【奧迪運動】8萬元的奧迪S6 Avant大戰紐博格林北環
我承認，我又標題黨了一把，8萬元當然是歐元，這是現款奧迪S6 Avant在德國的標準起價。上周同事剛剛試駕全新一代奧迪A6(傳送門) ，但全新的奧迪S6 還遙遙無期，至少要等到19年夏天才能見到，那么現款奧迪S6 Avant與紐北格林北環能擦出何種火花?請各位看官準備好在留言區互動，我們本次將發送神秘禮物哦!(下文簡稱奧迪S6 Avant為S6 Avant)
紐北在公眾開放日可以說并不是真正意義的賽道，而是德國境內唯一一條收費高速公路。周一到周五25歐一圈，周末及假日30歐一圈，相信對于車迷來說，這個價格并不算貴，下圖便是門票。
這里遵守著左側超車的基本原則，無論是左彎還是右彎，超車只能從左側。有很多人問過我，在紐北什么車跑得最快?在改裝盛行的德國，我只能借用某著名汽車 節目主持人的話來回答：租來的車最快!先上一段視頻 先睹為快。
看完視頻 咱們接著聊，如果駕駛自己的車在綠色地獄(紐北的別稱)總會有些舍不得，當然也可能不會跑出更快的成績，租來的車不用考慮損耗，盡管把平均油耗 開到30升以上就你就畢業了。
本次借著出差的機會，我租來了一輛里程 僅有28公里純新的S6 Avant，它與國內在售的S6唯一區別就是旅行車 身。整備質量 較三廂車 型重了35公斤，達到了2035公斤。
它與S6的動力總成完全一致，4.0升V8雙渦輪增壓 發動機 最大功率 為450馬力 ，最大扭矩 550牛米，官方百公里加速時間 為4.6秒。
此刻進入彈射模式非常簡單，關閉ES C，掛入S擋，同時踩住油門和剎車 就能激活，轉速表 指針直指5000轉。松開剎車 ，離合器 的接合過程來得略顯輕柔，也可能是我的預期太高了，并沒有被一腳踹腰的感覺，在松開剎車 0.6秒后，加速度達到了最大值。
轉速飆升后的工作就交給變速箱 來完成，在6400轉的紅線點，兩個離合器 迅速且平滑地接替工作。加速成績鎖定在4.9秒，我對這個成績并不意外，因為它太新了，沒有經過任何磨合 。
加速測試算是熱身，在這之后我買了5圈綠色地獄的門票。雖然以前也跑過北環，但那都是200馬力 以下的“小玩鬧”。S6 Avant的動力一下翻了1倍多，重量又超過2噸，這不禁讓我一下嚴肅起來。
不過因為是四驅車，這可以讓我把更多注意力集中在線路上，而不用太擔心車尾會調皮。第一圈是熱身，也是恢復賽道記憶的一圈，用60%的動力，讓四條倍耐力 P0輪胎 充分升溫。
在北環需要有“戰斗”的坐姿：大臂與小臂呈90度角，這樣更有利于敏捷地操縱方向盤，而且后背及肩部可以緊貼座椅，以便應對起伏路面。
北環的恐怖并不僅因為它的長度和坡度，很多的盲彎才是它考驗駕駛者地方，而且速度不同時的過法也不相同。比如在連續的起伏路面，車輛被高速上拋后輪胎 的抓地力會迅速減弱，此時的剎車 點必須提前很多，甚至從坡頂就開始收油。而在切彎時也要注意高聳的路肩，一旦軋上去車會出現較大的彈跳而失去平衡。
大概9分30秒的成績還算滿意，畢竟在一個課間休息內回來了。不過需要注意的是75升的油箱只夠S6 Avant跑上5圈，而98號汽油 在北環加油站的價格為1.65歐元/升。說完了駕駛層面，回到車里再看看內飾方面。
內飾方面，S6 Avant的內飾與普通A6的設計并無太多不同，僅有一些銘牌點綴。在明年亮相的全新S6 Avant上，內飾設計將與全新A6看齊，這也預示著未來的內飾科技感會更強，而現在的內飾更多的是實用性強。
淺灰色的儀表盤 只能用低調來形容，整體內飾的變化很小，只有方向盤上S6的標志能讓你知道它的特別。
轉速表 的紅線區是可以變化的，在冷車狀態下紅線從5000轉就開始了，當發動機 逐漸進入狀態后，紅線逐漸升至6400轉
7擋濕式雙離合器 變速箱 在低速換擋時有些猶豫，但高轉換擋銜接非常平順，并且能夠承受強大的扭矩。
駕駛模式共分為5種，車身 高度也隨不同模式會進行變化，并且從轉向至油門響應均隨著模式的不同而有所變化。
我們除了溢美之詞以外，也應該說說它的瑕疵，雖然車內配備有無線充電功能，但位于中央扶手箱內使用不夠方便，車身的晃動導致充電不暢、下車時的電話遺落，都是容易出現的問題。
運動座椅 的支撐很到位，從大腿到肩膀都能提供充足的支撐和摩擦，并且仔細看其中的菱形設計非常精致。
旅行車的特點便是“美臀”實用性，565升的標準容積讓其有著超強的實用性，當然，對于S6 Avant來說，高性能與實用性已經達到了平衡，這種稀缺的平衡屬性在市場中成為稀有物。
如果必須讓車輛保證它的性能，那么至少加入98號汽油，不過在德國100-102號汽油也很常見，所以玩高性能車的朋友并沒有太多顧慮。
V8發動機輸出比較直接，在北環的鐘擺彎，車輛承受著極大的橫向G值，人也一樣,車輛高速過彎時，加上連綿起伏的路面，總有種恍惚的錯覺。
總結：奧迪S6的動力十分充沛，唯獨缺少一些強有力的爆發感，在直線加速時給人的錯覺是它并不快，但只有看過時速表后才發現已經非常快。由于旅行車的車體重量及風阻系數等原因，用它跑北環不能跟寶馬M4或者保時捷911比拼時間，但它的樂趣在于可以帶著一家人和行李在賽道上跟跑車們叫囂一下，下了賽道便可悠然自得的馳騁在洲際高速或森林公路中，雖然它并不是超跑，但如果有過硬的車技，它的性能并不會相差太多。在體驗紐北之后，更期望基于MLB Evo平臺打造的全新奧迪S6 Avant在明年讓我們眼前一亮。
紐博格林官方貼紙