【奧迪新車】比S級和7系更智能 全新奧迪A8賣多少錢合適？
前不久，2018年度世界汽車大獎塵埃落定——斬獲“世界年度豪華車”獎項的，是今天(4月8日)將在三亞上市的全新一代奧迪A8。對于這款奧迪品牌的全新旗艦來說，這一榮譽可謂實至名歸。
全新一代奧迪A8的獲獎，體現的是一家企業的進取心，也得益于德系豪華車三巨頭之間不成文的游戲規則。雖然外界無從知曉它們是否理解“江山代有才人出、各領風騷數百年”的字面意思，但ABB(奧迪、寶馬、奔馳)三強在D級豪華車市場的默契，卻實實在在地詮釋著這句老話的內涵。
雄踞各自產品線的金字塔尖，奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系以間隔兩年左右的節奏陸續換代。兩年時間，足夠它們將行業內最頂尖的技術、最先進的工藝和最具前瞻性的設計付諸實踐，確保了每款新車都能儲備充分的產品力，全力爭取沖擊細分市場王座的機會。
頂級豪華車的競爭并非零和游戲。這一共識，也和ABB對市場的樂觀預期緊密相連。縱使我們身處一個“黑天鵝”與“灰犀牛”層出不窮的時代，豪華車始終是汽車行業中最甜蜜的避風港。中國新生代消費者的潛力，更是被寄予無限美好的期待——權威機構統計顯示，在中國，即便是動輒百萬身價的D級車，其用戶平均年齡也比歐美年輕十歲有余。
于是，在2018年春天，中國消費者得以見證一臺不計成本打造的奧迪品牌新旗艦。恰如斯圖加特和慕尼黑的同行在2013和2015年所做的那樣——全新一代奧迪A8，不僅是英戈爾施塔特造車工藝的集大成者，也清晰地折射出中國豪華車銷量冠軍對行業趨勢的洞見。
和以往一樣，在國內上市的新一代奧迪A8依然同步進行了加長，新車長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。在軸距上，相比海外版A8車型軸距加長了130mm，與現款A8L相比加長了6mm。新車外觀上的另一個亮點在于尾部設計，不僅擁有貫穿式尾燈和OLED燈組，還采用了小鴨尾設計，為這款行政旗艦增添了一絲動感。
與外觀一樣，全新A8L在內飾方面也采用了全新的設計，整體風格一改現款車型沉悶的氣質，車內科技感十足。新車前排就配備了4塊顯示屏，包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表、10.3英寸的中控屏幕以及中控臺下方的9.0英寸顯示屏;后排則配備了中央扶手顯示屏以及兩塊安裝在前排座椅上的多媒體顯示屏。
早在今年3月，奧迪官方就公布了全新一代A8L四款車型的預售價為95萬~132萬元。據悉，此次參與預售的四款車型均搭載3.0T渦輪增壓發動機+48V弱混系統，其最大功率可達340馬力，峰值扭矩500Nm。傳動方面匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，并標配quattro全時四驅系統。
在“老家”德國，新款奧迪A8的起售價為9.06萬歐元，比奔馳S級和寶馬7系更貴。目前，奔馳S級和寶馬7系在國內的起售價分別為93.8萬元和89.8萬元。因此，明天奧迪究竟會給全新一代A8L定出什么樣的價格，我們拭目以待。
新的基因，新的競爭力
每一代奧迪A8國內首發或是進行試駕活動前，這家主打“技術”的豪華汽車制造商，都會大方地拋出足夠你研讀一個晚上的技術文檔，有時還會為行業媒體特別提供“連環套”式的Workshop。閱覽最新一版的官方說明不難發現，電氣化、自動駕駛和人機交互，被定義為全新奧迪A8的核心競爭力，也是這家公司為適應新的產業生態而進化出的基因。
熟悉奧迪品牌的人應該記得，作為這一車系第四代產品的全新A8，是在去年7月西班牙的奧迪品牌峰會上首發的。當時，奧迪還公開了描繪其未來愿景的關鍵詞——Audi e-tron、My Audi、Audi AI，被普遍解讀為分別對應業內通稱的電動化、網聯化及智能化。
