【行業(yè)新聞】進(jìn)口車(chē)關(guān)稅最高或降15% 車(chē)市連鎖反應(yīng)誰(shuí)將獲益最多
近日有消息稱，中國(guó)國(guó)務(wù)院正在考慮方案，擬將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅由25%降至10%或15%。相關(guān)決定最快可在5月中旬宣布。一旦中國(guó)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，終端售價(jià)降低，首先受益最大的無(wú)疑是中國(guó)的消費(fèi)者，進(jìn)口車(chē)企業(yè)也將會(huì)因此帶來(lái)銷(xiāo)量上的利好，但對(duì)于自主企業(yè)也將承受更大的產(chǎn)品壓力，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)為用戶提升更高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而提升自身在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào) 降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本
降低關(guān)稅對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好消息，理論上無(wú)論關(guān)稅降幅如何，都將會(huì)使用戶獲得一個(gè)低于過(guò)往的進(jìn)口汽車(chē)終端售價(jià)，通過(guò)上面這張圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，一輛進(jìn)口車(chē)的實(shí)際成本遠(yuǎn)比我們想像的高出許多，目前關(guān)稅僅25%，但綜合稅率最低也達(dá)到了47.73%，最高則為143.75%，如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達(dá)兩至三成。
相信此次關(guān)稅下調(diào)，影響的也不僅僅局限于進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來(lái)說(shuō)，也將是一次消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)口車(chē)終端售價(jià)降低，勢(shì)必會(huì)對(duì)同級(jí)別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價(jià)提升產(chǎn)品質(zhì)量將是合資和自主品牌車(chē)企的不二之選，歸根結(jié)底，對(duì)于用戶來(lái)講將是一個(gè)重大利好，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量或遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2017年的121.6萬(wàn)輛。
高端進(jìn)口車(chē)影響有限 該買(mǎi)的還會(huì)買(mǎi)
我國(guó)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局曾在2016年11月30日發(fā)布過(guò)《關(guān)于對(duì)超豪華小汽車(chē)加征消費(fèi)稅有關(guān)事項(xiàng)的通知》，其中規(guī)定自2016年12月1日起對(duì)超豪華小汽車(chē)加征10%消費(fèi)稅，征收范圍為每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元(不含增值稅)及以上的乘用車(chē)和中輕型商用客車(chē)。其實(shí)解讀開(kāi)來(lái)，對(duì)于數(shù)百萬(wàn)的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格也僅僅是回落至2016年年末的水平。
其中一個(gè)重要的原因，豪華車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，面對(duì)的也是一個(gè)特殊的人群，這群人在經(jīng)銷(xiāo)商的眼里從來(lái)就不是為了提升銷(xiāo)量的人群，曾經(jīng)有人對(duì)筆者描述過(guò)這部分人群的消費(fèi)車(chē)型，加價(jià)銷(xiāo)售到令人驚愕，邁巴赫S600需要加價(jià)100萬(wàn)未必有現(xiàn)車(chē)，豐田埃爾法加價(jià)30萬(wàn)已然是業(yè)內(nèi)常態(tài)，這其中更多還是取決于市場(chǎng)中的供求關(guān)系。
福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺曾在接受媒體采訪時(shí)也曾表示：中央提出的開(kāi)放新舉措，這個(gè)力度確實(shí)是空前的，汽車(chē)制造業(yè)的放開(kāi)是一個(gè)很大的動(dòng)作。在提及降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅政策是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企造成影響時(shí)，他也表示：“不會(huì)有什么沖擊的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在中國(guó)做的汽車(chē)跟洋人的汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，那些喜歡坐外國(guó)車(chē)的老板，現(xiàn)在也照坐不誤，也不用擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題”。
拉低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻 雷克薩斯、斯巴魯?shù)绕放谱钍芤?/strong>
