【行業新聞】BBA4月銷量解讀：奔馳、奧迪突飛猛進，寶馬暫時落后
第二季度首月，豪華品牌三強在銷量上再度呈現“你追我趕”的競爭態勢。
數據來源：各品牌官方發布的數據
就4月份單月銷量而言，BBA均邁入5萬臺銷量大關，其中，奔馳以兩成以上的增長率位居豪華三強單月銷量首位;奧迪也創造了有史以來最好的“四月佳績”;與此同時，寶馬品牌以微增長態勢暫時落后。從BBA目前的銷量情況看，奔馳仍是奧迪在華的強大競爭對手。
加碼新能源，爭奪中國市場
從BBA豪華三強先后公布的銷量數據來看，奔馳在華增幅強勁，4月份不僅創造了5.7萬臺的銷量，且增長幅度超過20%。其次，奧迪自去年下半年進行品牌修復和產品線調整以來，其在華發展邁入正軌的同時，增長率也較為可觀。
三強中，寶馬品牌今年以來的銷量表現不如前兩者，4月份同比增幅僅為2.5%。據悉，寶馬在華銷量出現低速增長，與其戰略結構調整不無關系。
今年北京車展期間，寶馬集團首席執行官Harald Krueger曾對外宣稱，寶馬今年在中國市場的銷量增幅目標為7%-8%，“我們沒有指望還能像往年一樣實現兩位數的增長率，今年預計會維持一位數的同比增長。”業內認為，寶馬之所以主動放緩在華增速，與其當前的戰略調整不無關系。
眾所周知，當前，寶馬在華僅有一家合資公司——華晨寶馬。今年年初，寶馬集團和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發層面雖然有了更多進展，但現階段乃至未來相當長一段時期，與新合資公司相關的事宜或將牽扯到寶馬方面更多精力。
另外，4月中旬，在中國政府宣布取消新能源車外資股比限制的情況下，寶馬一方面與長城攜手籌建新能源合資公司，另一方面又要忙于安撫其在華另一合作伙伴華晨的情緒;與此同時，面對中國政府實施的雙積分政策壓力，寶馬也不得不在現有產品結構上加大新能源產品的導入。
5月中旬，寶馬位于北京的研發中心正式成立，未來該研發中心將承載著寶馬在新能源和本土化方面的更多決策。與此同時，寶馬集團對外宣稱，至2025年，其將向客戶提供25款電動車選擇，其中12款為純電動車型。
當然，在寶馬致力于產品結構調整，擴大在華合作的同時，奔馳和奧迪也計劃持續加碼新能源市場。
5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源車生產基地”正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產能15萬輛，產品計劃于2019年底下線。
該生產基地的落成，意味著奔馳在加大本土化投入的同時，未來將重點在新能源領域展開產品布局。而在今年的北京車展上，奔馳發布了系列重磅車型，其中不乏為中國市場量身打造的“特供車”。奔馳官方對外宣稱，明年EQ旗下首款純電SUV將在華投產，與此同時，奔馳還將持續與比亞迪合作，以推進其在中國市場的新能源產品。
而一向以豪華品牌“老大哥”自居的奧迪，也宣布在2025年前推出20多款電動化車型。在中國，奧迪將持續加大與一汽的合作，未來五年內，奧迪國產車型將在現有產品數量的基礎上增加一倍，至2022年，奧迪將在中國本土生產7款SUV和衍生車型，其中有4款采用純電驅動。
可以判斷，在BBA持續加碼新能源汽車領域的同時，未來，其在中國市場的爭奪戰或將轉戰新能源市場。
BBA集體“官降”背后的暗戰
除了爭相發布新能源戰略外，5月1日，一場由國家增值稅下調而引發的豪華品牌集體“官降”的價格戰大戲不容錯過。
據悉，該價格戰由“奔馳”率先打響，寶馬和奧迪先后跟進。根據旗下不同產品和售價，其降幅在幾千元至萬元不等。對此次豪華品牌集體進行的“官降”，業內有兩種解讀，一是在市場競爭嚴峻的情況下，豪華品牌為取悅中國用戶，而主動放低“姿態”，以使旗下產品覆蓋更多的受眾市場;二是在中國政府釋放出下調進口汽車關稅信號的當下，豪華品牌為了應對進口車型未來對現有產品的沖擊，而采取的主動“降價”策略，希望以此來拉開其與進口車型的價格差距，贏得市場先機。
小編認為，無論是出于何種目的，豪華品牌集體“官降”首先應該是市場進入激烈競爭的體現。當前，無論在轎車還是SUV領域，豪華三強在各個細分市場幾乎都有相應的產品參與競爭。其中，在豪華C級車領域，剛剛過去的4月份，奔馳E級的銷量已經超過了長期霸占該細分市場首位的奧迪A6L，這意味著更多原本是奧迪A6L的潛在用戶，如今轉向了奔馳。與此同時，在中型SUV領域，奔馳GLC的單月銷量也首次超越了奧迪Q5。此種情形下，多年來高枕無憂的豪華品牌“老大哥”奧迪，應該面臨更多的危機感。
當然，就4月的銷量情況來看，奔馳春風得意，銷量突飛猛進;奧迪昔日光環漸失，不得不具備危機意識;而寶馬雖然暫時落后，但在全面進軍新能源市場的戰略下，未來有望在新能源領域領先一步。