【奧迪新車(chē)】全新奧迪Q5L亮點(diǎn)全解析 這車(chē)有啥值得買(mǎi)？
在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，奧迪終于帶來(lái)了全新國(guó)產(chǎn)Q5L，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距Q5上市都快兩年了，Q5L可謂是珊珊來(lái)遲。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)版加長(zhǎng)88mm，作為專(zhuān)供車(chē)型需要更多本地化測(cè)試倒也可以理解。
那么，這次的新車(chē)有哪些賣(mài)點(diǎn)呢?相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLC以及剛亮相的全新寶馬X3有哪些優(yōu)勢(shì)?我們來(lái)看看全新Q5L有啥值得買(mǎi)。
首先，我們先總結(jié)一下全新Q5L的核心賣(mài)點(diǎn)：
1、加長(zhǎng)88mm，主要針對(duì)后排空間進(jìn)行加長(zhǎng)，相比奔馳GLC和寶馬X3有著絕對(duì)的空間優(yōu)勢(shì)。
2、全系采用第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并換裝7速雙離合變速器，搭載高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型百公里加速達(dá)到6.3s。
3、基于大眾MLB evo平臺(tái)打造，緊隨奧迪A4、奧迪A8、奧迪Q7等已經(jīng)上市的基于MLB evo平臺(tái)打造的車(chē)型，整車(chē)減重90公斤。
我們先來(lái)看看此次的新車(chē)最大的提升之處：加長(zhǎng)。相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型加長(zhǎng)了88mm，相比現(xiàn)款Q5軸距長(zhǎng)了101mm。這對(duì)目前國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者一車(chē)多用的情況來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)意味著更大的空間，也很好的滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。
有趣的是在今年的北京車(chē)展上，寶馬推出了全新的X3，但是寶馬卻選擇了原汁原味的引進(jìn)，也就是沒(méi)有加長(zhǎng)。另一方面，在售的GLC也仍然為標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，不過(guò)最新消息是加長(zhǎng)后的GLC-L軸距會(huì)達(dá)到2973mm，在中國(guó)賣(mài)車(chē)，加長(zhǎng)是大勢(shì)所趨，寶馬X3的原汁原味很有可能是來(lái)不及做，先上(一個(gè)猜測(cè)，不一定對(duì))。
實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，全新Q5L確實(shí)在駕乘空間表現(xiàn)上要提升了一個(gè)檔次。
由于Q5L后排地板略高，因此后排中間的舒適性大打折扣。不過(guò)反過(guò)來(lái)想，在這個(gè)級(jí)別上的車(chē)型受限于車(chē)身尺寸，平直的座椅，后排中間的乘坐舒適性都不怎么樣。全新Q5L的后排空間相比奔馳GLC和寶馬X3有著很大的優(yōu)勢(shì)。
Q5L相比海外已經(jīng)上市的標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型來(lái)說(shuō)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間稍晚，但是相比同級(jí)別的GLC和X3，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版卻投放的最早。可見(jiàn)奧迪的本地化相比其它兩家還是要做的好一些。至于那些哭著喊著還是標(biāo)軸操控好、更原版的人來(lái)說(shuō)，想要操控的話(huà)為什么要買(mǎi)SUV?
除了空間，此次的換裝的動(dòng)力總成最大的亮點(diǎn)是把原來(lái)的8AT換成7速雙離合變速器。
在動(dòng)力方面，依然是大家熟悉的EA888+7速雙離合變速器的組合，和高配A4L、低配Q7等等大眾系車(chē)型上的那套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，畢竟是大眾的核心動(dòng)力系統(tǒng)，到了這代發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象減少，變速箱低速頓挫也抑制的不錯(cuò)。
Q5L上依然采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，因此能夠塞下前五連桿的獨(dú)立懸掛，操控性和舒適性有了很大的保障。
大家從上圖上可以看到，在Q5L的下擺臂上有負(fù)責(zé)導(dǎo)流的護(hù)板。將底盤(pán)盡可能的平整化是為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。
因此全新Q5L的加速成績(jī)?nèi)绾?海外版本的標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型百公里加速官方成績(jī)?yōu)?.9s，而Q5L相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)慢一點(diǎn)，也達(dá)到了6.3s左右。
此外此次的新車(chē)不再使用含有托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而是改用了名為quattro ultra的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控式多片離合器式中央差速器， 扭矩分配方式從扭矩機(jī)械感應(yīng)換成了電子控制。
總體來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)一定程度上可以使得成本降低，整車(chē)減重，適時(shí)四驅(qū)也更省油，面對(duì)一般的越野也夠用。為了提升驅(qū)動(dòng)形式的切換速度，奧迪也為這套電控系統(tǒng)配備了高速傳輸?shù)碾姎庀到y(tǒng)，使得前驅(qū)/四驅(qū)切換僅需200毫秒。
雖然不再使用托森差速器有點(diǎn)遺憾，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)什么大不了，四驅(qū)只要能隊(duì)服雨雪和輕度越野就夠，玩硬派越野也輪不到奧迪。那么我們?cè)賮?lái)看看新Q5L還用了哪些“黑科技”?
說(shuō)到奧迪的燈，大燈閃亮又智能固然很好，但是希望奧迪能把尾燈亮度降一下，尾燈做這么亮，既不安全對(duì)其它交通參與者來(lái)說(shuō)是妥妥的光污染。
當(dāng)然，這個(gè)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也算不上什么黑科技了，畢竟現(xiàn)在很多非豪華品牌的車(chē)型都有了這個(gè)功能，對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率來(lái)說(shuō)有一定的好處。
總結(jié)：相比A8各種黑科技(三級(jí)自動(dòng)駕駛)加持、48V電氣系統(tǒng)等，作為奧迪家族的中堅(jiān)力量，此次的新車(chē)的精髓還是在一個(gè)“L”上。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，相比奔馳的豪華內(nèi)飾、更高的品牌溢價(jià)以及就要來(lái)的GLC-L，Q5L至少搶先一步。相比寶馬X3，奧迪Q5L空間上的優(yōu)勢(shì)不必說(shuō)，在動(dòng)力上也不弱。缺點(diǎn)是奧迪這個(gè)前驅(qū)豪華品牌，相比寶馬的后驅(qū)，可能在“好玩”這個(gè)維度上有所丟分。總的來(lái)看，這次的升級(jí)還是非常有誠(chéng)意的，就看上市后的價(jià)格了。