【奧迪新聞】上汽和奧迪即將牽手！A7將會(huì)是首款國(guó)產(chǎn)車型
早在2016年底，上汽奧迪項(xiàng)目就已經(jīng)浮出水面，只是在各方的阻撓下，最終被“擱淺”!
到了一年后的今天，上汽奧迪又重新回到了我們的視線，而且此次是要?jiǎng)诱娓竦牧恕?/p>
上汽奧迪已經(jīng)在籌備。
此前有消息稱，現(xiàn)任奧迪品牌C級(jí)、D級(jí)SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾職務(wù)，負(fù)責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。
奧迪高管入職上汽大眾，說明已經(jīng)進(jìn)入了“實(shí)操”階段。這意味著被擱置一年的上汽奧迪項(xiàng)目，準(zhǔn)備重新啟動(dòng)了!
為更大的利益，必須這么做!
2006年的時(shí)候，一汽、大眾、奧迪展開了合作，成立了一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部。從名字就可以看出，奧迪在其中的地位是相當(dāng)有限的。
按照60:30:10的股比劃分，和當(dāng)時(shí)某些特殊的背景有關(guān)系。如今看來，這對(duì)于只能拿10%利潤(rùn)的奧迪來說，似乎不太公平。而且受限于如此之低的股比，在決策、話語權(quán)方面，奧迪始終是處于劣勢(shì)的。
于是，就催生了上汽奧迪項(xiàng)目。在中國(guó)是行得通的，畢竟和中國(guó)合資不超過兩家企業(yè)都是合法的，更何況到2022年將會(huì)取消此限制。在利益面前，誰甘愿無動(dòng)于衷?
項(xiàng)目落實(shí)，銷量有望取得突破!
上汽奧迪落地，股比的配置不會(huì)像一汽大眾奧迪那樣“失衡”。除了帶來更大的利益外，也能很好的促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。畢竟雙方的合資，不就是為了投放更多的國(guó)產(chǎn)車型。
奧迪在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線、銷售網(wǎng)絡(luò)，無疑會(huì)更加完善。加上奧迪品牌在國(guó)內(nèi)的影響力，進(jìn)一步帶來銷量的提升，并不算是難事!多一份聯(lián)姻，在對(duì)抗寶馬、奔馳的時(shí)候，自然也就多了幾分籌碼。
A7，將會(huì)是首款國(guó)產(chǎn)車型。
可能有人會(huì)疑問，上汽有這個(gè)實(shí)力生產(chǎn)A7嗎?其實(shí)，人家早就已經(jīng)具備了。
同是MLB Evo平臺(tái)打造的輝昂，不就在上汽大眾國(guó)產(chǎn)了~也就是說，上汽已經(jīng)具備生產(chǎn)該平臺(tái)車型的能力。目前要做的，是A7所需國(guó)產(chǎn)零部件的設(shè)計(jì)和認(rèn)證。
至于其它國(guó)產(chǎn)車型，還沒有切確的消息。Q2已經(jīng)交由一汽大眾國(guó)產(chǎn)，那剩下的Q4、Q8難道會(huì)隨著上汽奧迪的落實(shí)，而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)?
結(jié)語
上汽奧迪剛被提出來的時(shí)候，受到不小的阻力，不然也不會(huì)被擱置這么久。目前，合資股比會(huì)慢慢放開，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年是商用車。2022年是乘用車，合資企業(yè)不超過兩家的限制，也將會(huì)取消。
五年后，自主品牌已經(jīng)不再受到庇護(hù)!上汽奧迪，也許已經(jīng)舉行了不少“表演”!