簡而言之，全新奧迪A8的戰略使命，就是借助D級豪華車這一載體令奧迪對行業發展趨勢的理解具象化，進而發揮示范效應，逐漸將上述三大核心競爭力向全系車型普及并深入。
無獨有偶，同樣是在過去一年多時間里，奔馳和寶馬也分別公布了代號“CASE”和“ACES”的未來戰略，雙雙從所謂“汽車四化”高度，指明了從傳統汽車制造商到出行服務供應商的轉型之道。
需要說明的是，盡管奧迪的三大關鍵詞并未特別凸顯與汽車共享有關的內容，但該公司圍繞多樣化出行服務的布局并不落后于兩位同鄉;在中國市場，這方面的最新證據是：一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司業已確定在年內掛牌，其首要任務被闡述為“專注于新興的數字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面個性化的高端出行體驗”。
由此也能看出，貌似古板的德國汽車人，對“四化”的理解早已不再停留在PPT上，而是借助自身在傳統汽車特別是豪華車領域的積淀，啟動了向私人市場的滲透。不過，受制于前文所述的產品迭代周期，奔馳和寶馬針對電動化、智能化與互聯化的技術儲備，或許還需要等到它們各自的新一代旗艦產品露面才能全面落地。
這也意味著，未來兩到三年間，奧迪A8作為世界上電動化程度最高、最智能、互聯網屬性最強的豪華車，其桂冠不會輕易旁落。
48V技術：我不只能省油
拋開后市場屬性濃厚的共享化不提，未來汽車的電動化、智能化、網聯化，是并行關系還是遞進關系?
業內人士多傾向于前者，視電動化為一切的基石。應當澄清的是，全新奧迪A8并沒有先期推出e-tron車型，而是選擇標配48V電氣系統作為進軍電動化王國的敲門磚。即便如此，這款新車還是在“以氣缸數量為王道”的D級車市場吹起了一股新風。
48V系統興起于歐洲，因其對性能和成本的折衷而被視為傳統燃油車向全電動化過渡的橋梁。對全新奧迪A8來說，其在55～160km/h的速度區間可以實現最長40秒的停機滑行，順便為布置在后橋的鋰電池回收能量;而在燃油發動機負擔較重的起步階段，BSG啟動發電一體機又可以提供最大60N·m的扭矩用于助動。由此，這款新車的百公里油耗降低了0.7L。
當然，對于不差錢的D級豪華車用戶來說，48V系統對車輛行駛性能的貢獻，或許比降低油耗更具吸引力。以新車的“下盤”為例，前后自適應空氣彈簧、quattro全時四驅外加后輪轉向功能，都是A8車系傳承多年的特色;而在引入48V技術后，這套體系還能夠進一步根據駕駛員的意愿和前方路況，使用電動執行器增加或減少各個車輪的負載，實現對車身姿態的主動調整，套用一句廣告詞：從豪華車的柔和到跑車的動感，一次滿足你N個愿望。
特別值得稱道的，是這套智能車身平衡控制技術對被動安全性的提升。全新奧迪A8在偵測到本車即將以超過25公里/小時的速度遭遇側方撞擊的情況下，懸掛會在半秒鐘內抬高80毫米。測試顯示，借助這個小操作，車身結構和駕乘人員均可收獲“傷害減半”的BUFF。
L3自動駕駛：從夢想到現實
實現了最基礎的電動化，全新奧迪A8就能順理成章地開啟自動駕駛這棵“技能樹”。事實上，早在實車于國內亮相前，一汽-大眾奧迪就通過一段廣告短片告訴人們：自動駕駛汽車不僅能夠帶來更多自由，“讓消費者的一天變為25小時”，還能在關鍵時刻拯救生命。
眾所周知，全新奧迪A8是目前唯一實現了L3級別自動駕駛(奧迪官方稱之為人工智能交通擁堵導航系統)的量產車。為了拉近這項“黑科技”與普通消費者的距離，相關專利數量排名主機廠第一的奧迪為這輛車儲備了充足的“彈藥”，并設計了更聰慧的“大腦”——
包括前格柵中的激光雷達在內，全新奧迪A8全車用于自動駕駛的傳感器多達24個;負責融合這些傳感器收集的海量數據，并統御引擎、變速器和剎車的，則是一款中央控制單元——zFAS。
