【奧迪新車】一場不斷顛覆自我的“設計革命” 全新奧迪A6設計解讀
德國車的設計是不是都容易讓人審美疲勞?
也許，在中國被封神的大眾品牌是，因為過于推崇一張臉，大眾在熱銷的同時從未逃脫被質疑“套娃”的設計窠臼。過分最求簡約的“做減法”讓大眾的車看起來確實過分簡單了，就像我們在歷史書上認識到的“包豪斯風格”一樣。
但和它同屬一集團的奧迪卻完完全全的不一樣，奧迪一直在為它們的產品“添油加醋”。依稀記得小時候常常見到家里親戚開的，代號C5/4B的第二代A6，那圓潤的車頭與和車尾曲線完美融合的尾燈，無不散發著令人著迷的荷爾蒙。
但隨著時間的推移，A6亦或整個奧迪的品牌特征卻在朝著不斷“硬朗化”與“扁平化”的趨勢不斷邁進。上一代A6(代號C7/4G)的特征就已經有了很明顯的變硬得趨勢，而這些天剛剛邀請全球媒體“嘗鮮”的，即將上市的最新一代(C8)則在這“硬朗化”的道路上更進一步。
更多的硬朗線條和面的出現，這一現象讓全新一代A6乃至整個奧迪品牌都變得更加Fshion、年輕與個性了，仿佛再也無法回到那個以圓潤為美的年代。下面，就請跟隨汽車頭條APP，來看看過去八代奧迪A6的設計故事。
第一代到第二代：從“不犯錯”跨越到“驚艷”
若用一句話總結第二代A6的造型設計，我想會是：圓潤至極的型面，猶如女神的性感。而這個性感女神的締造者，是Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦庫斯)
Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦庫斯)，奧迪設計部門的傳奇人物。他在任上改變了原先奧迪產品零碎無章法的設計堆砌。在其主持下誕生的quattro Spyder概念車在1991年度法蘭克福車展上好評不斷，當場斬獲超過3000個訂單。這讓奧迪高層看到了走運動風的好處，再結合起上世紀30年代銀劍賽車的輝煌史，運動化DNA就此誕生。
而A6的初代，則是奧迪對運動風DNA量產的第一次試水。
▲奧迪設計處于追求“莊重”時期
▲Quattro Spyder概念車，型面開始有章可循
性感一詞的本意可以是“性的美感”，而在定義工業產品美學這個語境下的具象化的描述也可以是“人會更傾向于喜愛外形或輪廓有曲線特征的東西”。而談起為何人們會喜愛“曲線”而“性感”的物體，則源于人類對自身的審美習慣，譬如：因“性感”而有著迷人身形的美女，通常都有著流暢曲線的輪廓。
▲美女圓潤光滑的背部曲線
▲第二代奧迪A6的圓潤車頂與“性感”臀部
第三代A6：追求“大氣+肌肉感”混合體
日本人對于設計向來十分“獨道”。這種“抽象”概念的源頭則是他們對于幾乎所有的設計都能有一個圓滿且超出人意料的解決方案。亦如七十年代Sony推出的初代Walkman，又如日本車企常常推出的K-CAR。
第三代，代號為C6/4F的奧迪A6在時任奧迪設計總監德·席爾瓦(Walter Maria de'Silva)與日本設計師Satoshi Wada的領銜下，在整體輪廓不變的前提下，利用移植自Steppenwolf概念車的“大嘴特征”，結合起更加硬朗的細節特征(頭燈與尾燈由甚)與眾多橫向元素的巧妙應用，使得車身更加的硬朗，但同樣不乏性感。并為第三代甚至第四代完全更為顯著的“幾何化”提供了設計基礎。
第四代到第五代：從小心“守成”到大膽“突破”
第四代與第五代要結合起來說，原因在于，自第三代開始，奧迪A6整個系列已經開始明顯傾向于立體與硬朗:輪廓邊緣更為尖銳的頭燈，更富有棱角的大嘴。關于這種設計審美的出現，汽車頭條App認為與當下處于互聯網時代，設計門類的互相影響與風格趨于統一的大趨勢有很大關聯。同時，這類棱角分明，更加“扁平”得特征，也容易讓人們聯想起科幻電影中對于未來的描述。也因而，全新奧迪A6相比于前代車型“未來感”與“前瞻性”更加凸顯。
小結：全新的奧迪A6，亦或者說全新的奧迪設計風格，有著不同于傳統德系車在設計上的拘謹。它更張揚，更強烈，更有著變革的“欲望”。自Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦庫斯)時代的第一代A6開始，一代代設計師們就已經為奧迪品牌注入了強烈地“反潮流”、“求變”的DNA，而一代代的A6，也一直嚴格遵循著。這一代A6的設計調性，除了大嘴的特征外，改變的已經太多，但正是這樣強烈的變革，為奧迪A6的設計注入無限生機。