【奧迪新聞】奧迪Sport珠海賽道體驗(yàn)RS3/S5/TT RS/RS6
上周末，筆者在廣東珠海國(guó)際賽車場(chǎng)參加了“2018奧迪南部區(qū)狂歡嘉年華”。該活動(dòng)以賽道試駕奧迪Sport高性能車型為主，體驗(yàn)車型包含RS 3、S5 Sportback、TT RS、RS 6 Avant這四款。
先來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)下珠海賽車場(chǎng)的基本情況。珠海國(guó)際賽車場(chǎng)于1996年11月建成，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自澳洲。
由于長(zhǎng)900米的大直道被RS 3繞樁計(jì)時(shí)賽、S5 Sportback高速緊急變線練習(xí)科目所占用，因此TT RS、RS 6 Avant賽道跟隨練習(xí)并未使用900米長(zhǎng)的大直道，有些遺憾。
奧迪RS 3繞樁計(jì)時(shí)賽
首先，來(lái)到大直道的發(fā)車區(qū)，RS 3繞樁計(jì)時(shí)賽在這里舉行。每人駕駛3個(gè)來(lái)回，頭兩個(gè)來(lái)回為自由練習(xí)，最后一個(gè)來(lái)回為計(jì)時(shí)圈。
RS 3搭載2.5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW、峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅4.1秒。
繞樁，其主要考察的是輪胎在行駛過(guò)程中的抓地性，以及車輛底盤懸架的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)。
在繞樁過(guò)程中，車輛的重心會(huì)來(lái)回轉(zhuǎn)移。繞過(guò)前兩個(gè)樁桶時(shí)車速還不快，因此駕駛員對(duì)走線、以及車輛本身的姿態(tài)都能控制得很好。而繞到最后兩個(gè)樁桶時(shí)，如果車速過(guò)快，RS 3甩尾那是避免不了的。
因此，繞樁過(guò)程需要注意兩點(diǎn)，一是走線，二是車速。
先說(shuō)走線，繞樁跟過(guò)彎一樣，要盡可能貼近彎心的樁桶，同時(shí)把線路走平緩，才能提高平均車速。
其次是將車速控制在極限范圍內(nèi)。繞第1、2個(gè)樁桶時(shí)，由于車速還不快，所以可以穩(wěn)著油門過(guò)，以便盡快提升車速。但繞過(guò)之后的幾個(gè)樁桶時(shí)切不可盲目加速，因?yàn)榧铀贂r(shí)，車身重心在后輪上，前方轉(zhuǎn)向輪缺乏抓地力，將導(dǎo)致推頭(轉(zhuǎn)向不足)。
所以踩油門提速的動(dòng)作，應(yīng)該在兩個(gè)樁桶之間的直線路線中完成。同時(shí)要避免車速過(guò)快，以免打方向盤幅度過(guò)大，影響到繞樁路線。(PS：在繞樁練習(xí)中，懂得如何提速的學(xué)員，其油門轟鳴聲是帶節(jié)奏感的。)
此外，教練在繞樁路線末端，用樁桶擺了一個(gè)直徑較小的掉頭彎。很多參與者開到這個(gè)地方時(shí)，因車速過(guò)快，導(dǎo)致出彎時(shí)撞到外側(cè)樁桶，影響了出彎速度。
這個(gè)掉頭彎的正確駕駛方式，應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)舍棄入彎時(shí)的車速。入彎時(shí)一腳剎車踩到底迅速降低車速，并立刻打方向，以確保有足夠的時(shí)間打方向，并順利提速出彎。
S5 Sportback高速緊急變線練習(xí)
接下來(lái)，筆者來(lái)到900米大直道的中段，這里安排的是“高速緊急變線練習(xí)”。這個(gè)項(xiàng)目練好了，能幫助駕駛員從容應(yīng)對(duì)緊急危險(xiǎn)狀況。
例如在高速公路駕駛時(shí)，從前方大貨車上掉下來(lái)一件貨物，此時(shí)需要緊急變線，以避開障礙物。
這項(xiàng)練習(xí)科目所使用的車輛為奧迪S5 Sportback，該車搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。
該項(xiàng)目練習(xí)過(guò)程：從起點(diǎn)出發(fā)，直線加速至第一個(gè)樁桶(此時(shí)車速約為90km/h)，迅速踩下剎車踏板，并選擇恰當(dāng)時(shí)機(jī)向右并線至右側(cè)車道。
現(xiàn)在的汽車基本都配備了ABS防抱死剎車系統(tǒng)，所以猛踩剎車時(shí)，車輪并不會(huì)抱死，這時(shí)打方向盤，車輛仍具有轉(zhuǎn)向能力。
這個(gè)科目同樣有兩個(gè)駕駛技巧需要反復(fù)練習(xí)。第一，選擇正確的時(shí)機(jī)打方向盤，盡量減少打方向盤的角度，避免車身傾斜幅度過(guò)大而導(dǎo)致甩尾或側(cè)翻。第二，把右腳快速?gòu)挠烷T踏板切換到剎車踏板，并“奮力”踏下剎車踏板，不要有絲毫猶豫，減少反應(yīng)時(shí)間。
TT RS/RS 6 Avant賽道跟隨練習(xí)
最后一個(gè)科目是“賽道跟隨練習(xí)”，也就是教練在前面開著RS 7做領(lǐng)航車，學(xué)員駕駛TT RS和RS 6 Avant在后面跟著，每輛車開一圈(不經(jīng)過(guò)900米大直道)。
教練的領(lǐng)航車速度并不快，該項(xiàng)目主要以練習(xí)賽道走線為主，也就是比較基礎(chǔ)的“外-內(nèi)-外”的走線方式。
“外-內(nèi)-外”指汽車從賽道外側(cè)入彎，切入彎心頂點(diǎn)，再沿著彎道外沿駛出的過(guò)彎跑法。這樣的過(guò)彎線路弧度更平緩，可以讓車輛維持一個(gè)較高的速度過(guò)彎。
在賽道上入彎時(shí)，有的駕駛員喜歡在入彎前將車輛速度控制在合理范圍內(nèi);而有的駕駛員喜歡帶著剎車入彎，這完全是個(gè)人駕駛方式或習(xí)慣的不同。
例如，F(xiàn)1車手漢密爾頓和前F1車手巴頓共同為邁凱倫車隊(duì)效力時(shí)，漢密爾頓就曾表示過(guò)隊(duì)友巴頓喜歡帶著剎車入彎，這也是他的個(gè)人駕駛方式。