作為奧迪與德爾福、英偉達、TTTech、Mobileye等頂級供應商協同研發的成果，zFAS的體積比一臺普通的便攜式電腦大不了很多，而實際功能與其他自動駕駛試驗車滿滿一后備箱的電子儀器等量齊觀。這再度說明：最尖端的技術，其進化往往是最迅速的。
這樣一套精密到讓人嘆為觀止的系統，使用起來卻出乎意料地簡單。只要滿足時速不超過60公里和封閉式道路兩項條件，按下中控臺上的Audi AI按鈕，即可讓系統完全接管車輛;當車輛認為外部環境不具備繼續進行自動駕駛的條件時，則會在退出前10秒提示駕駛者。
奧迪AI遙控自動泊車
需要指出的是，除了德國和美國的部分地區，其他國家和地區目前尚未允許自動駕駛汽車在公共道路行駛，因此，全新奧迪A8最初的若干批車主，暫時只能體驗到L1和L2級別的輔助駕駛和主動安全功能。
當然，消費者不必為此感到失落。根據奧迪公司高層的說法，新車正式開賣后，在硬件層面不會進行刪改，國內用戶只需“象征性”地將手放在方向盤上。同時，奧迪方面也會密切關注合規性方面的動向，探討循序漸進地開放全部自動駕駛功能。
人機交互、觸控屏和企業責任
全新奧迪A8在人機交互以及網聯化方向上的進化，其背后的邏輯同樣值得玩味。
現在，越來越多的人意識到，對傳統汽車而言，過分強調所謂互聯網屬性乃至觸控操作的大規模應用，實際上是工程意義上的退步，甚至會對行車安全產生負面影響。換句話說，首先通過基于電動化的智能駕駛部分或全部解放駕車者，后者才能放心大膽地進行人機交互。
就此而言，奧迪的工程師對用戶和社會是負責的。全新奧迪A8搭載了六塊彼此獨立的顯示屏，中控臺上的兩塊具備觸控能力并采用曲面設計，有機融入車輛內飾當中。相應地，這一代A8車內按鍵和旋鈕的數量被壓縮到最小程度，連標志性的MMI控制區也消失了。
作為高級感的一部分，每當駕駛員進行觸控操作，都能通過震動反饋得到確認;其原理是，電磁鐵將帶彈簧的顯示器極略微移向側面，從而產生脈沖，移動幅度大約相當于一根發絲。
具體應用上，全新奧迪A8的導航系統能學習行駛過的路徑，向駕駛員提供建議;依托LTE Advanced標準，目的地信息可云端傳輸;駕駛員可自由設定語音指令，系統在必要時提出問題、允許更正、提供選擇，并在系統中斷時遵從用戶的指令;奧迪connect旗下的服務也更為多樣化，涵蓋無縫切換電臺、緊急呼叫、危險信息預報、車位尋找及泊車輔助……
對國內用戶來說，最貼心的功能大概要數微信互聯了——只需掃碼關注“騰訊我的車”并綁定車輛，直接把定位發到這個服務號，車輛就會即時收到定位推送，一鍵點擊即可開始導航。
如此林林總總，著實給人以不明覺厲的感受。就算不論舒適和操控性兼顧的動態行駛品質以及比奧迪A4還小的轉彎半徑，也不提集合了各色按摩功能的后排老板位，甚至把寓繁于簡的車身造型以及“燈廠”標志性的激光頭燈和OLED尾燈一并忽略，全新奧迪A8依然保留著新世代頂級豪華車的精髓：開起來順手，坐起來安逸，而且永遠和大千世界互聯互通。
當D級車與“汽車四化”相逢
從1994年一路走來，每一款奧迪A8都扮演著奧迪產品線中的標桿和精神領袖;這個車系的四代演進，折射出奧迪對“D級豪華車”這一概念內涵和外延認知的持續深化。
但公允地說，直到最新一代車型，奧迪A8才真正做到了“人無我有，人有我優”。這首先得益于這家公司對行業趨勢的刻苦鉆研，也是豪華車市場與“汽車四化”因緣際會的結果。
電動化、智能化和網聯化，以全新奧迪A8為載體得到了系統的解讀。對產品本身而言，三者是其挑戰奔馳S級、PK寶馬7系的最強武器;對品牌形象而言，三者共同筑起了一條名為“科技”的護城河;而對行業來說，三者傳遞出的是再明確不過的信息——未來已來。
正如奧迪技術研發董事彼得·默滕斯博士就全新A8榮獲“世界年度豪華車”發表的感言所述：“作為推動整個行業技術革新的驅動力，全新奧迪A8憑借創新的全觸控交互系統、全電氣化系統，以及具備L3階段自動駕駛的軟硬件能力，樹立了全新的市場標準。”