但是，作為全系進(jìn)口的雷克薩斯、斯巴魯這樣的品牌想必就是另一番局面了，此類品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是合資品牌車(chē)型，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌2017年進(jìn)口量第三名，銷(xiāo)量前三名中也僅有雷克薩斯尚未有一款車(chē)型國(guó)產(chǎn)。降低進(jìn)口關(guān)稅也就代表著雷克薩斯、斯巴魯這類品牌車(chē)型的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下探，對(duì)于20萬(wàn)元起售的進(jìn)口車(chē)型來(lái)說(shuō)，用戶對(duì)這類車(chē)型的價(jià)格會(huì)更加敏感，價(jià)格的微調(diào)很有可能影響到用戶的消費(fèi)選擇。加之進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)在用戶心理更是占得上風(fēng)，相信雷克薩斯們的春天已然不遠(yuǎn)了。
斯巴魯(中國(guó))董事·總經(jīng)理永江靖志曾對(duì)我們表示：“現(xiàn)在跟我們最直接關(guān)系的就是關(guān)稅下降的問(wèn)題，這個(gè)也是對(duì)我們來(lái)說(shuō)是比較好的一個(gè)政策。我們先對(duì)應(yīng)這個(gè)政策，今后也是看時(shí)機(jī)，希望能夠給客戶提供更好的服務(wù)”。由此可以進(jìn)一步想象，降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口車(chē)型價(jià)格相較以往更有競(jìng)爭(zhēng)力了，即便是合資股比政策即將開(kāi)放，但是對(duì)于雷克薩斯、斯巴魯們來(lái)說(shuō)，合資似乎已經(jīng)沒(méi)有那么大的吸引力了，國(guó)產(chǎn)化又將繼續(xù)遙遙無(wú)期了。
除了雷克薩斯這樣的全系進(jìn)口品牌，對(duì)于像BBA、大眾等這樣雖然很多車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)依然存在大量進(jìn)口車(chē)型的品牌也將有著不小的影響。比如尚未國(guó)產(chǎn)但在國(guó)內(nèi)依然很有競(jìng)爭(zhēng)力的奔馳A級(jí)，比如這些國(guó)外品牌的一些性能車(chē)型，奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5等百萬(wàn)以內(nèi)即可購(gòu)買(mǎi)的大型豪華SUV等等。這些進(jìn)口車(chē)型價(jià)格的下降將對(duì)同級(jí)車(chē)型形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)對(duì)下級(jí)市場(chǎng)構(gòu)成威脅，直接拉低其購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，并將會(huì)大大刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
對(duì)于自主品牌高端化短期無(wú)明顯影響
那么進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅降低，是否會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，降價(jià)沖擊合資品牌價(jià)格，進(jìn)而下壓到自主品牌上呢?
以目前形勢(shì)分析來(lái)看，降低關(guān)稅短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)自主品牌高端化造成影響，因?yàn)閺漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，進(jìn)口品牌產(chǎn)品并未與自主品牌有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，即便是在15萬(wàn)—20萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間存在一定的價(jià)格重合，但是價(jià)格重疊的產(chǎn)品二者級(jí)別也是有所不同，因此可以說(shuō)，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的降低，不會(huì)對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)造成明顯的影響。
但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌必然要繼續(xù)向上發(fā)展，如果關(guān)稅下調(diào)幅度過(guò)大，不排除跨國(guó)汽車(chē)公司直接大批量引進(jìn)中等價(jià)位的進(jìn)口車(chē)，這樣一來(lái)，會(huì)給自主品牌向上突破帶來(lái)一定的難度，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)引起各方面的重視。
歸根結(jié)底，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低不僅僅會(huì)會(huì)豐富各家汽車(chē)的產(chǎn)品分布，也會(huì)讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格買(mǎi)到自己喜愛(ài)的車(chē)型，還會(huì)進(jìn)一步收縮各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間，增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，刺激消費(fèi)，從而拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)使各方獲益。同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)廠商施加更大的壓力，加之合資股比的放開(kāi)，未來(lái)車(chē)企躺著賺錢(qián)的日子或許真的就一去不復(fù)返了，使得其不得不想辦法提高技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，參與到新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中去。