的車身動(dòng)態(tài)。這代RS3除了擁有400匹馬力的賣點(diǎn)外，另一個(gè)則是它身上搭載的四驅(qū)扭力分配系統(tǒng)，能把80%~100%的動(dòng)力輸出到后輪，讓RS3的屁股變幻出更多可能性。因應(yīng)這套系統(tǒng)，RS3上面也有一個(gè)罕見的設(shè)定，前輪255，后輪235胎寬。前胎比后胎寬，也是希望RS3的尾巴更有趣味性，新款的RS3在動(dòng)態(tài)上打破了很多人對(duì)于RS的刻板印象。也算是彌補(bǔ)了上次我試駕RS3時(shí)的不盡興吧，上一手試駕的媒體或許并不清楚，把輪胎對(duì)換了錯(cuò)誤位置，導(dǎo)致前輪兩個(gè)輪胎的胎寬不一致，轉(zhuǎn)彎時(shí)瞬間嚇出冷汗。
RS3的親哥TTRS，兩兄弟用一模一樣的2.5T 五缸動(dòng)力總成，雖然都是400匹馬力，但整體車重降低之后，百公里加速時(shí)間是在場(chǎng)所有車當(dāng)中最快的一臺(tái)。3.7秒的加速時(shí)間放在過去絕對(duì)是超跑的標(biāo)準(zhǔn)。它在賽道上的表現(xiàn)也絲毫沒讓我失望，比RS3更低的重心，更好的車身比重，讓TTRS在賽道上具有更高的彎道極限。加上Quattro四驅(qū)系統(tǒng)提供的大量信心，賽道上發(fā)生的一切就像你在《賽車計(jì)劃》當(dāng)中同樣的風(fēng)騷操作，而且還是開了大量輔助功能下的狀態(tài)。唯一問題，大概是我能清楚意識(shí)到，以自己的駕駛水平本不應(yīng)在賽道上有這個(gè)表現(xiàn)，開得越快越有信心，麻木的自信越大，越容易把自己推向深淵，實(shí)在矛盾。
RS6地表最強(qiáng)買菜車。我們總試著去討論RS6的價(jià)格和目標(biāo)受眾，通常會(huì)得出一個(gè)結(jié)論，“擁有RS6的車主一定擁有不止一臺(tái)超跑”。當(dāng)年奧迪贊助銀河之師皇家馬德里，每年讓皇馬球員任意挑選一臺(tái)奧迪在售車型，擁有一年使用期。你猜怎么著?全隊(duì)只有三人選擇了超跑R8，其余全部人包括C羅都選擇了RS6。為什么?對(duì)于這些拿著全球最高薪金的球員來說，他們的車庫早已超跑為患，他們更需要的是一輛平日能放下自己的運(yùn)動(dòng)裝備，周末能夠帶上家人短途出行，并且擁有與自己其他車相符的動(dòng)力期待，畢竟動(dòng)力這種東西容易讓人習(xí)慣，RS6身上具備的特性能夠征服這幫頂級(jí)的超跑車主。既然要尋求與超跑不同的部分，所以我也不建議RS6選配太多諸如運(yùn)動(dòng)懸掛、碳陶瓷剎車等裝備，它最完美形象就是一臺(tái)“560匹的A6 Avant”。
不過，如果你要上賽道的話，選裝價(jià)值13萬的碳陶瓷剎車盤就變得很有必要了。不選裝的話，幾圈下來RS6的剎車衰減就很明顯了，出于安全考慮，主辦方把它收了回去。“最強(qiáng)買菜車”的初始狀態(tài)，還是未能滿足真正的賽道需求。
同樣搭載4.0T V8的RS7， 一臺(tái)性能豪華轎車，內(nèi)飾各種豪華裝備，翻毛皮、碳纖維、還有那張質(zhì)感極好、觀感極佳的賽車座椅。當(dāng)你悠著駕駛時(shí)，它會(huì)給你D級(jí)車典型的那種淡定、氣場(chǎng)十足的感覺。雖然RS車型有共通點(diǎn)，但當(dāng)一堆車型放在一起的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪會(huì)針對(duì)每一臺(tái)車型的定位因應(yīng)調(diào)校。我以為它會(huì)給我接近RS6的動(dòng)力感受，而事實(shí)上在場(chǎng)所有車的駕駛感受都不雷同。RS7沒有那種渦輪車暴躁，雙渦輪的加入令你覺得自己開的仿佛是一臺(tái)12缸的車，底氣十足。當(dāng)然，在賽道上這臺(tái)還是今天最無趣的一臺(tái)車，幾個(gè)方面，第一、盡管配了梅花式剎車盤，但剎車衰減問題依舊突出;第二、8AT應(yīng)對(duì)普通路面非常聰明，賽道上則對(duì)變速箱過于保護(hù)，很多換擋指令并不會(huì)及時(shí)執(zhí)行;第三、體型太大，過彎側(cè)傾抑制一般。第四、隔音太好，聽不到排氣聲浪，大大降低聽覺G點(diǎn);所以對(duì)我來說，RS7是一款能夠在公路上優(yōu)雅地開快的大型掀背性能車，賽道?還是留給更靈活的RS系列弟弟們吧。
對(duì)于車，大部分人的激情來源就是速度，并且是有對(duì)手比較之下的速度。有人覺得，一臺(tái)車，能夠讓你手心不必出汗、心跳不用加速就能在賽道、街道上超越一切出現(xiàn)在你眼前的對(duì)手，瞬間秒殺一切。這，可能就是大部分人所追求的快樂。
