【奧迪新聞】要在2023年實現120萬輛目標 上汽奧迪得抓緊了
日內瓦車展舞臺上、A8L上市現場、2018年品牌年會，奧迪借助新能源汽車、旗艦級D級車種種新產品，詮釋出2018年它在全球“改寫豪華車定義”的勇氣。
在汽車需求嬗變的時代大背景下，奧迪更對外媒提出2023年120萬輛的宏大目標，此時此刻，第一季度奧迪在華銷量的稍稍落后，似乎不值得一提。
A4L銷量占去全球近四成比重
4月9日，奧迪發布其第一季度的全球銷量。在中國四成增幅的助推下，奧迪全球前三個月售出了46.4萬輛，同比上漲9.8%。
3月份奧迪在華銷量同比大幅增長了30.6%，達到5.4萬輛，第一季度的增速更達到41.9%，由此獲得15.4萬輛的銷量。搶先依據國內年輕化需求進行布局，成為奧迪銷量連漲的關鍵。
借助豪華B級車迎來年輕化的新局面，2016年9月全新上市的A4L在10余項革新科技，繼續成為奧迪穩固豪華車市場王者地位以及成為豪華車“變革者”的最有力支持。今年3月，這款B級車售出13,800輛，同比大幅增長86.4%，第一季度累計銷量逾37,350輛，同比幾近增長1倍。而且，它在中國市場的成績也推動全球銷量的上行，第一季度累計售出約87,850輛，同比攀升15.3%。A4L在華銷量占去A4全球的42.5%。
據一汽-大眾發布的奧迪銷量，今年3月份除了A4L外，A3、A6L、Q3、Q5同樣以兩位數的增幅支持著奧迪品牌。A3在恢復功力后，一直將寶馬1系甩在身后。今年3月份它銷售新車7,194輛，同比大幅增長34.3%，繼續領跑緊湊型轎車高端市場。商務用車A6L沒有受到產品周期的過多影響，銷量依然處于上升態勢，3月同比增長11.9%至1.18萬輛。SUV車型中，奧迪Q3和Q5分別銷出6,394輛和10,698輛，同比攀升24%和21.2%。
其他市場中，本土歐洲市場銷上個月銷量為9.3萬輛，同比下跌5.8%，前3個月售出21.6萬輛，同比下滑4.7%。德國、英國、法國銷量均告跌，其中德國同比下滑9.0%至2.8萬輛。
在美國奧迪的3月銷量同比上漲7.4%至2.0萬輛。SUV車型銷量占去其美國總銷量的52%，這意味著奧迪每在美國賣出兩輛車，就有一輛是Q系列車型。
2023年120萬輛
2018年是奧迪品牌產品大年，將推出16款重磅車型，其中包括集大量AI人工智能科技于一身的旗艦車型全新一代奧迪A8L。至此，豪華三巨頭豪華D級車全部在國內完成最新一輪換代或中期改款，A8L要改寫定義，首先需要擊敗奔馳S級和寶馬7系。
Q2L小型SUV、Q8大型跨界SUV等一眾SUV也是奧迪新品陣容一員。Q5也將迎來換代，且加長迎合國人需求。3月底，一汽-大眾長春奧迪Q工廠建成投產，主要用于生產全新奧迪Q5L及其衍生車型，擁有年產15萬輛整車的能力。Q5L作為首款車正式下線。
新品的加持極有可能將幫助奧迪扛住奔馳和寶馬帶來的壓力。去年奧迪在下半年拼力才蟬聯中國豪華車銷量冠軍寶座。今年第一季度，奔馳的銷量再次施壓奧迪。不過，A8L的上市已經拉開奧迪今年的新品攻勢，一個季度無法作為輸贏的憑證。
相比奧迪的產品攻勢，《每日汽車》記者從外媒獲悉一個更令人驚嘆的數字。奧迪銷售總監Bram Schot在接受德國《汽車周刊》采訪時表示，奧迪將利用六年時間使在華銷量翻一番。“2023年我們想在中國賣出120萬輛車。”
需知道，去年5月，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司多方，根據“三亞聲明”中的訴求達成一致并簽署文件，這份“5·19協議”中明確表示各方努力確保2022年實現銷量90萬，上汽奧迪方可重啟。《每日汽車》曾對此做出估算，以2017年59.5萬輛為基數，保持5%的年復合增長率，要達到90萬輛需要10年之久。而奧迪120萬輛的目標，卻僅僅在六年后，即5·19中重要協議日期之后的次年。
在基數存在巨大差異情況下，90萬輛距離120萬輛之間的30萬輛也還需要5年才可完成。更不必提，國內豪華車競爭加劇，奔馳和寶馬緊追不舍的局勢下，保持5%的年復合增長率并不是特別容易。
而根據Bram Schot的進一步回答，上汽奧迪將是實現120萬輛目標的重要一環。“奧迪將繼續與上汽和一汽這兩家企業合作。”或許，5·19協議只是一紙空談，上汽奧迪馬上要來了。如此，在兩家合資企業的幫助下，奧迪方可盡快實現120萬輛。